[問題] 復興號新造車為何設計成對到柱子

temu203510/27 11:26就莒光號的車體，塞更多椅子的結果

fe99832910/27 11:34重點是改造成FPK10500系列的莒光還是會對到柱子

papapalapa10/27 11:48沿用車體工具只要做一組就好

jht10/27 11:52啊不就為了要增加運量（座位數），只好犧牲舒適度。座位52->6

jht10/27 11:520，運量瞬間增加15%左右。其實車隊沒有增加，美化運量數字罷

jht10/27 11:52了。

QF2200DA10/27 12:08寫規範的人摸魚打混吧 同一套車體直接套上去

NCC130510/27 12:13新造車一樣可以節省備料阿

temu203510/27 12:49復興號要塞60-64座才會和莒光號票價收入相當

CGtheGREAT10/27 14:53改規格德後遺症囉 其實同樣的問題日本也有 部分車輛

CGtheGREAT10/27 14:53改運用改造內艙常會出現卡到柱子的問題

linph10/27 15:30窗戶size一樣，玻璃備料就可以共用，用量壓成本

OhmoriHarumi10/27 20:54復興號本來並不叫「復興號」，而是「冷氣對號車」，

OhmoriHarumi10/27 20:55而無空調的對號快車，除了35SP(K)32900型72個位子，

OhmoriHarumi10/27 20:55其他對號快車都是60個座位，設60個座位並不意外。

a5mg4n10/27 22:03如果考慮玻璃備料的話,用餐改車的配置就能大致避免撞柱?

a5mg4n10/27 22:09(正好7大1小15排 還多兩個備用座位)

ecpoem10/28 00:31冷氣餐車在復興號誕生時還活得好好的

AuroraSky10/28 13:15一般聽到的說法是造車和設計上省事，復興莒光完全共用

AuroraSky10/28 13:15設計和產線，只有內裝不同。不過臺鐵和唐榮對於客車窗

AuroraSky10/28 13:15戶和座位對應問題一直都很不在意，連10500型在改造時

AuroraSky10/28 13:15也沒有調整窗距

NCC130510/28 17:08怎麼調?調了就和做全新的沒兩樣了，種車用的是單門莒光時

NCC130510/28 17:09代的窗間柱設計，注定即使當莒光一定會對到柱子了，只有

NCC130510/28 17:1010400有變動窗間柱的設計

rocky9137No210/28 20:55你是不是還沒出社會工作 開模量多可以壓成本

a5mg4n10/28 21:49當年餐車車體更新就要設立15排座位用的冶具了,冷氣對快

a5mg4n10/28 21:50(復興號)沿用反而可以攤平成本,而不是只有3輛分攤

a5mg4n10/28 21:51更可能的原因大概是原本想要200輛莒光,案子跑到一半變心

a5mg4n10/28 21:56(觀光號停駛時有三輛觀光餐車車體更新成莒光餐車)

Hurricaneger10/29 23:49那個不止重新開模了，重新造車廂比較省錢，車廂年

Hurricaneger10/29 23:49齡還可以重算。

kigohcy10/30 09:55重點是唐榮當年應該不敢隨便改原有的設計圖，怕做出跑一

kigohcy10/30 09:55跑因應力解體的車廂，台車都不敢做8+2車了，不用期待1980

kigohcy10/30 09:55年代的唐榮

a5mg4n10/30 20:26當年花車都能在車體中央開門了

a5mg4n10/30 20:30客廳車也能在不換殼下改窗