Re: [問題] 車重跟座高哪個勸退人?

原文吃光，電腦回文，手機拿橫比較好看

直接回答:
問自己想要騎什麼型態，才去分析每個因素的重要度

從你自己列出來的目標（力行、巨人之手），我先假設就是輕度越野非鋪裝道路
然後再大膽假設在探索這些景點的過程當中，還是 80% 以上在柏油路上行駛
恐懼點在於倒車，你列出的車高與車重分別是針對「倒車預防」與「倒車扶起」
我盡可能依照自己的經驗分享一下看法，就加減參考好了 wwwwww

倒車預防

座高
實打實，長度就擺在那邊。直接先決定了到底是直接踩地，還是甚至要側身
不過有一些方式可以稍微克服，後面再說

坐墊寬
很多車友都已經回答了坐墊寬度，千萬不要忽略這個，大腿往外一撐就直接先短一截
同樣座高的狀況下，窄坐墊的可以腳掌著地，寬坐墊的大概剩下腳尖

車輛的路面適應力
扣除柏油路，非鋪裝路面根據表面型態，騎乘感差超多
礫石、乾沙、濕沙海灘、硬土、泥巴、大石塊等等，根本都是用不同方式在騎的
這些路想要減少倒車，基本上就是先看這輛車的地形適應力
越大的胎、越長的避震行程就是最基本的
最低離地高則是馬上會遇到的，我就有壓過橫木之後卡住底盤，整個人噴出去過

輪胎
哪條輪胎適合非鋪裝路？City Grip 2 / Anakee 3 / Road 4 / Power 5？
用對的輪胎面對不同的路面影響程度相當大

練習
YT 很多東西可以看
從老巴教你怎麼練非鋪裝路平衡定圓，到 MOTOTREK 嬌小女生教你駕馭重型 Adv
也有熱心網友翻譯國外影片
這些是可以透過自身努力，在一定程度內克服先天限制的
畢竟，越能抓住車輛重心與動態，就越能避免倒車囉

倒車扶起

車重
越重越難扶起是真的
不過非鋪裝路面的車子，基本車重的適應範圍也有差異
能夠應付輕越野的重裝 Adv 動不動都破 200kg，
如果是個稍微有經過練習的騎士，出一趟輕度越野，大概頂多倒個一兩次
換成林道越野車，根本倒車才是重點，超過 130kg 車子很容易會扶到懶覺臉

保桿
第一次跟團騎 Adv 的時候，有個約莫 160 的女生騎 R1200GS
倒車也有在倒，但是車子大概就 60 度傾斜，然後就會被引擎保桿跟後面金屬側箱撐住
這車也有個 250kg 吧，但是要把車扶起來真的就還好而已
我看得很羨慕

糾人
雖然我也不是每次都這樣做，但我覺得其實不是正確做法
很多越野相關的教學，都會建議結伴而行
一是在人跡較少的地方有人可以照應，二是倒車扶起真是輕鬆
其實去看很多 Adv 的車廠廣告，大多都是雙車結伴

從你列出來的車種，先剔除大羊
15 吋胎跟短短的避震行程、超寬坐墊，還幾乎沒得裝保桿
不只容易倒，倒下去還直接破殼
不是不能騎，只是如果設定需求是要去非鋪裝路，選大羊只能說是何必

也先扣除林道、硬耐力、技術慢車這些，
就先鎖定紅黃牌跨騎車好了
這類車大致也分兩個路線：

1. 旅跑街車本體泛用化
這類車子可能都有一個基本車型，經過適度的修正讓車輛能適應更多道路類型，像是：
VFR800F --> VFR800X
ER6 --> Versys
NC750S --> NC750X
這類車公路好用舒適，輕度越野也能應付，
輪胎配置大概是 17/17 為主，與街車相同，但避震通常更高

2. 多功能車
這類車子大多自成一格，
可能會與同廠有引擎共用，但外觀就比較特殊，車架避震也不同
像是 DL650, KTM Adventure 系, Africa Twin, Tenere
這類車子輪胎配置會以 21 或 19 的前輪搭配較小的後輪
地形跨越能力自然更加優秀，整體騎乘重心很高，還很適合站著騎

這樣的輪框配置，會影響後續選擇輪胎的範圍
17/17 的車輛，選配到 Rally STR 這種胎應該已經是最偏越野了，再更野的沒有
但是大多街胎、通勤胎、旅跑胎應該都很容易找
這就是看自己的路線選擇了

嗯，一點經驗閒來整理一下，打完收工。

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VFR800F 不越野啊，這台是跨界 VFR800X 的原型。這種後座坐起來應該很舒服 我稍微改一下排版好了，比較容易看懂

CRF300L 算林道先剃除了，不過真的香