Re: [新聞] 高雄鐵路地下化 班距長.運量不如預期
你要做台鐵捷運化不是不行
而是你沒做配套啊
捷運化班次要密集 結果呢?
只設了一堆通勤站 但要等半小時才一半
是要通勤個?
很明顯的 台鐵車種複雜 常常都是慢車要等快車
結果遲到 延遲樣樣來 這叫捷運化?
最簡單的待避軌都沒有了
更不要說第三軌了
這樣要說捷運化就是癡人說夢而已
※ 引述《wild2012 (我做人坦蕩蕩)》之銘言:
: 我覺得 鐵路運輸會這麼亂 就是因為政府沒有長遠考量 才會這樣
: 高鐵取代了長途運輸 50km跨縣市
: 捷運取代了短途運送 10km市區內
: 那麼台鐵就只會剩下 中程的用途
: 就是現在這些台鐵車站的距離,大部分都有10km才會到下一個站
: 頂多是市區內多一個站
: 當年蓋捷運很貴,所以才會跑出來台鐵捷運化的計畫
: 三軌或四軌形成一個市內的循環
: 相比蓋一條新捷運,台鐵捷運化會顯得便宜許多
: 可是在民粹影響下,大家都想要捷運,完全不顧財政收支平衡
: 這就會跟台鐵捷運化起衝突
: 起了衝突又不解決,死不承認政策錯誤,還一直蠻幹下去
: 就會像現在的高雄市
: 以後的桃園
: 沒辦法,承認政策錯誤就會影響考績跟升遷,誰想承認誰去幹...
: 又不是傻了跟自己的未來過不去,反正又不是我口袋裡的錢
: 可連阿!
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閉塞過長導致待避時間過長
→
路線容量再低還是沒點滿 先增班到總量12tph再說
推
高雄的問題應該不是閉塞 而是單純搭乘人數太少
推
就惡性循環啊
推
其實車也不夠用的...
7
原文恕刪 其實要解決這個問題不難,基本上可以分成排點和車輛2個部分下手。 1.排點部份:排點要嘛就是讓區間車全部在新左營待避,新左營貼著對號車出發,避免在 地下段待避,真的非得要在地下段待避的話我是覺得順行排美術館待避,逆行排高雄,做 定型化班表,這樣的好處是順行對號車如果誤點可以改到高雄待避,逆行對號車誤點則可7
一堆人說要每站都要有待避甚至是4線 其實我覺得並沒有太大必要,也不太符合成本效益 為甚麼要待避或者是4線,主要原因是速度差和班次密度 例如區間車固定每20分鐘一班,所以每當快車和區間車時間差達20分左右時就要待避一次 現在台南-高雄的區間車約59分17
我覺得 鐵路運輸會這麼亂 就是因為政府沒有長遠考量 才會這樣 高鐵取代了長途運輸 50km跨縣市 捷運取代了短途運送 10km市區內 那麼台鐵就只會剩下 中程的用途 就是現在這些台鐵車站的距離,大部分都有10km才會到下一個站22
不管是臺中或者高雄的臺鐵立體化兼捷運化 都有很大的問題 臺鐵同時身兼中長途運輸 也要肩負地方短途區域運輸 當初決定只用雙線就是錯誤的決定
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Fw: [閒聊] 台鐵捷運化 慢車卡快車 ......作者: SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~) 看板: MRT 標題: [閒聊] 台鐵捷運化 慢車卡快車 ...... 時間: Tue Feb 4 21:56:04 2020 政策沒配套…台鐵捷運化 慢車卡快車33
Re: [新聞] 高雄捷運紅線延伸路竹 最快明年底設計施個人覺得高雄捷運現況被兩個大問題卡住 導致運量呈現跟預期效益差太多的情形 1.台鐵捷運化 2.輕軌走台糖路線 第一,台鐵捷運化真的是非常非常非常錯誤的政策15
Re: [閒聊] 二鐵的必要性是不是越來越高了?那如果直接以台鐵路線為基礎直接新增西部幹線的第三軌呢? 兩線雙向 塞了自強莒光區間一堆車種 之前提到捷運化真的是爛到可以 目前的情況根本就是本末倒置 但如果新增第三軌與更多的待避線是不是就能解決這些問題了呢?