Re: [問題] 台鐵支線車次運用

※ 引述《taiwansupply (島國補給站)》之銘言：
: 三級警戒時期
: 台鐵集集 內灣支線平日採用兩輛 編組運行
: 但旅客數量幾乎沒幾個人
: 支線車輛不是可以單車輛運行嗎？
: 如果平日只有一兩位乘客為何不單車運行就好？
: CDC也沒管制區間車每輛車最多能容納人數，所以也不存在空間人數限制

支線的列車運用大部分都是從早到晚跑到底，在這個過程中，
一定會遇到特定時段旅客稍微多一點，其他時段旅客很少的情況。
與其在那邊花時間跟人力摘掛車廂，不如就固定編組從早跑到晚。

: 另外內灣線有古老的扇形柴油動力車頭迴轉設施
: 請問是哪個天才想到的規劃
: 將來要把主線汰換下來的柴油頭拉到支線來運用...
: 柴油頭打算拉幾輛車跑支線呢？支線月台夠8節車廂嗎？

台鐵目前並沒有這個規劃，除了現在的45DR1000型之外，
就是前幾篇提到的規劃引進4輛1組，共15組60輛的支線用柴聯車。

至於現在看到的轉車盤，主要還是因應不定期列車才會使用。

: 話說台灣就只能目前這幾條支線不能再增建其他支線當鄉下的捷運同時拉觀光客用途使用: 嗎？
: 恆春支線看來又要等選舉才會浮上來再沉下去...

軌道運輸蓋下去沉沒成本很高，因為路線要自己養護所以營運成本也很高，
興建時的用地取得大部分也都很困難，如果不是肩負幹線運輸或轉乘考量，
或是有一定程度通勤需求，只靠觀光客基本上很難撐起營運。
先把營運成本低很多的公車搞起來，再來想是不是要蓋軌道運輸比較實際。

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不少甫出社會的青年，或是滿18歲還在唸書的學生，常常會有的壞現象：

1.認為在位的人沒在做事或不會做事，不在位但老是發表意見的人比較會做事。
2.對於公共政策想法過於天真，無法了解政治及政府政策是需要妥協與溝通的現實。

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