[情報] 宜蘭至羅東鐵路高架化計畫環評資料
數年來一直有風聲的宜蘭地區鐵路高架化計畫，在109年可研核定並啟動綜合規劃後，於
上週二(8/9)將環評資料刊登於環評開發案論壇中供民眾下載參閱。
由於綜合規劃精度有提升，因此其內容更具參考價值。
以下分享環說書章節內所提及的重點：
一. 計畫名稱為「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」。
撙節開支並考量直鐵案變革及必要性，與最開始縣府所提的頭城~蘇新相比有所縮減，
(108年之決策)，優先處理宜羅段。
二. 計畫範圍：四城站南端至冬山站北端排水橋，共約16.1公里。
其中宜蘭~二結間縣政地區、蘭陽溪橋梁段3.7公里已完成高架化。
含宜蘭、二結、中里、羅東4座既有車站立體化，新增1座「宜蘭新站」(縣政中心)，
共5座高架車站。
共計消除9平交道、4陸橋、4地下道，並整合北宜高鐵、宜花東快鐵計畫細節。
路線圖如下：
https://i.imgur.com/SRu1y9M.png
配置圖如下：
https://i.imgur.com/zzXfr4C.png
三. 車站規劃：
站名 站等 軌道配置 轉乘規劃
宜蘭 一等 2島4股 市區公車、國道/公路客運、汽機車停車場
宜蘭新 二等 2島4股 與高鐵宜蘭站共構，於穿堂大廳無縫轉乘
並可轉乘國道/公路客運
二結 三等 2島4股 新闢東西與南北向聯外道路、設停車場
中里 簡易 1島2股 新闢南北向聯外道路、設停車場
設置公車候車站、計程車招呼站
羅東 二等 2島4股 涵蓋新羅東轉運站，新闢道路供轉運站及
停車場使用；公車、計程車站外轉乘
四. 臨時軌配置(部分，參考P5-7,5-8排水配置圖整理)：
計畫北端~宜蘭站南既有橋台：
臨時軌設置於現有軌東側，宜蘭臨時站(月台)位於靠近後站貨物留置線區。
蘭陽溪南~羅東北：
臨時軌設置於現有軌西側，二結臨時站(月台)更靠站房側、中里臨時月台於另建
於既有月台山側處。
五. 工期：95個月(接近8年)。
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除了「宜蘭新站」配合高鐵宜蘭站最終站位而略有調整外，其實計畫內容和原先版本差異
不大。只不過仍有兩個議題待釐清：
1. 宜蘭站高架化會消除既有的貨物編組留置、調車功能，但立體化未規劃其他場所
作貨場功能，或許預期未來貨運業務縮減，整併至蘇新站即可，不必更動。抑或
者蘇新或其他站的改建規模尚不必辦理環評，故未納入報告中。
2. 同上，高架化後既有宜蘭機務分段勢必消失。然而計畫中並未包含新增機檢段、
車輛基地的項目。合理推測可能是遷移至蘇新站區，並新建維修車庫、調整既有
股道，但規模不大尚不需納入環評中。
而快鐵的部分預估最快也要15年後左右才會實現，屆時若需採購新車，所需的基
地應該就歸快鐵計畫辦理即可。
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自問自答：
綜規階段承襲已經核定的可研結果，預計將現有宜蘭站區內機務、工務設施遷移至
蘇新基地及烏石港基地。蘇新基地由於涉及大量用地取得，且約93~94年因作為北廠遷設
候選地，曾面臨抗爭，因此另案由縣府推動「宜蘭鐵路高架化蘇新機工電基地周邊發展
可行性規劃」辦理，與高架化計畫脫鉤但需相互配合。
四城可作為快鐵新購車輛的主要基地，亦是台鐵局建議的烏石港工電基地替代方案。
然而快鐵仍在可研審查、高鐵也還在跑環評，期程上宜蘭高架都較為領先，因此三案需
在平縱面定線、站場軌道配置、營運調度研擬、介面預留與經費分攤方面相互配合，目
前而言仍具相當變數。
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好棒，貨運都不用開了，一堆重要據點要怎麼移都沒說
沒一堆..
移到四城啊
之前綜合規劃報告就有寫了
之後要蓋四城車輛基地
應該機務段調車場等都會移到那邊
快鐵列車應該也從那邊出發
這也是之前高鐵想設那邊的原因
高快鐵轉乘調度都方便
現在並沒有任何一本綜規報告是完成且經過核定的，還有變數。 不過我剛剛去看了一下109年已經政院核定的可研報告，關於基地部分摘述如下： 1. 可研報告中規畫有蘇新基地、烏石港基地兩處 (1) 蘇新基地以隘丁山西面，即靠蘇新車站山側的(二A)場址較有共識。 依台鐵局要求，需整合工機電三者不分開，預計採10公頃或20公頃開發。 (2) 蘇新車站山側(北上)軍用月台配合擴建，並再增加軍用股道，惟細節需待綜規再和 軍方確認。 (3) 烏石港基地設置於外澳站西南側，未來烏石港車站北邊。規模約4公頃，僅包含電 力、工務分駐所。 但烏石港基地是以頭城站立體化平面空間消除後為前提，現在高架範圍縮減，僅剩 1333m^2的號誌分駐所需安置，可能就不用去開發烏石港基地。 2. 109年審查會議中，台鐵局希望烏石港部分改至四城，與快鐵整合。 四城的部分仍需視現行綜規階段，整合快鐵可研計畫來做研擬才能確認，只能說很可能 是，但仍未定案。畢竟基地開發動輒數十公頃需徵收及變更土地使用，必須嚴謹決策。
基地蓋在頭城較好
東幹城際統一停 頭 礁 宜 宜新
如果斷在宜蘭，往礁溪頭城要轉乘，較不優
上面說的城際具體來說是台鐵自強，不是快鐵
頭城沒有那麼大的腹地
而且高鐵站不在頭城你台鐵基地蓋頭城有何用？
快鐵基地在四城出來宜蘭站大站再來宜蘭新接高鐵轉乘客
安排合理
蓋頭城看不出有什麼好處
停那麼多站幹嘛
評論別人之前最好先把完整論述讀完
否則雞同鴨講沒有意義
比較好奇快軌是什麼東西，具體內容是什麼？
快鐵是以現有台鐵架構下1067mm窄軌系統為基礎，探討土建、號誌、供電等硬體設備升級 方式，擬定規畫設計準則及配套作為，使營運速度得以由130kph提升至160kph的計畫。較 另建新線、高鐵延伸花東節省成本。
※ 編輯: ELYC1x (42.73.196.178 臺灣), 08/15/2022 10:56:59你的說法基本邏輯就有問題
東幹樹林發車停不停頭城礁溪跟基地在不在頭城根本沒關
係
要轉乘也跟基地沒有關係
建宜蘭新站可以 但中里麻煩廢站
OK. 我論述的基本假設是
東幹大多會在宜蘭縣發車，只有少許維持從樹林。
如果由宜蘭站發車，礁溪頭城要往花東就要轉乘
所以由頭城出發會比較適合。
如果頭城腹地不足，那麼弄個小車庫也可以
基地一樣在四城。
要嘛快鐵向上延伸到南港 要嘛高鐵向下拉到花蓮 強推
轉乘搞花蓮人不知道在幹嘛
長期目標是高鐵環島一圈不是XD 只是你可能坐不到而已
直達 (松/港 - 花) 就是超級自強的優勢了。
跟北宜高鐵合併，改為新宜蘭線更好
南港以東的高鐵就別蓋了
08/15 12:48
宜新不弄2島6股嗎？ 松/港=花直達又不停且具備大量始
發功能
好像也不錯
你說高鐵台中站那樣嗎
|[]| || |[]| 大概是這樣
未來就算快鐵要推，經過宜蘭新的班次也是要從宜蘭始發，因此可研報告同意宜蘭高架站 至少採2島1側5股(類似台中、嘉義)設計，保留到發、折返功能，而若配合快鐵需求，用 地足夠容納4島8股規模。 宜蘭、羅東訂定為轉運中心，宜蘭新單純接駁高鐵，類似新烏日，重心在哪應該很明顯。
這樣才對，樓上太直太工整不是合鐵風格
這小畫家風格.........
快鐵根本假議題
台鐵線型改善到均速可以120以上就好
這次宜蘭羅東間高架就是變相提速了
若要快鐵一定要模仿迷你新幹線跟高鐵直通運轉
但不可能
根本就在開空頭支票
全台市區鐵路平交道趕緊消除比較實際
這個圖XD
歷年各次高架化都沒有做到均速120啊，如果要做快鐵，這次
高架化的標準還是該特別講清楚
宜蘭高架化彎道配置如下(可研版定線)： 四城南台9線橋下左彎 R1005(Vd=130) 宜蘭溪橋北右彎 R1000(Vd=130) 宜蘭南變電所處左彎 R910 (Vd=120) 蘭陽溪北既有高架右彎 R1015(Vd=130) 二結中里間右彎 R1200(Vd=145) 羅東中正路左彎 R1200(Vd=145) 羅東南左彎 R1200(Vd=145) 冬山排水橋北左彎 R1515(Vd=160) 除了第3個彎考量剛出(進)站車速不高，無高速需求，故不拆遷101年啟用的變電所，採折 衷設計外，其他路段皆至少可以130kph通過。
台高和台鐵號誌系統都換成 ETCS 2
然後台鐵宜花提升道路標準並三軌化
兩鐵就有機會打通
然後 E6 這類的列車就有機會出現在台灣
叫台高花大錢把D-ATC換成ETCS Level 2？ 算了吧
光高架化是有快多少 頂多修幾個彎道的線型 快不到1分鐘 最
高速度還是130
其實讓北宜新線給高鐵和臺鐵共用就好了 這樣北宜能夠坐高
鐵變快 釋放運能 北花北東又不用轉車
不過還是免不了台鐵要提速到160
斷面淨空允許，但運轉細節、安全必需的號誌架構、通訊系統，以及攸關列車動力的OCS 饋電方式兩鐵都有不小差異。
北宜共用問題是台鐵南港往北仍然要拆房子挖隧道吧
當初會換北宜高鐵不就是說南港至汐止間那段徵收太貴了
貴到直接讓高鐵去宜蘭還比較便宜
不過也可以反過來讓東部快鐵走北宜新線到南港站高鐵月台
高鐵線廊不是跟台鐵一樣嗎 怎麼高鐵就不用拆房子了XD
真覺得當初寫評估的故意把台鐵寫爛好讓高鐵出線
如果台高換號誌系統，可以換來購車自由，
以及擁有與台鐵整合的可能，那麼這個錢值得花。
南港到宜蘭很長欸
兩鐵共線，那不就要做很多段待避線
不要吧。
不會 如果共線段只有隧道段 那麼就只有南港-頭城只線 用最
長的方案A算有約43km 自己可以算一下時間差其實沒有很大
方案A全長為56公里(不含末端基地進出線)，高鐵透過速度去彌補路線閃避翡翠水庫集水區 的長度增長。
還是差了快一倍時間歐 而且難講台鐵入線的車是否會誤
點影響到高鐵的班次 再者高鐵如果以現有班次延伸宜蘭
縱使只有一半延伸 台鐵直鐵班次仍舊塞不進去 算了吧
大約是8分鐘 如果讓台鐵緊貼高鐵屁股進共線段的話各5tph是
OK的 讓高鐵開慢一點就有各6tph 不論是台鐵高鐵也有不錯的
路線容量 這樣做進可攻退可守 他朝有一天東部需求大爆發的
話就變成高鐵專用 到時想宜花東段怎樣辦
交通部做法應該是先用高鐵把旅客大量往宜蘭送 然後台
鐵開宜花東間的接力自強來接駁吧 至於台鐵自己要不要
維持北花東直達車(指北花間不停)就看台鐵有無能力或
是經濟效益吧 長久來看民眾搭高鐵到宜蘭站轉的應該會
不少 但也會有民眾喜歡不轉乘一車直達 那最佳做法就
是北花東直達車用T1.2宜蘭段仍需傾斜優勢 接力自強用
3000大量運送轉乘旅客 中間再參雜幾班北花站站樂自強
台鐵誤點這個老掉牙的問題就不展開了 這個問題也不是無法
解決的 但無論如何 共線就是會降低容錯率 你要兩個準點率9
9%的系統共線也是一樣的
個人是把轉乘看得蠻重的 我會認為那一點風險是可以接受
讓高鐵開慢一點？蛤？
純高鐵就好，各人造業各人擔，別拖累別人。
北宜直鐵要拆的房子在富康街1巷
北宜直鐵需整排拆遷誠正國中西側一帶的民宅，也就是c大所說的區域。 且先天設計問題，北宜直鐵起點處(研究院路西側)為單線瓶頸，約誠正國中處才漸變為雙 線配置，於銜接處在成本、施工難度、運轉方面高鐵方案還是佔優勢。
不太看好轉乘 最後一定北花繼續開
然後北花自強號不停新宜蘭站...
轉乘有沒有吸引力 對照總交通時間和票價就夠了
現在的半直達普太算是在很不錯的平衡點上 競爭力強
如果沒辦法開接駁式的指定轉乘 乘客很快就會發現了
站在台鐵的立場當然不會輕易放人在宜蘭轉乘 和原宜蘭共構
台鐵沒話可說(雖然近來宜羅不停的車有愈來愈多) 但設在縣
政中心誰鳥你啊 解法也是有啦 就是台鐵委託高鐵營運 這樣
北宜高鐵賺到的錢也會進到台鐵口袋中 這樣反而會讓台鐵變
成以接駁為主
各人造業各人擔的結果就是花東完全沒有因北宜高鐵而受惠
別忘了台鐵要公司化 有盈利壓力 肯定會惡搞縣政中心的轉乘
不過交通部的立場就是不管你台鐵就是要協助轉乘旅客
所以最有可能就是我說的直達/轉乘 1:1開行吧
只給區間車接駁 花蓮對號車通通不停縣政 就算停縣政也好
那一班車會停蘇新/南澳/新城 然後還要待避
故意接不上高鐵的時間 停站多幾分鐘 待避多幾分鐘 轉乘又
目前有聽到某助理有提到，雖然高鐵目前確定在縣政中心附
近，不過都是在等相關閣揆卸任，等新的行政院長和新交通
部長上任，這個評估報告會重新檢討。
這次的選址，完全是有問題，目前只是為了黨的團結而擬定
比較沒有聲音的地方。
之後就繼續看宜蘭火車站有沒有機會共站！
109年高架案可研核定時高鐵宜蘭站址還停留在宜蘭方案，當時已有初步建議高鐵在上、台 鐵在下，由高架案預留銜接介面，並提出經費與權責分攤的構想。 高鐵面臨二階環評還有漫漫長路，至少在2024政黨輪替前不可能搞定；而台鐵高架化細設 也要等現在綜規核定後才會啟動，最快也是明年，兩者需互相滾動調整配合。
多十幾分鐘 原本轉乘高鐵可以快40分 一連操作就變只快20分
最好是共站啦 儘管如此我還是推北宜新線共用
大概這個樣子 我覺得交通部不可能叫台鐵完全放棄北花
直達車的狀況下最好的排班方式 接駁是假設車輛基地設
在頭城北 另這樣也能舒緩頭城=羅東間通勤旅客
至於接駁/直達的班次比例可以按到時旅客喜愛的程度做
調整 剛開始是1:1這樣 另花東間停靠站也是可以看情況
再做調整 我只是大概寫一下而已 接駁當然也能用成直
達車 不過仍以方便花東各站快速轉乘高鐵為主
花東段停靠可以再另外分不同模式
以台鐵的營運狀況就別想什麼共線了, 100%災難
已經定案的還想要推倒重來，那就一直原地踏步
然後五年十年就過了
就跟桃園地下化一樣
笑死 所以台鐵南港的預留結構是做心酸的?
所以才說顧問公司的問題啊 明明都同樣路廊 只是高鐵
在B1 台鐵在B3 難道高鐵比較早出土不用考慮拆遷？
最搞笑是既然都要拆遷了 居然只做單線
雙線就拆更多吧
台鐵為了岔出北宜直鐵，要在南港展覽館前變三線(四線)，所
以需要較寬土地，高鐵沒有要分岔（除非基隆要高鐵）
公共建設就是盡可能以對人民權利剝奪最少為目標，所以那
種設計不算意外，其實南港第二出發那至今還有一個bug和其
他改善構想，這個議題可以另開一篇討論了
這裏弄單線怎樣也不對吧 講最少剝削也花東不應雙線化了
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[情報] 高鐵延伸宜蘭環評初稿公開今天所見，高鐵局/世曦工程送的高鐵延伸宜蘭環評初稿正式公開了 請上環評書件系統搜尋「高鐵延伸宜蘭計畫環境影響說明書」 本案會直接進二階環評，應該書件會改無數次，目前僅供參考 這次書件中公開了計劃路線的細節 新建路段全長59.6公里，設10座隧道共33.67公里![[情報] 高鐵延伸宜蘭環評初稿公開](https://i.imgur.com/5IgkyWib.jpg "[情報] 高鐵延伸宜蘭環評初稿公開")
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[情報] 台南捷運決定採高架單軌系統配合都市紋理 台南市府決定捷運採用高架單軌系統 交通部全力支持 發稿單位：臺南市政府 發稿時間：111年4月6日 14:00![[情報] 台南捷運決定採高架單軌系統](https://i.imgur.com/ZDEe3GXb.jpg "[情報] 台南捷運決定採高架單軌系統")
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[情報] 台南捷運決定採高架單軌系統配合都市紋理 台南市府決定捷運採用高架單軌系統 交通部全力支持 發稿單位：臺南市政府 發稿時間：111年4月6日 14:00![[情報] 台南捷運決定採高架單軌系統](https://w3fs.tainan.gov.tw/001/Upload/1/relpic/9748/7883466/18797c1e-d340-48e6-826d-56cf2b11ffea@710x470.jpg "[情報] 台南捷運決定採高架單軌系統")
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[分享] 基隆捷運環評說明會南港場概況與心得前情提要： 隔壁版有版友將基捷環評說明會早上汐止場的狀況略為概述，而小弟我原先只打算參加完 汐止場就接續別的行程，但中午過後天氣不佳，就索性陪同友人繼續參加下午的南港場。 果不其然，汐止、南港兩場會議的情形截然不同，也不得不說，南港場收穫較大，因此在 版上將大致的意見與回覆概況和版友分享。22
高鐵基地恐影響生活機能議員建議擴大徵收宜蘭高鐵基地恐影響生活機能 議員建議擴大徵收 宜蘭縣議會今天專題報告「高鐵宜蘭站總體徵收面積及其路線規劃情形」，藍綠多位議員就 聯外道路、土地徵收等面向提建議。縣議員黃建勇指出，高鐵基地位在壯圍鄉美福村，占地 約10公頃，為免居民生活機能受影響，希望能擴大徵收納入特區。縣長林姿妙回應，會納入
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[問題] 東門圓環高架橋既然東門地下道及高架橋要拆了 為何不直接弄個高架道路直通仁德交流道 或是鐵路地下化 上面弄個高架橋 學市民大道![[問題] 東門圓環高架橋](https://i.imgur.com/K6mht0Zb.jpg "[問題] 東門圓環高架橋")
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[問卦] 堅持鐵路地下化到底是聰明還是愚蠢呢?先說重點 不管高架還是地下其最主要目的都是為了將鐵路立體化， 將平面空間優先讓給行人跟車輛 鐵路地下化 優點![[問卦] 堅持鐵路地下化到底是聰明還是愚蠢呢?](https://i.imgur.com/PHfwt6bb.jpg "[問卦] 堅持鐵路地下化到底是聰明還是愚蠢呢?")
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[閒聊] 跟台鐵局長民意信箱建議的回覆發文前請詳閱板規、置底公告與下列內容 【本板發言建議事項】 ★ 檢查錯別字與標點符號，並注意排版 ★ 請縮網址或採用QR Code ★ 投稿前三思是否發出廢文6
Re: [情報] 宜蘭至羅東鐵路高架化計畫環評資料先搞出北宜直鐵台鐵版，之後高鐵站要設在哪裡，我都沒意見。 弄出北宜直鐵台鐵版，才是對宜花東三縣的鐵路交通最有幫助。 規劃評估二十幾年以上的北宜直鐵台鐵版被捨棄不用，改為高鐵。 然後預定一個小時一班，交通及等車的時間，我直接搭國道客運，可能都到台北了。 還有現在高鐵站預定在那個鳥地方，講白一點，就是炒地皮最有用而已。![Re: [情報] 宜蘭至羅東鐵路高架化計畫環評資料](https://i.imgur.com/FylCC0ob.jpg "Re: [情報] 宜蘭至羅東鐵路高架化計畫環評資料")