Re: [請益] 關於航運與scfi的已反應與未反應?

※ 引述《TrySoHard (夢永遠都只是夢)》之銘言：
: 最近航運股下殺
: 每天股版都在講說是over或是等待重返榮耀
: fbx的創高目前看來鄉民也都是認為"已反應"居多
: 以下對於兩個點，請教大家"股價總是領先反應"，這句話該怎麼解釋?
: 1.scfi正式破1000大關大約是2020年的6月底
: (2020年一月有一度破1000，但是又回跌，這個不算的話)
: 從2020年6月底，scfi到目前為止就沒低於1000了
: 但是以股價月K來看大約是2020年的11月正式突破
: (如果要看早一點就是2020年的8月)
: 不是都說股價領先反應，那為什麼股價突破晚了好幾個月?
: 2.來考古一下 ~ (航運追蹤了這麼久，沒看到人講這個，來給水手一點希望?)
: 2010年，當時也是航運小爆發的一年
: 以下是我整理的2010年scfi和陽明.長榮營收以及股價
: https://imgur.com/fthBv5X
: 時間大約每個月取一次scfi
: (基本上取接近月底的那一週但是9月沒找到月底的，所以用17號的資料)
: 黃色是scfi的接近最高點的位置
: 但是為什麼股價在scfi高點出現半年後才見到高點?
: 不是股價領先反應嗎?
: 到底是領先什麼反應?

股價領先反應是建立在「最快擁有資訊的資本家」+「目前資金在這邊是最有效率」的兩個前提

這樣股價會有所反應！

航運見高點滑落後，連我家隔壁巷口賣滷味口吃老闆，講到航運也可以舌燦蓮花的拿出各項航運指數，國際大公司庫存水位、油價到海上洋流極端氣候分析，所有利多、利空、風險變數完全考量且說的煞有其事，完全不再口吃，簡直見證醫學奇蹟！

問題就在，所有資訊都已經被已知了，自然資金追逐也就油盡燈枯。

航運目前是空方市場最有效率，股票基本面在怎麼好也不代表就一定要明天漲,更何況資訊是連擦鞋童也可以頭頭事道的已知分析。

可以想像未來長期的時間，會有一批套牢資金不斷的掙扎是否要離開航運到更有效率的題材個股，但討論會越來越少，就一直盤跌到原型…

--