Re: [新聞] 高雄鐵路地下化 班距長.運量不如預期

sammy9811/17 23:17以賀鐵的狀況 要一次蓋6條線路 自強號2條 莒光號區間快觀

sammy9811/17 23:17光普悠 2條 通勤2條

Metro123Star11/17 23:28不知道哪個天才想的 前車要到兩三站之後才能出發

Metro123Star11/17 23:28北捷大部分是前車靠站時後車就能準備出發

ianqoo200011/17 23:31就拿大家都很愛去的日本，同時身兼通勤跟中長程路線，

ianqoo200011/17 23:31他們在雙線以上阿

whocare9611/17 23:48沒有複複線真的沒辦法密集，當初不知道是哪個白癡規劃

whocare9611/17 23:48的

a2073111/17 23:57好奇預期運量是多少

ksfh11/18 00:00蠻好奇台鐵在捷運化後有調整閉塞區間嗎

ciswww11/18 00:02『又沒有像臺北段一樣有高鐵的因素』：高雄還是有，

ciswww11/18 00:02高雄地下化部分路段的寬度無法四線

ianqoo200011/18 00:04高雄的高鐵因素有無要看高鐵如果真的要進高雄站會是怎

ianqoo200011/18 00:04樣的走向，個人偏好走中華路，就不會影響臺鐵的路線了

R10111/18 00:04有臨時軌下面有空間吧

ianqoo200011/18 00:06木已成舟，不管高雄跟臺中一樣，都是不可逆的

ciswww11/18 00:06臨時軌是留給以後高鐵的

ciswww11/18 00:06高鐵的走向 james732: https://i.imgur.com/JaianzQ.png

ianqoo200011/18 00:07聲明，我支持高鐵進高雄站，也支持高鐵到屏東，但不要

ianqoo200011/18 00:07六塊厝比較好

chocoball11/18 00:24就不可能進高雄站了 還在高雄站...

s1an11/18 00:28便當局真的不考慮改善這段閉塞嗎

ianqoo200011/18 00:32難道只能看蘇院長的六塊厝胡搞瞎搞下去喔

enkidu083011/18 00:36台鐵捷運化就馬英九的小毛驢送出的大禮

shun0111/18 00:40其實台鐵可以放棄中長途運輸了

stallings11/18 00:54見四線必噓

crazy20311/18 01:00 https://i.imgur.com/tn5gSdw.jpg 兩線怎麼了嗎？

Metro123Star11/18 01:15如果列車性能無法解決影響閉塞確實應該要四線

Metro123Star11/18 01:15但老早就知道要EMU化 應該著手修改號誌了

Metro123Star11/18 01:17我覺得可貨運單線加客運雙線 貨車不多留地面也無妨

honeytoast11/18 01:34新作營也能待避吧，這樣真的不夠嗎？

honeytoast11/18 01:35“新左營”

omkizo11/18 01:48https://i.imgur.com/pl94wa2.png 兩線怎麼了嗎？

omkizo11/18 01:53https://i.imgur.com/AinRll6.png 兩線怎麼了嗎？

omkizo11/18 01:56https://i.imgur.com/kXiFv53.png 兩線怎麼了嗎？

omkizo11/18 02:18https://i.imgur.com/yuD3iqH.png

omkizo11/18 02:28另外 多數區間車均沒有在新左營-鳳山間待避

omkizo11/18 02:41新左營-鳳山的速度差是11m 新左營-鳳山間不待避也至少可以

omkizo11/18 02:41排區間車 快車各4tph 台鐵先開4tph區間車出來我們再慢慢討

omkizo11/18 02:41論要不要四線化

shun0111/18 05:13區間車應該至少6tph，快車2tph其實就夠了...

Tamama5611/18 05:45合鐵先縮短閉塞區間較實在

Metro123Star11/18 06:30不縮短的話其實容量已經有12tph台鐵又不點滿

nozomi911/18 06:36高鐵高雄站喔！你期待把高鐵左營站改站名換招牌看會不會

nozomi911/18 06:36比較容易些吧

haohaobobo11/18 07:08台鐵不是都會說是因為搭乘的人太少了 如果搭乘的人像

haohaobobo11/18 07:08台北一樣多 他就會改善這些事情啊 不然會賠錢的

sammy9811/18 07:27https://i.imgur.com/6XSTXBs.jpg

sammy9811/18 07:28奈良線 單線雙開 12班

sammy9811/18 07:31https://i.imgur.com/q0mWjIq.jpg

sammy9811/18 07:33嗨混用比台鐵加速還慢的103系

billlushana111/18 07:532021年還有人在高鐵進高雄喔

GrafRaphael11/18 07:54台中段的站距其實比高雄段長，離峰時

GrafRaphael11/18 07:54區間差不多15分鐘有一班。中捷離峰班距也有8分鐘……

lain200211/18 08:04先開冷氣再說

R10111/18 08:27https://i.imgur.com/XTdNQWe.jpg

R10111/18 08:27日本我覺得這個很厲害，還是單線雙向

rdu2015911/18 09:05掌關就是不會玩複複線啊，考察都在旅遊的

TheGhan11/18 09:14極樂

ianqoo200011/18 09:56上面的那些例子，請問有像臺鐵這樣，是可以通全國的環

ianqoo200011/18 09:56島鐵路嗎？

ianqoo200011/18 09:58大部分都是單一路線的營運區間沒有很長

ianqoo200011/18 09:59臺鐵的問題是路線太長，環島的路線，有可能牽一髮動全

ianqoo200011/18 09:59身

omkizo11/18 10:51你問台鐵啊 為何開一堆基隆嘉義 后里潮州區間車

wadadihaga11/18 10:51區間車嘉義開到基隆當然牽一髮而動全身

omkizo11/18 11:03花蓮-台北-潮州的對號又好幾班 樹林-臺東-新左營又有

omkizo11/18 11:03南港-高雄-臺東又有 561在在東部早上的誤點也有機會搞到南

omkizo11/18 11:03部晚上誤點 怎麼不先檢討一下自己

omkizo11/18 11:16連新營-瑞芳 新竹-潮州區間車也有 行駛時間6h以上!

sammy9811/18 11:18https://i.imgur.com/BYCdZDP.jpg

sammy9811/18 11:19….一小時一班 叫多？

t710127132811/18 11:34也還好吧 日本也是不少超長區間的通勤列車

omkizo11/18 11:37台北-新竹的區間車有超過1/4都會到嘉義 嘉義-高雄有近半都

omkizo11/18 11:37是后里-屏東/潮州 不多?

sammy9811/18 11:41https://i.imgur.com/1FdCJ3A.jpg

omkizo11/18 11:43不要行駛距離比照日本 但班次密度又不比照 謝謝

sammy9811/18 11:43一小時才三班的台鐵 你怪區間跑嘉義？ 怎麼不檢討別人怎

sammy9811/18 11:43麼辦得到 一小時單線可以塞12班？

sammy9811/18 11:44所以 日本JR超爛 台鐵規劃超棒 ^_<

lawyer9411/18 13:41叫台鐵放棄東放棄西的，白嫖台鐵最會

ianqoo200011/18 14:24現況是臺鐵什麼都要，但都做不好時啊

ianqoo200011/18 14:25上面的時是多按的

ianqoo200011/18 14:26如果臺鐵分成TR北中南東臺灣，並嚴格執行只有少數列車

ianqoo200011/18 14:26可以跨區，效率就上來了

shun0111/18 14:51要這樣切的話，還不如直接丟給各地捷運公司

shun0111/18 14:52白嫖？現況資源沒被好好利用才讓人覺得痛心吧！

usercode11/18 14:56給三線就夠啦，四線根本浪費，合鐵先改善自己排點跟閉

usercode11/18 14:56塞再說啦

mashta2711/18 15:40桃園地下化完工後換桃園地區準備誤點到死....

wiiseen11/18 19:01樓上日本的例子說明雙線、待避都不是問題 呵呵

crazy20311/18 19:49還幫台鐵找理由，太好心了吧

crazy20311/18 19:50這種爛號誌，做四線只是浪費空間浪費錢而已，效率還比

crazy20311/18 19:50不上別人的兩線

ianqoo200011/18 19:57日本的例子有考慮到他們是跟臺鐵一樣總里程上千公里的

ianqoo200011/18 19:57鐵路嗎？

ianqoo200011/18 19:58那些的日本例子，有開很多的長距離列車？沒有吧

ianqoo200011/18 19:59如果臺鐵維持這種營運模式，讓日本人經營，我看也不會

ianqoo200011/18 19:59好到哪裡去

t710127132811/18 20:23我拿代表性十足的上野東京ライン好了 不少東海道直通

t710127132811/18 20:23宇都宮(黑磯)或是常磐線 除了特急列車外 通勤列車總

t710127132811/18 20:23行車時間短則兩小時 多則到四小時多 的確任意地方有

t710127132811/18 20:23誤點就會造成整個連帶影響

t710127132811/18 20:23http://i.imgur.com/jBNM4dm.jpg

Metro123Star11/19 10:48UTL這種系統在遇到狀況時會儘量截斷直通

Metro123Star11/19 10:49像是東海道線在東京折返不往東北方向

Metro123Star11/19 10:49宇都宮/高崎線列車也不會進入東海道線

Metro123Star11/19 10:50這樣其中一邊出狀況時另一邊可以儘量維持正常

Metro123Star11/19 10:50不會像直通前完全沒有影響但可以抑制誤點擴大範圍

Metro123Star11/19 10:51台鐵的話 如果不切車次就是要在某些車站特開

Metro123Star11/19 10:51原本誤點那班只到特開站截止改作其他班次

Metro123Star11/19 10:52以前的經驗 台鐵太重視列車運用而非班次能不能準點

Metro123Star11/19 10:52導致嚴重誤點還是要按照原運用而少有特開調度

Metro123Star11/19 10:53日本大多直通系統會是隔天一整天才逐漸交換回原運用

Metro123Star11/19 10:54能怎麼開出班次比較重要 除非遇到限定運用 像是列車

Metro123Star11/19 10:54不相容等限制 台鐵又沒有這樣問題反而更有彈性才對

Metro123Star11/19 10:57不過...前陣子南武線因為回送車掛點停擺5小時

Metro123Star11/19 10:58也不能說日本的調度跟危機處理就比較好XD

mantislin11/19 12:00個人覺得最有機會四線化就是臺中，舊平面軌高架化。