[問題] 明年3月改點會不會有純西部幹線的3000

aiyowaya12/19 23:58一定會有的 只是時間早晚 因為3000就是買來當長途車

aiyowaya12/19 23:59不只服務東部幹線及北迴啊

ericyo12/20 00:28但191/192是接海線站站樂莒光的，要顧電子票的話頂多換PP

ericyo12/20 00:28吧

trtc01101212/20 01:22等七堵或高雄開始配3000才有機會吧

hn948041212/20 01:45要看東部某民代會不會在那邊叫什麼

Metro123Star12/20 02:30191/192的停站是滿適合3000性能的

williechen12/20 05:26191/192其實也不一定要3000 以運量來說 換普太也可以

JRhokkaido12/20 06:31191/192換3000運量過剩吧

d224140012/20 06:39搭的人其實不多，像南部192後有118，但搭118的人比192

d224140012/20 06:39還多

wang96061512/20 06:40據傳3000明年初進西部後

wang96061512/20 06:40PP進入改裝程序 而且車廂位置會調整

wang96061512/20 06:40聽說會包含輕度內裝改善工程

wang96061512/20 06:40E500極高機率會用PP的方式牽引

ewing11223312/20 06:53台鐵的邏輯誰都猜不到

wang96061512/20 07:513000的組數正好能抽掉PP+搖搖車運用幾乎90%

wang96061512/20 07:51那可想而知未來環島的長途主力會是3000

wang96061512/20 07:51那七堵潮州的運用本來就是時間問題

wang96061512/20 07:51而且PP至少要生出一組來跟E500做測試

wang96061512/20 07:523100現在是養老班次

wang96061512/20 07:52車年限一到就會拆了

wang96061512/20 07:521998年引進

wang96061512/20 07:522028年絕對會退

ihl12345612/20 08:57143這種半直達的應該可以先換

hicker12/20 09:39樓樓上意思是 E500進來後 不是掛在現有PP的一邊 而是兩邊?

hicker12/20 09:40但可以確定的是 EMU3000進來就是準備替換PP的

as7415512/20 09:57坐等某大濕來推3000全部50組都要配東部

hicker12/20 10:14東幹線也塞不下吧....

williechen12/20 10:173000先配東部的好處是讓大家習慣新車比照普太不發售

williechen12/20 10:17站票 直接大量跑北高的結果會是大家把3000當pp 大批

williechen12/20 10:17悠遊卡乘客不能上車反而引起反彈……

l86112812/20 10:18PP未來會轉型成區間快嗎？還是一樣對號、自由混坐

hicker12/20 10:20停站比區間快再少一些的這樣模式吧

l86112812/20 10:22那車種似乎還是有點多，我以為會變城際、區間快、區間

qazxc31212/20 10:223000要開西部一定要開放站票，不然運能根本不夠

williechen12/20 10:25比如南迴就很成功 原本一班不發售站票的都沒有 現在

williechen12/20 10:25南迴班次幾乎每班都不發售站票 也沒有引起反彈

l86112812/20 10:27南迴旅次較少也是原因吧？不知道直接套到西部會有什麼狀

l86112812/20 10:27況？

williechen12/20 10:27如果車夠班次也夠 就不會有運能不夠的問題

journey121412/20 11:03直接增班比較好吧？停靠站也不會被綁住，可以重新設

journey121412/20 11:03定

zxcc7912/20 11:11對耶，豪哥居然沒有跳出來森七七說南迴線變相漲價

journey121412/20 12:19他當然沒意見，因為現在幾乎都是普/3000就是他的政

journey121412/20 12:19績，怎麼可能願意換回pp

journey121412/20 12:20而且南迴站距長，用電子票證的比例應該不大

hicker12/20 12:26PP就變相降級處理囉 即整套票務系統再外加上比現行自強

hicker12/20 12:27再高一級的票種供普悠瑪/太魯閣/3000來用 PP就變相降級了

wang96061512/20 12:29PP未來的存在會跟莒光號差不多

wang96061512/20 12:293000應該是無法不面對站票的問題

wang96061512/20 12:29另外聽說PP會把親子車移到6車

t710127132812/20 12:57PP車廂六車也改商務車廂啦 選我正解 不然被站票仔擠

t710127132812/20 12:57爆真的很討厭 至少給個沒人擠的車廂 去廁所也方便

zx246800tw12/20 13:14未來純西線的新自強+舊自強能開出單向36雙向72班以上

l86112812/20 13:19這樣量足夠大到維持新自強無站票嗎？

zx246800tw12/20 13:23疫情前平日28班就載空氣了吧…

zx246800tw12/20 13:23這36班還不包含南半環+北半環班次

wang96061512/20 13:26站票的問題是來自通勤時間的特急佔用路線

wang96061512/20 13:26加上節日假日的疏運潮

wang96061512/20 13:26只要還要在通勤時段開對號車 那站票的問題就無可避免

williechen12/20 13:51站距加大 北板桃竹中嘉南高直達 這樣就有足夠時間查

williechen12/20 13:51票 查久了大家就習慣知道不能搭了

upeo12/20 15:07柴油垃圾還要等到 3月才退哦 還要被臭多久啊 乾

dierac100012/20 15:17會一直臭下去，因為柴油車不可能根絕，台鐵還沒有全

dierac100012/20 15:17線電氣化，而且有時也有搶先救援的需求，所以如果是

dierac100012/20 15:17指柴油車退役的話，不太有這個機會

wang96061512/20 15:50DR3100要用到報廢年限到

wang96061512/20 15:50剩下的 R200畢竟是差距60年的新產物

wang96061512/20 15:50廢氣問題會好很多

wang96061512/20 15:50DR1000目前足跡沒有地下化區間

wang96061512/20 15:50所以只剩下DR3100存在的問題了

zx246800tw12/20 16:3262樓類似停站以近年西線旅次來看

zx246800tw12/20 16:32每日僅對開2班都可能生意慘淡到旅次養上來為止

zx246800tw12/20 16:32這時間快的話要好幾個月，長則需數年

journey121412/20 18:38如果對開的那兩班是142-105跟139-114，這樣真的還是

journey121412/20 18:38會生意慘淡嗎？這幾班已經是西部pp載客率最高的幾班

journey121412/20 18:38了

journey121412/20 18:40還是說西部半直達以上真的只有普悠瑪能夠那麽成功？

journey121412/20 18:40（停站數夠少、時間夠吸引人、座位數少容易坐滿）

a5mg4n12/20 19:37以前1/2也很成功阿

aahome12/20 19:45站票有差嗎?現在3000大家都站得很開心

t710127132812/20 20:32西部除普悠瑪外就只剩143了吧 不然恢復以前的138也好

jgfreedom12/20 21:00不開永遠都不知道啦！97年台鐵開行板豐直達車，就知道

jgfreedom12/20 21:00一定會坐滿嗎？你知道在那幾年北豐旅客逆勢成長，跟開

jgfreedom12/20 21:00行板（竹）豐有很大的關係，而其他傳統大站條件比豐原

jgfreedom12/20 21:00還更優，北高半直達又怎會沒商機？我就問你看看台鐵現

jgfreedom12/20 21:00今班表，有哪幾班對號列車是你想搭乘的？距離越遠又有

jgfreedom12/20 21:00哪些班次想搭？大部分想法一致，不然那幾班普悠瑪就不

jgfreedom12/20 21:00會這麼熱門！

jgfreedom12/20 21:07在確保每小時一班標準自強情況下，增加的班次當然朝半

jgfreedom12/20 21:07直達看齊，市場餅這麼大，你台鐵只拿美工刀慢慢切，當

jgfreedom12/20 21:07然吃到的有限啊！突然拿大菜刀跟高鐵的鋼刀互砍當然贏

jgfreedom12/20 21:07不了，啊是不會換小一點的水果刀砍多一點嗎？

a5mg4n12/20 21:27台鐵切的更多是國道客運吧

a5mg4n12/20 21:27現行模式已經把客運切得半死不活

a5mg4n12/20 21:28(特別是嘉義以南)

agh38669012/20 21:41看到台鐵西部在春節的加班車真的會笑死，不如去搭客運

journey121412/20 23:081、2次西部段成功的原因應該是：座位數很少，容易坐

journey121412/20 23:08滿、2次時段好，1次是那個時段唯一的山線對號、自強

journey121412/20 23:08速度莒光收費、西部自強太慢停太多站、沒站票服務品

journey121412/20 23:08質高等等因素

journey121412/20 23:09主因應該還是座位數少，如果座位數有500多個可能還

journey121412/20 23:09是坐不滿

journey121412/20 23:20143跟140這種直達車如果要每日行駛應該只能用普太，

journey121412/20 23:20因為停太少，如果用長編組感覺平日是很難坐滿。

journey121412/20 23:20127北部段星期二三四的搭乘率大概落在90-95%左右，

journey121412/20 23:20頂多幾乎坐滿，如果用3000等於搭乘率是只有65%左右

journey121412/20 23:20，而且還要扣掉因為用3000行車時間增加而流失的旅客

journey121412/20 23:20。

t710127132812/20 23:26如果真的開140時間又跟136太近 可能一個拉到15整高雄

t710127132812/20 23:26開 一個18整才開會比較好 但對南部來說18整開有點晚

austin035312/20 23:432900/3000要退，E500也沒那麼快可用，3月應該還不會

dierac100012/21 00:00現在試車進度快，很快就能用900/3000遞補了，明年3月

dierac100012/21 00:00要抓應該是不怕沒新車

zx246800tw12/21 00:09等滷蛋改造完跑127、111北高可以-5分，再加開舊版127

zx246800tw12/21 00:092~3班電3k北高4hr半直達專攻中程旅客(西線一有車就必

zx246800tw12/21 00:09須優先投入+宣傳)

neoyha12/21 00:11台鐵值得稱讚的地方就是知道自己西線速度拚不過高鐵，票

neoyha12/21 00:11價又比客運貴，所以把城際列車集中開在花東，而西部短程

neoyha12/21 00:11為主就開通勤列車

andy81062512/21 00:28北上要直達車的話應該是以前148那個時段吧...

andy81062512/21 00:28目前就早午已有直達班次，只差晚間尖峰時段

journey121412/21 00:42當時148半直達pp的時期搞到停駛，所以如果真的要開

journey121412/21 00:42148應該只能用普太了，也是很好奇148跑直達普太搭乘

journey121412/21 00:42率會怎樣，不過連127那種時段平日都能穩定90%附近了

journey121412/21 00:42，表示只要是時段不要太差的普太就是賣座保證，148

journey121412/21 00:42時段至少也能跟127差不多

journey121412/21 01:01剛才查了一下高鐵時刻表，北上晚尖峰（班次數最多）

journey121412/21 01:01是16:00-18:00，對於行車時間更長的台鐵來說尖峰會

journey121412/21 01:01稍微提早，所以18:00可能是偏晚了，如果把136提早到

journey121412/21 01:0115:00，然後148開在17:00-17:30之間應該會比較好（

journey121412/21 01:01那個時段也剛好缺一班山線北高）

t710127132812/21 01:15到台北在2100之前都好 再晚就會遇到北捷夜間慢行了

JRhokkaido12/21 06:58高雄17:50開，378高雄延後到17:53？

JRhokkaido12/21 06:58反正378原本後面幾站停靠時間就能縮短了

aSqwq12/21 09:33鐵道迷自嗨 嘻嘻

williechen12/21 11:00真的不用沙盤推演那麼多 就尖峰時段 拉長站距勇敢的

williechen12/21 11:00開下去 尖峰時段真的不可能沒人搭 現在票沒賣出去 那

williechen12/21 11:00是大家都刷悠遊卡搭… 不要說自強 我之前搭莒光 看似

williechen12/21 11:00座位坐滿 還有人站著 結果列車長查票 我才發現將近一

williechen12/21 11:00半座位其實沒賣出去 等於是自由座 開放給悠遊卡乘客

ultratimes12/21 14:20笑死了，現在柴油車一天才幾班也在嫌臭

ultratimes12/21 14:21南迴線現在是一班柴聯都沒有了，很難想像柴聯的主力

ultratimes12/21 14:21居然才一年的時間柴聯車全部消失在南迴

ultratimes12/21 14:22南迴柴聯車都消失了，還在嫌柴油車？

ultratimes12/21 14:22難道一天沒幾班的191/192就會礙到你嗎？

zx246800tw12/21 18:57隔壁板找了當年148次半直達，北高需耗時4h25m

zx246800tw12/21 18:57這跟電3k跑標準停站差不多甚至更慢…

a5mg4n12/21 19:35尖峰時段要拉長站距的話,要等E500PP吧?

a5mg4n12/21 19:36可以站票壓榨運能,還可以掛一堆PPM,甚至可以掛15節