Re: [問題] 台鐵有取消電子票證搭乘對號車的計畫嗎
板上比較少歐洲相關的討論，我來分享一下瑞士跟荷蘭的狀況，
他們跟台灣有不少相似之處，國土不大，人口密集，都市化程度高，也有不少跨區通勤人潮，但兩國鐵路運作良好，堪稱歐陸模範生。
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瑞士車種分為
InterCity（自強號）、InterRegio（莒光號）、RegioExpress（區間快）、
Regio/S-bahn/RER (區間車、後兩者常見跳蛙式停站)
另外還有少數的跨國列車EuroCity、ICE、TGV Lyria等等
票價只看行經路線，無論IC或S-bahn/RER費率都一樣
所有車種國內搭乘皆免劃位，IC/IR無論搭乘距離可付5瑞郎劃位（可以把台鐵的67塊價差視為劃位費啦），但幾乎沒人這樣做。
瑞士也不少人搭IC/IR城際通勤（很多人持有涵蓋全國的大眾運輸月票），但很少聽到抱怨IC乘車品質不佳。
一來是要求乘車品質的人可以搭一等座（一樣不強制劃位)，這裡的一等座不像台鐵或台高有額外服務，就只是人少座位較大。
再來是SBB的運能充足，主要通勤路線都有眾多S-bahn/RER/RE可以分擔人潮。瑞士鐵路也有很有遠見，現在就已在為2030、2035年進行規劃。哪些路線運能不足需要擴充基建或是購車都已經在進行了。
我很好奇台鐵對於自己的運量預估，以及預計要提供怎樣的服務有什麼規劃，照理說這在10年購車計畫前就得規劃好。
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荷蘭車種又更簡化了，國內只有Intercity (城際) 跟Sprinter（區間車），外加往來
Amsterdam - Schipol - Rotterdam - Breda 的Intercity Direct (ICD/城際直達車)。
IC跟Sprinter的費率也相同，只看電子票證進出站紀錄計算價格。
唯有ICD搭乘Schipol-Rotterdam區間需要月台過卡扣2.7歐的ICD Toeslag，ICE的附加費需事先於售票機購買。
荷鐵的IC也是很多通勤族，尤其是往來Randstad各城。但運能供給充足，多數大城間已經達到一小時4班IC跟4班Sprinter（相當於機捷水準），NS更因應運能成長，計畫讓一些路線每10分鐘就有一班IC。
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從這兩國案例可以看到，只要提早作規劃，提供適當運能，不分車種車單一費率&城際列車作為通勤用途是可行的。
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推，感謝分享
所以台鐵還是先升級號誌吧
歐陸各國鐵路票價偏高 可以這樣玩 台鐵真的不太行 而
且人口密度有差 台灣環境還是比較像日本
亞洲國家很少如此運作
比較接近台灣的中日韓馬都還是有區分優等及普通票價
之前看過文章介紹，瑞士的鐵道規劃是先決定要提供什麼樣
的服務（包括班距與轉乘）再根據這樣的服務水準決定要買
什麼車、做什麼樣的線路升級。這樣才不會像台灣一樣亂蓋
一些花大錢的線路升級之後，也沒發揮什麼效用
（望向南港－七堵間的第三線
還有精美的鐵路捷運化
還有台北地下段蓋好後還被高鐵幹走台北~南港
高鐵拿走的只有台北-松山南吧?
高鐵幹走台北-松山但剩下所有的地下段計畫也跟著改
不然你會看到萬板長得跟台北類似只是月台比較少
甚至在(原)板橋市增設車站 而不是只有西門單側月台
那些通勤站都可以直接啟用 與板南線沒有直接相關
いp正確
這比較類似普通/快速然後快速有クリーン車吧
我覺得莒光就是要轉型成樓上那種才對 而不是降級區間快
不是說要加開區間快 莒光減停嗎 不知後來有沒有消息
只有華山專案、松山專案沒有預留高鐵隧道。之後的萬板專
案、南港專案一開始就確定南隧道給高鐵。
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其實換個角度想，一定要用規章的方式來禁止電子票證搭乘對號車嗎？ 有沒有辦法靠旅客自己的約束力？ 雖然目前規定是合規定的 但台鐵也可以自己想辦法去營造不該用電子票證搭對號車的這種氣氛吧 這樣對民代和乘客都能交代過去1
--- 後段恕刪 --- 幾年前有在瑞士住過一陣子，想說補充一下給大家認識瑞士大眾運輸。如果近期沒有過多改 動，以下提供的經驗應該沒有過時，有誤希望原po或板眾指正。 ------------------------------ 瑞士在城市內的大眾運輸多數是分Zone區域計價的，不分交通工具。也就是你的起迄點及經1
我再補充一些好了 瑞士分為很多個計費系統 (Local Fare Network) 多數是以州為單位劃分，各個Fare Network再決定自己的票務規則以及劃分Zone。若起迄站都在同一個Fare Network裡面則 如原po所述依當地規則算Zone計價; 若旅程跨Fare Network的，則依里程計價（而縱使該 旅程轉乘眾多運具，也只會開出一張票）。![Re: [問題] 台鐵有取消電子票證搭乘對號車的計畫嗎](https://i.imgur.com/VTha8Gab.png "Re: [問題] 台鐵有取消電子票證搭乘對號車的計畫嗎")
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首Po一直覺得台鐵現在被詬病成這樣 很大問題就是「對號列車」、「通勤列車」意義模糊不清 而導致這個問題最大的原因就是大量電子票證 明明「對號列車」車門狹小 本身就很不適合拿來運輸大量旅客
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Re: [閒聊] 為什麼台鐵始終都要有自強號這個名字提出一點看法，這邊只討論英譯。 Regional（普通）- 捷運化區間車，例如基隆-樹林或樹林-富岡，通勤時段加開班次。 Interregional（區間）- 長途的區間車，例如基隆-新竹或基隆-彰化。 Interregional Express（區間快）- 不停捷運化車站的長途區間車。 Intercity（城際）- 復興、莒光和未來的PP自強。18
Re: [新聞] 你看得懂嗎？台鐵「Museumguan」站譯名小弟搭過幾個歐洲(特別是德語系)國家的火車， 來分享一下關於車種英文名的淺見： R | Regional | 區間車 基本上就是站站皆停的車 RE | Regional Express | 區間快車14
[閒聊] 台鐵將票價分成乘車與特急券是可行的嗎？台鐵現在是使用車種來區分票價 如果變成像是JR或港鐵一樣 統一里程票價 將乘車券與特急券分開販售 月台上也能設置特急卷自動販賣機![[閒聊] 台鐵將票價分成乘車與特急券是可行的嗎？](https://i.imgur.com/MhGtTxcb.jpg "[閒聊] 台鐵將票價分成乘車與特急券是可行的嗎？")
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[閒聊] 電子票證計算方式目前已知就是如果以電子票證搭乘自強號超過優惠里程即以自強號票價計算 印象中辨別方式可能以到站時間還有當時進站列車 那如果先以自強號搭乘超過優惠里程再轉區間車至通勤小站 那麼車資會如何計算呢 時間上比純區間車來得快但是目的站又不可能有自強號停靠9
Re: [新聞] 台鐵6月改點 普悠瑪將增停鶯歌站台鐵這樣真的是沒救了 變成現在這樣，各區域民代真的要負最大責任 這樣下去真的沒完沒了 台鐵車種真的要全部打破、重新定義 城際列車、區間列車的改革說多久了有實行嗎？
![Re: [閒聊] 為什麼台鐵始終都要有自強號這個名字](https://i.imgur.com/ElAP59Wb.jpg01/04 "Re: [閒聊] 為什麼台鐵始終都要有自強號這個名字")
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