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Re: [分享] 韓國KTX和台灣高鐵的加速度比較影片

看板Railway標題Re: [分享] 韓國KTX和台灣高鐵的加速度比較影片作者
wang960615
(wangweiju)
時間推噓14 推:14 噓:0 →:12

這個流傳好久的影片
剛好有時間研究駕駛艙錄影

https://youtu.be/VtTImWt_x8k?t=6465

這個timecord是東大邱往釜山
整個影片是水西往釜山

可以看到幾個問題

首先是跟傳統鐵路共站的車站
出站會被ATP壓速度直到過出發號誌
速度是20

再來就是高速線車站
在LGV會直接放170的反位
KTX似乎放90而已

然後水西線還挺有趣的
居然直接在首爾地底挖50公里的隧道

至於KTX1的加速
似乎本版多次討論過沒有想像中的那麼差
所以這個部分我是更相信是ATP/TVM搞鬼

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※ PTT 留言評論
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omkizo01/20 01:50是台灣吃掉在來線才可以進入原代表站 韓國沒那麼幸福

水西線2016年才通車 而且韓國是標準軌在來線 台灣高鐵當初能夠拿到台北車站 最大的原因就是台灣高鐵 會是未來台灣的國家旗艦運輸服務 況且不要說台灣高鐵了 當初東北新幹線 為了進東京也是把東北本線給閹了

birdy59001/20 02:33而且首爾的轉乘普遍不好 很多要走10分鐘以上的 @@

wcc96001/20 03:43閹了東北本線 但有留根 於是14年後又長出來了XD

hn948041201/20 04:00誰叫山手線和京濱東北線混雜率居高不下地方才要JR

hn948041201/20 04:00東日本把UTL這段蓋回來

Stan600301/20 06:32跟合鐵PP一樣,明明加速還可以卻被號誌搞 可憐吶

choper01/20 06:37水西線也是為了郊區新市鎮的開發吧 解決郊區通勤問題

這也算是韓國用歐洲思維蓋高鐵的特色 一個舊有的中央車站走在來線接高速線 跟近郊一個高速線新站 雖然不懂水西用新公司管轄的意義

Metro123Star01/20 07:31UTL一直都有保留只是好像是各種問題才很晚蓋XD

omkizo01/20 08:16也不是歐洲思維 人家就沒有軌距問題

我認為的歐洲思維是指Y型路網 當然這不精確 如果要舉例在台灣 更像是高鐵屏東是從台南南下接屏東支線 而且首爾與水西的公路距離也差不多那麼遠

franz1012301/20 10:08前陣子韓國新聞有報導,那些新成立的鐵路公司主管階層

franz1012301/20 10:08大多都是國土交通部退下來的官員

t710127132801/20 14:35其實TGV的加速度很恐怖欸 是韓國自己搞18節拖車的

KTX的編組來源是Eurostar 然後用TGV-R的外型與TGV-D的系統做的車 從拖動比來看KTX其實算是3M17T TGV8車併結則是4M16T

komachi27501/20 14:35鐵道粉只高潮動力分散擊敗集中而已,其他才不管KTX的

komachi27501/20 14:35性能加速時間是不是也在6分鍾XD

KTX1 365秒 大概6分 KTX2 316秒 大概5分多一點

t710127132801/20 14:42TGV Duplex 0-300不到五分鐘吧 然後出站慢是因為法國

t710127132801/20 14:42駕駛不會像日本一開始就把電門拉到底 會習慣慢慢推

我這篇在說的主要原因是ATP在出發信號前的限速 這好像是大多數編組不固定又用ATP系統的通病

t710127132801/20 14:49另外SRT比較像平價版的高鐵 KTX因為進首爾就比較貴

Stan600301/20 15:53我記得在哪裡看過的加速曲線TGV在高速段蠻高的

dierac100001/20 17:50功率強,但考慮到黏著限制,所以將定額電流值調低吧

dierac100001/20 17:50?這樣就延後定功率域的達成速度

dierac100001/20 17:50別人常說的動力集中式加速較慢之類的,其實就牽引力

dierac100001/20 17:50部分而已,高速看功率倒是比較沒關聯

柴客大大 覺得你未來可以研究看看 台鐵的ATP跟國際上的差異(?)

※ 編輯: wang960615 (111.254.110.151 臺灣), 01/20/2022 18:16:55

komachi27501/21 14:05鐵路車輛的功率會針對輪軌狀況設計啦...得以驗收的合

komachi27501/21 14:05格車輛是最大功率可以發揮喔,並不是要多大就裝多大,

komachi27501/21 14:05浪費錢沒意義

yamatobar01/21 22:35樓上大大,好久沒見到你了XD