[問題] 為何直流1500V鐵路電氣化為主的國家那麼少?
鐵路以直流1500V電氣化為主的國家,也只有日本法國荷蘭而已
在歐洲有直流電氣化鐵路的國家,主流是直流3000V(比利時/西班牙/義大利/波蘭/捷克斯洛伐克/俄羅斯等)
英國本來要在1920年代也學鄰國法國荷蘭那樣的直流1500V鐵路電氣化,最後卻因為種種原因沒做,反而是戰後的電氣化以交流25KV50HZ為主
(不過我認為,英國南部那一批還在用直流750V+第三軌的一般鐵路路線,可以轉成1500V直流 化+架空線化)
After World War I, the UK Government set up a committee to investigate the
various systems of railway electrification; in 1921, it recommended that
1,500 V DC overhead should be the future national standard.[4] Several
schemes were implemented in its wake, but the Great Depression and World War
II meant that very little work was done. Technological advances after 1945
meant that the 25 kV AC system was adopted instead for the West Coast Main
line and Glasgow suburban electrification (as set out in the BR 1955
Modernisation Plan). However, at the same time, large amounts of money had
been (and were still being) spent converting several lines to 1,500 V DC.
為何1500V的直流鐵路電氣化沒有3000V的那麼受歡迎?
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四角四面は豆腐屋の娘。色は白いが水臭い。四谷赤坂麹町、チャラチャラ流れるお茶の水- 。 粋な姐(ねえ)ちゃん立ちしょんべん、ってなどうだ。
大したもんだよカエルのしょんべん、見上げたもんだよ屋根屋のふんどし。 結構毛だらけ猫灰だらけ、お前の尻(ケツ)はクソだらけ。
男はつらいよ,寅さん啖呵売
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首都圈是因為有地磁研究所
地磁研究所應該是「不能」採直流1500V的理由吧？
這就是為什麼關東鐵道不電氣化、筑波快線用交流電的
原因
關東鐵道還有個問題,沿線人口密度不足以支撐直流電氣化
※ 編輯: yamatobar (220.129.52.214 臺灣), 01/15/2022 23:55:26英國750V應該不會動了
畢竟不是難用的東西
而且架空線維護跟淨空都是很大的問題
老派的系統
25kv 60hz 交流電最讚
沿線人口不是問題吧？一堆班次比他少的業者都有電氣
化啊
比較無法理解的是日本某些線居然要去電氣化（例如只
見線），別人都是想改成電化沒錢改，這居然是要把電
的改回吃油的
可能就是沒錢吧，畢竟電杆那些也要養護成本
柴油車就沒這些問題
地磁研究所那邊一定要交流電喔，聽說交直流車太貴才沒用
的
英國的三軌有很大的原因是淨空問題
再加上新車基本都能三軌+架空線 也沒必要改
香港也是DC 1500V OHLE啊
電氣化維護成本高，而且越來越多混合動力車上路了，去
電氣化恢復景觀未嘗不是一件壞事。
要去電氣化的是磐越西線會津若松到喜多方這一段，只見
線原本就沒電氣化
就當初日本國鐵在直流控制系統比較好研發跟製作，交流控制
系統要等到1970~1980年代才開始起步。
交流電車最少一定要2輛一組，而且電車線、變電所等設
備維護也要錢；當然，如果有人出錢就另當別論
喜多方那段會去電氣化是因為電車（從郡山直通）班次
太少，一天只有四班（相較於往新津的柴油車），不敷
成本
只見線最後還是沒電化吧
喜多方-會津若松本來就是柴油車為主啊
去電化在北美可多了：有些是蒸機在長隧道裏營運不便所以
電化，無煙化後自然就沒必要；有些是本來以短途電車客運
爲主的營運環境，客運死光以後跑貨列也不需要架空線了
1500是從電車為主衍生的吧，3000的絕緣比較困難
日本也曾經在彈丸列車與京元線用3000V的
忘記哪個學校有說北捷收班後台北地磁有明顯變化
地磁不能被人為改變，至少現在科技不行
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