[心得] KTM 890 Duke R 大鵬灣初體驗心得

KTM出跑車我就買!?事實上KTM已經推出了沒有整流罩的仿賽跑車，俗稱彎道銳利手術刀
>>890 Duke R！

9月18星期日，RC390、890 DukeR、1290 SuperDukeR 一起下大鵬灣，三部車有兩部新手，讓我最心驚膽跳的不是第一次下賽道的RC也不是第一次騎890的車友，而是多年沒騎
大鵬灣的自己要騎著陌生的890 Duke R，下多年與許多車友朝夕相處的賽道(早上到了賽車場之後先去環湖跑步一圈壓壓驚才比較好些。

街道模式/ MTC & AW on

13:55進入二號彎，99Nm充分的扭力讓你在出彎後轉速迅速攀爬上萬轉，KTM進退擋快排
一直升檔再升檔，很快的來到第三彎.屁股沒移動的情況下，車能靈活穩定的加大傾角
，右腳滑塊很快的碰到柏油路面，接著是考驗煞車制動與前懸的5號彎。

3號彎的出彎點抓對的話，車能高速通過4號彎是無庸置疑的，但煞車不足懸吊太弱的話
，5號彎不是煞不住要帶煞進彎，不然就是出彎衝上緩衝或吃草。原廠搭配 Brembo
STYLEMA 卡鉗與WP APex 可調前避震，只要把煞車點設定好，車頭就很快很穩的
指向 APEX，後輪輕鬆完成轉向加速往第6彎去。

1481mm的軸距看起來有點長，實際上車身重心與車架的緊湊配置讓你一入彎就能發現
後輪的操控怎麼能那麼快就完成轉向，很快的就來到了考驗煞車與前懸吊的7號彎。

輕鬆的減速後快速傾倒，車絲毫不費力地貼近前車的右後方，你知道進攻線可以開始準備設定，不疾不徐的進8號9後彎後過了天橋，890 Duke R已經與前車並駕齊驅，然後強大
的扭力輸出後，10號彎提早入彎貼地飛行，拉開數個車身是瞬間的事！

太極S彎有兩種跑法，傳統的外中內路線完全考不倒890 Duke R的同時、或Double Apex
在對的檔位衝進後，懸吊完全可以呈現輪胎當下的表現，讓你忍不住一再測試來取得更
好的出彎點，接著10~14彎的路線也是任君選擇，完全沒有公升級仿賽需要精準設定才能一氣呵成的完成，KTM的設定把這些中低速小彎串起的難度一一能輕鬆切入快速處理！

很快的車輛就來到了大直線前的最後一個彎道，這裡890 Duke R 的動態依然會讓你不斷地想去嘗試更晚的剎車點與更早的油門開啟時間.當進彎後超越了同場的仿賽車後，全油門加速前進被超車的同時，你會想下次把動力模式換成 Sport來挑戰看看！

懸吊：原廠設定很俐落，第一節之後想了很久才想要把壓縮阻尼+2

動力：街道模式太好騎了，難怪另一位車友第一次試賽道就好像是他的車一般

電控：試過日系改裝歐洲各廠的車後不禁要說，太離譜啦！KTM原廠的進退快排超好用，進低速彎重煞(同時退檔)完成的同時，車就能穩定入彎，快速轉向apex出彎加速能揚長
而去。

這是一部沒有整流罩的仿賽車無誤，也歡迎熱血橘子車主一起來跑大鵬灣。

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