[問題] 鐵路機車頭,比MU車還耐操?
https://www.youtube.com/watch?v=2d0fhWX4u2U
荷蘭NS的1600、1700、1800型機車頭
很多壽命都已經30年甚至40年了
但還是在繼續使用,直到更多的新機車頭來取代
台灣,最有名的就是R20系列柴電機車,用了60幾年,還有極少數還在當後備列車
廣大的E頭還是主力列車
機車頭為何比MU車還耐操?
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「何というかな。ああ、生まれて来てよかった、そう思うことが何べんかあるだろう
。そのために生きてんじゃねえか。そのうちお前にもそういう時が来るよ、な？ まぁ、がんばれ」。
男はつらいよ 39作目 寅次郎物語
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老東西構造簡單吧，化油車也比噴射車好修耐用
不能切合當今需求的話，也不過是不死老賊罷了。
機關車車上的東西很多都是通用規格
要改造更新很容易
但是車組車上的專用零件就相對更多
而且一次要改必須動整組車
這也是為什麼歐洲現在一堆客運還是機車頭
如果編組太長就掛兩顆頭
也只有日本才是MU車大國吧
越傳統的機車（柴電機車），越耐用；越先進的車種（EMU），越
不耐用。道理很簡單，機械哪裡有問題，看就知道；電子肉眼看
不到，查修有一定的難度。
和電鍋幾十年用不壞一樣的道理
而且電子產品日新月異、過幾年就停產，換新的科技。電子零件
故障，有錢還不見得買的到。
機械零件只有一個缺點，比電子零件笨重。
你就想家用電話跟手機哪個撐的久一樣意思
動力集中和動力分散的複雜度有異
沒有什麼不能切合當今需求 當備用救援車輛一樣很耐用
這個取樣太狹隘了吧，日本也有50幾年的EMU啊
隨便查 近百年emu都還健在
怎麼不看103系現在還安定運轉中
大量在役跟零星存在也是不同概念
103系剩下西日本車而且快拆光了
20樓那個class485最近退役了
*483
當今需求就是加減速能力強，極速夠快，
能源效率高，通訊 / 保安功能強
台鐵的車頭沒一顆合格的，
所以才需要買新車頭，不是嗎？
最近20年的新車其實也在講求構造簡單化
像GTO元件10年多就被IGBT取代了
台鐵柴電機車也是因為GM-EMD是大廠 後續零件好買也好修
幾個後續型號零件部分共通 維修上方便太多了
EMU嘛... 廠商換來換去 甚至倒了好幾家 最後都只能殺肉
EMD也是因為567系引擎改進空間大 生產數十年才能撐到
現在
就跟一般的消費相機與手機相機比耐用一樣
英國也算電車比例大吧，只是日本特別誇張
而且在國鐵時代都還有一定量的機車拉客車列車
只有R頭比較耐操吧！ 看看台鐵幾乎每天都有E頭拉莒光死在路
上的！
JR東現在要推向用電跑的火車只剩EMU的極限XDD
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