[心得] 疫情旅遊紅利消退，航空業票價回落及獲利
背景：在疫情前，台灣的航空市場主要由兩大傳統航空公司——長榮航和華航——所主導。然而，疫情後星宇航空的加入使市場結構發生了顯著變化，目前星宇航空的市占率約為14%。隨著其迅速擴張，市場中的機位供給顯著增加，這使得台灣航空業面臨前所未有的激烈競爭，而疫情帶來的旅遊紅利也在逐漸消失，過去幾年因疫情限制而積壓的旅遊需求雖然一度釋放，但市場已逐步回歸正常，票價下跌的壓力日益增強，各航空公司面臨的獲利縮減挑戰令人擔憂。
1. 疫情紅利消退，旅遊需求回復常態
疫情爆發後，各國的邊境管制導致國際旅行需求幾乎崩潰。直到2023年全球解封，旅遊需求才強力反彈，出現所謂的報復性增長。起初，由於需求超過供應，機票價格大幅上漲，對航空公司而言，這似乎是疫情後的「超級紅利」。然而，隨著報復性需求逐漸消退，市場需求回到常態水平，旅客選擇愈加多元，價格敏感度提高，票價回落幾乎不可避免。
在此情況下，星宇航空新增航班和座位的投入，加速了台灣航空市場的供過於求。市場供應增加，而需求卻無法同步增長，導致票價下滑，整體客運收入減少。航空公司的競爭愈加激烈，迫使各公司不得不調降機票價格，以提升載客率。
2. 票價壓力下的獲利衰退
隨著疫情紅利消退及星宇航空的加入，價格戰愈加激烈。供應的增加伴隨著需求的穩定回落，票價難以維持高位，航空公司必須面對營收下降的挑戰。中轉客源的不足使得北美航線的運營風險加大，如舊金山、西雅圖、洛杉磯等原本被視為獲利保證的黃金航線，未來恐將變為流血航線，進一步導致航空公司獲利衰退。票價的下跌直接侵蝕了航空公司的利潤空間，造成經營壓力持續增大。
結論
隨著疫情紅利消退、旅遊需求回歸正常，星宇航空的加入使台灣航空市場的競爭進一步升級，票價壓力和獲利衰退成為各航空公司面臨的沉重負擔。台灣航空市場本就不大，星宇航空的機位供給加速了供過於求的局面，使票價下跌更加明顯，明年獲利衰退的擔憂日益增加。在這樣的背景下，各航空公司必須急迫調整策略，提升服務差異化、發展附加收入來源並強化成本控制。然而，面對如此多變且不確定的市場環境，航空業的未來充滿挑戰。
Ps: 多關注航空版和旅日版，能獲取許多機票資訊。
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好
星宇走精品路線 就看他怎麼讓客人 多掏錢出來而已
如果訂位成功 星宇可能有機會 走出自己的路XD
我問過我老婆飛日 如果星宇貴五千 你搭不搭XD 她OK
飛機供給比預期慢很多
油價又沒漲，航線都在恢復，日本就看關西線就知道了
最便宜的兩家東南亞的都是跨六日來回票10000有找
星宇又沒有比長榮華航貴
星宇要加快加入航空聯盟，以吸引更多旅客。在北美
線，如舊金山、洛杉磯和西雅圖等航點，星宇的票價
並不算高端，反而在市場上屬於較低價位。
長榮：？？？？
去看看虎航的促銷，完全感受不到價格回落在那XD
坐過一次星宇被改時間 上網查發現星宇很會改時間
最近促銷最猛的應該是越捷航空
剩日本線還是開高高 虎航賺爛
我懷疑是自己要低價撈才出的新聞 明明還很熱
要殺也要像韓航那種殺法吧,日本航線還是賺飽飽
星宇不錯啊偶爾有送一天住宿的活動，我是說機場
日本線的票價在下半年逐漸下調，賺錢的航線，會越
來越多競爭者加入競爭
星宇價格還蠻有競爭力的,之前飛熊本一萬就有
星宇有很精品嗎？一樣的錢我寧可搭長榮
但是又要精品又要競爭...獲利會好嗎
好了啦~以上講的都從台北飛的,我大高雄價錢一樣硬
目前飛日最便宜的就國泰 再來中華跟星宇有得拚
高雄搭高鐵上來搞不好比較便宜阿XD
希望星宇插旗台中及高雄
這新聞好長，但是都重複在講同樣的事
目前機票長榮的票價最貴阿,一樣的錢還搭不到...
2F 反正錢都是老公出的，多5K當然搭阿
長榮飛日本最貴ㄌ
韭空發文股價就會漲
星宇真的超會送機場住宿一晚 真的別賭
去看看今年ITF旅展，降價促銷幅度有多大
星宇定位是精品航空，希望訂價是以前華航價碼
韓國航空公司未來一堆要整併
廉價航空價格快跟傳統一樣了
搭虎航，不如搭傳統航空就好
支持亞航和越捷
越捷在開台灣日本航線 真的超多優惠
星宇之前的訂票28000兩人來回，虎航同時間22000
搭廉航都要查一下，隨便取消或改時間的很多
需求卻無法同步增長 - 這點就錯了 整篇不用看了
如果是虎航特價時段兩人15000,我會搭虎…如果沒差
太多我會搭星宇
隨便改時間跟取消最多的是星宇 社團一堆人中獎
虎航某些航線在9月搭乘率就下降了,獨佔的則靠團客
再來樂桃、捷星、捷星日本都會進入殺價行列
超便宜，爽飛
旅行社也會在轉讓社團出機票 但近幾個月頻率增加
星宇強在機隊新硬體狂勝梅花地球
星宇就輸在沒加入聯盟
平價精品航空是吧
日本機票都還沒回到疫情前價格，你跟我說回落？
「中轉客源不多使北美航線可能虧錢」為什麼之後會
客源不足？
就算把這幾年的通膨扣掉，日本機票還是比疫情前貴
10～30%
票價回落只會加大旅遊潮吧，國旅只會更慘
下星期一可以當沖了 嘿嘿
台灣怎麼還沒降
花差不多錢難道要忍受小花A330懷舊多媒體嗎
油沒漲薪水也沒漲，所以現在這票價你說回落？
星雨787很多嗎？中華怎麼訂都是787
謝謝
麻煩把松山機場的大陸航班全砍掉換日本
便宜的機票在海上
黃金地段的機場飛一堆蚊子航班
坐過星宇經濟艙位子比較小
年輕人選便宜的廉航，老人傳統航空，星宇不上不下..
.
我不覺得有回落太多
星宇有機會中B1R…
其實大阪線 自從 亞航 越捷 峇迪 樂桃 捷星 一窩蜂
加入跟增班後，9-12月價格有明顯放軟，去OTA網站訂
不少來回含稅5-6k
現在旅展賣明年的團啊
如果票價變低會不會出國變多直接滿載，國內旅遊很
貴
走跌
日本線傳統航空還是不便宜 （早去晚回）
等日幣大升值到以前0.29，就沒人去日本
後面就是品質取勝
台灣人特別喜愛日本旅遊，即使現在日本飯店價格暴
漲，仍有大量台灣旅客湧向日本。
也要升的回去0.29
你真的很煩 找各種論點強迫自己相信個股走空 悲哀
日本飯店真的是越來越貴
去日本搭廉航就好了才四小時我去歐洲還搭廉航希臘
來回票價酷航一人才不到22000
一直po利空文 給自己壯膽 市場賠錢韭菜就你這種
12月股價如果比現在高20%以上 絕對上來嗆爆你
廉航第五航權飛日本真的很便宜
感謝加持 繼續補機票
可是油價一直掉欸 成本沒考慮到？
突然發現 好像沒有停利停損點誒？
只說看空這樣？還是我有漏看
心得文，不是標的文
要好的搭乘體驗不會搭商務頭等？
飛日這麼短的時間貴五千 我是不ok啦
收到，星期一空爆雙航
我是慢慢空，一個禮拜空一些
爆
Re: [標的] 搭乘長榮航，飛上平流層廢話不多說，先秀一下現在庫存 A.帳號：1724口 B.帳號：1000口![Re: [標的] 搭乘長榮航，飛上平流層](https://i.imgur.com/kK5Kwwcb.jpg "Re: [標的] 搭乘長榮航，飛上平流層")
32
Re: [新聞] 星宇新機報到 攻北美航線歷史不斷地提醒我們，表面上是起飛的時候，往往都是慘烈的開始 現在正值航空復甦的時候，航空公司原本可以用高票價抵銷高燃油成本的時機 但是好巧不巧，在兩家大型航空公司就夠的台灣，星宇航空加了進來增加競爭 這樣只會讓競爭加劇，票價下調，現在就可以看到多家航空公司在調降機票了 消費者開心，但卻會是投資者的悲劇。37
Re: [請益] 過了一年來看巴菲特賣掉航空股的決定?小弟是專門寫旅遊比價系統的工程師 看了六七年的機票價格，所以來說一下 票價不是這麼算的 基本上 票價都會有一個很高的表定定價，然後有五折票 六折票 七折票等等 航空公司 都會依照需求量決定各個票種的張數15
Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝1、來談談航空雙雄的未來？到底股價是會回到疫情前十幾塊還是一飛沖天呢？我個人的認為是會一飛沖天，今年雙雄可能都賺幾百億，是多少？就是很多錢就是了。 2、為什麼我會這樣認為呢？首先談談疫情時航空業發生了什麼事？疫情時航空業都虧損嚴重，很多公司倒閉、合併、清算、不勝枚舉，倖存的航空公司機位數與疫情前的機位數比起來已經少很多了，在需求遠遠大於供給之下，票價其實易漲難跌。看看歐美航空公司，歐美提早我們半年解封，很多航空公司的運量只恢復到疫情前的七八成，所以現在歐美的機票還是很貴。 3、亞洲大約是在去年10月左右解封，而亞洲的航空公司其實都虧損嚴重，裁員停飛的很多。查民航局有關長榮航和華航的客運載客率，今年一月大約已經回到疫情前的5～6成，而雙雄的競爭者呢？香港、韓國、日本的航空公司，這些航空公司，班機的復飛緩慢，缺飛行員缺地勤人員缺飛機，比比皆是，各位可以上航空公司查看班機表，復飛比例很低；而雙雄的表現，我覺得可圈可點在短短的三四個月之間可以回復到疫情前的5～6成已經是很難得了，可能原因是因為疫情時雙雄貨運都有賺錢，所以並沒有大量的裁員。 4、那機票要貴多久？今年的機票鐵定是貴的，明年的機票應該也差不多，波音與空巴也沒辦法大量交出飛機，機位的需求還是遠遠大於供給，航空雙雄近兩三年應該都是很賺的。 5、有人說機票漲價航空公司也沒辦法賺錢，這個我真的是%**《&($;&。![Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝](https://i.imgur.com/Fia7P5tb.jpg "Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝")
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[情報] 113年12月23日 三大法人買賣金額統計表41
[情報] 1223 上市投信買賣超排行爆
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Re: [新聞] 輝達擬在台建海外總部1
Re: [新聞] 谷歌前執行長施密特：AI這場史詩級競賽7
Re: [新聞] 谷歌前執行長施密特：AI這場史詩級競賽1
Re: [請益] 均線技術分析是不是騙局17
Re: [新聞] 輝達擬在台建海外總部