[分享] 127+445南半環搭乘心得

上週日去台南小旅行結束，要返回礁溪住處時我選擇普悠瑪南半環這個特別的組合，
來一趟不同於高鐵+客運的體驗。

在環島鐵路的路網上礁溪幾乎位在台南的正對角，經台北或是台東距離不會差太多，
但是我相信對大多數人而言，首先會想到的選項是經由班次較多的台北。
不過對我來說，搭乘南迴線的機會是非常難得的，這天早上一起床我就開始試著訂票，
當下午差不多確定行程可以搭上127次的時候就立刻付款。

台南星期天下午月台好不熱鬧，列車進站後，因為是不發售無座位車票有總量管制的班次所以上下車的乘客可以輕鬆的穿越通道區。開車後伴隨西部的晚霞，
隨後行經高雄地下化段，班車停妥於高雄站，乘客魚貫下車接著又換上另一批乘客，
車廂始終保持全滿的狀態。接著列車駛入屏東線及南迴線，
這是我在南迴線電器化完工後第一次搭乘，感受有別於以往，今天列車疾駛過每個小站，尤其在過了內獅一路爬坡到中央隧道的這段路，
在我印象裡這裡正是柴油車奮力出力的時候，
而今天則已經替換成嶄新的電器化車廂，列車就彷彿高鐵般輕盈的奔馳。

抵達台東後我們稍作休息，廣播通知列車幾分鐘後將繼續作445次北上。
這次，滿滿一車的乘客下車後，雖然有一些空位，但是很快就在關山、玉里就被補滿，
畢竟星期天19點台東北返的列車是黃金時段。

回想起這次的經驗與過去10年左右的差異，我相信台鐵的進步實在是有目共睹的。
才只不過10年前，南半環的列車服務簡直是不是北半環的對手，
這樣的旅次根本就不可能會有人選擇搭乘南迴線，除了班次稀少速度慢，
車輛老舊昏暗、銜接不易而且還很容易慢分，
轉眼間南迴線竟已升級成準高鐵的高級路線。

這之間的差異除了新購列車，還有路線、車站硬體設備升級無疑是最大功臣，
其他還有許多小細節其實也都功不可沒。例如訂票系統的大幅提升，
現在可以輕易的在台鐵app上看到有票就訂位付款、並且直接取票到手機裡，
實在很難想像大概才20年前，還有民眾為了要買連假的車票需要夜宿車站搶票的場景，
更糟糕的是買不到票與站員或其他乘客發生衝突，
現今進步的購票管道是這趟旅程我有辦法選擇台鐵的關鍵因素，
搭配著現在各站幾乎都已配置的多功能多語言售票機，
台鐵這幾年在售票系統上的表現絕對是可圈可點。
除此之外，列車提供中英語資訊及播報、月台車廂無階化工程、列車即時動態資訊，
這每一項改善看似渺小，但是對於外國人、對於使用輪椅的旅客都有莫大的幫助，
背後也是非常多員工努力協調各部門配合才有辦法達成的。
最後，我覺得這10年來更大的進步是整體列車時刻及運轉的安排，
這部分可能也是大多數人較少察覺的，現在台鐵列車運轉的安排更貼近於需求所在
有賴於前面提到售票的改善，大部分的長途車票也都會提早售出，
這麼一來就更能符合乘客的需求，不僅如此，排點也更加細緻，
更致力於滿足不同類型的旅次需求，例如445次花東線採較直達的模式，
而317次則是停靠較多站，到花蓮可以繼續轉445北上，
雖然這有很大一部份是歸功於路線、運能的提升，
但是能有這樣的改善我可以想像背後需要排點人員多少的付出。

然而，我覺得可能有一些人把台鐵現在一切的成果都視為理所當然，
對於台鐵的準點表現拿高鐵來做為比較並提出嚴格的檢視，
甚至會有人笑稱，樹林、汐止只有台鐵沒有捷運所以房價輸新店、新莊這樣的言論。
我覺得這些評論在表面上看來似乎沒有問題，
但是如果能更深入的理解我國現在各鐵路系統，
台鐵相比於捷運跟高鐵的系統在各方面的投入差異，這樣的比較並不公平。
台鐵除了要承擔著重大的歷史包袱，對於傳統鐵路列車多元的先天劣勢，
再相比於捷運跟高鐵這樣近代大規模的整體開發，台鐵只能穿著衣服改衣服，
能有現在這樣的表現，我們應該給予鐵道員更多的掌聲。
而且平心而論，在整個路線、車輛都大幅改善後，台鐵雖然還有很多待改善的地方，
但是與日本JR各社的產品相比其實一點也不遜色，已經絕不是當年的吳下阿蒙了。

夜幕低垂，列車準時從台東站出發，高速通過山里隧道後奔馳過花東縱谷的每個小站，
安靜的車廂內大部分的乘客盯著手機上的螢幕，我在小憩片刻後很快就抵達羅東站，
隨後馬上轉乘區間車抵達我的目的地礁溪，結束了這趟帶給我特別體驗的鐵道之旅。

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