[問題] 為何當初北陸本線不全面直流電氣化?
http://russki83mirovoi9.blog.fc2.com/blog-entry-1971.html
https://kokugo-railway-news.blog.jp/hokurikuline-ACelectrification.html
https://trafficnews.jp/post/110785/3
https://ameblo.jp/skill-link-parshen/entry-12435999847.html
日本也有鄉民討論過這個,說這樣子新快速就能直接開到福井甚至金澤,而且車輛運用/調度也比較方便(北陸本線周邊都是直流電氣化的區域)
只是提這個已經也太晚了
應該說這計畫早該在北陸新幹線延伸到金澤前就該規劃完工了
現在北陸新幹線都快通車到敦賀,金澤~直江津都已經轉換成第三鐵道部門管理,也不可能讓這計畫復活了
當初遲遲沒讓北陸本線全面直流電氣化的原因是?
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四角四面は豆腐屋の娘。色は白いが水臭い。四谷赤坂麹町、チャラチャラ流れるお茶の水- 。 粋な姐(ねえ)ちゃん立ちしょんべん、ってなどうだ。
大したもんだよカエルのしょんべん、見上げたもんだよ屋根屋のふんどし。 結構毛だらけ猫灰だらけ、お前の尻(ケツ)はクソだらけ。
男はつらいよ,寅さん啖呵売
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你這個連結第二頁就有寫了，地面設備交流的比較少，
比直流成本低
整個北陸的交流也很亂
50/60HZ區間好幾個
不過我很好奇除了九州北海道
整個本州的人口稠密區內都是直流電
反了吧 應該怎麼不交流化吧
EF66 完全是爆電廠電壓器 神機
EF200表示:
明明法國和荷蘭都有一堆4000KW以上的EL,他們也是以直流1500V電氣化為主 就沒聽過法國和荷蘭說變電所撐不了那麼大出力的EL
新快速的運行里程已經夠長了 還要再拉歐
其實北陸本線新快速能到敦賀已經是調整過後的結果了
西日本已經調整過一次供電區間了
另外會提出這個問題主要是金澤方面在爭取保留特急直
通大阪的空間 他們不想轉乘
因為北陸算是最早做電氣化的幾條路線 有點試驗性質
然後改直流是民營化後的事
也要看列車密度、變電所容量、變電所數量的差異，日本這
兩型電頭基本上是在郊區時會造成明顯壓降而影響附近列車
行駛，國鐵時代沒太多投資，JR時代的變電所都是旅客會社
所有，JR貨物是要看人家臉色的
法國荷蘭的場合你是沒聽過歐洲電網嗎
七尾線就直流啊 以前要用415系 現在要用521系 都交直
兩用車
北陸線區相對班次較少，用交流電化有效益
而且北陸線有幾個坡道比較搭的區間，用交流黏著好
新快速到敦賀應該是極限了吧
大阪都市圈沒有那麼大
新快速拉到金澤？你真的懂新快速是幹嘛的？
而且新快速在過了近江今津跟米原後就站站停了，開去福
井是要多久
之前靠北台鐵區間車營運距離太長 現在卻要新快速拉長
新快速叫新快速，不是叫新幹線
乾脆說拉去新潟拉去東北算了
新快速的效果主要還是京阪神姬+滋賀西部的快速移動
就只有台灣人愛把快車搞成站站停阿
那些第三部門的車跑直流沒問題(本來就是交直兩用)
但交流電化養路比較便宜 終究還是有區間要用交流的
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Re: [新聞] 擬打破百年規範 交通部研議東部鐵道國際有板友提到台東線是762改1067 再看南迴線電氣化好像有挖新路線、新隧道 那當初西部幹線電氣化的時候 是不是就直接改標準軌就好了？ 順便連同時興建的北迴線也直接用標準軌興建10
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