Re: [討論]實施上班時間高乘載管制能救新竹交通嗎?
※ 引述 《francej (~~~~)》 之銘言:
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: ※ 引述《villagermess (我是女生)》之銘言:
: : 交通問題的一大兇手就是單人汽車 單人汽車每人佔道路面積遠大於機車, 遠大於大眾: 運輸
: : 如果 上下班時間 7~9, 17~20 實施進入竹科高乘載管制 能夠改善新竹交通嗎
: : 就像宜蘭雪隧那樣 雖然還是塞 但比以前好很多
: : 或者有沒有甚麼比這個更好的方式改善新竹上下班時間交通?
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: 只搞高乘載沒有用 (一定會被罵死)
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: 外圍停車、接駁車、區內交通車 也要一起做
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: 竹北端頭前溪河岸 公道五交流道(新芳鄰) 寶山交流道 芎林交流道 都還有空地
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: 趕快停車場蓋好蓋滿 接駁車 交通車規劃好
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: 然後就可以搭配高乘載 或是 etag收取高額過路費
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: 這樣問題就解了
接駁車有實施過了,班次不夠密集就沒人搭,
班次多了可能會有很多班次只有一兩個人搭,
如果改成接駁計程車,透過APP在前一天登記
上班搭乘的時間/地點,由APP安排車輛讓
相近的人一同搭乘,可能會繞一下,比自己開車多一些時間,但免費,下班只要半小時前登記,
且只有一個人也送,提高大家搭乘的意願,
這樣效果就跟高承載差不多了。
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免費計程車也太奢華了
而且那只是路上的車多做一個司機不是嗎
很難控制每個人的下班時間
禁行機車,設立三大轉運站停車場,接駁公車專用道
路就長這樣,不能。
大眾運輸才是唯一解,但是在這邊就只是一群打工仔
,黑暗期我在扛,等搞好了,這些人也差不多要死了
。 結論 沒救
八點以後下班就不塞車了
大眾運輸...員工出發地沒有大量集中,開不了密集班車
班次不密集就沒人要搭了,上班累死,中途還要卡交通
四散的路邊臨停塞死你
樓上講禁行機車 一臉大車嘴臉 充滿歧視 有不理性
改成禁行汽車阿,全部騎機車減少浪費路面面積
理想上是一台車把時間地點相近的人從家裡載到公司
,例如竹北高鐵區繞一圈載滿4個,然後到園區之後依
序在各公司下車,這樣等於原本四台一人汽車變成一
台計程車,尖峰時段甚至可以是8人座或22人座
要集滿四個才能進,旁邊找不到人要繞來繞去找嗎
應該開發AI自動接駁、三分鐘一班
接駁車可以準時、班次多就會有人搭了吧
竹科上班時間要接駁車準時 不太現實呀~
學工研院竹東院區那樣集合上下班可以唄
每天都2200下班,早就不塞車了…
@samm3320不是漫無目的的找,是透過app安排時間地
點相近的坐一車,如果沒有相近的就算只有一個人也
接,避免有人加班到太晚沒車坐
請問要幾台車?不夠的話 要等多久?上班的人要守勞
基法嗎?要24小時都有班嗎?
@tomandnico 所以需要前一天先登記上下車的時間地
點,再交由app去排司機,車的話就利用現有的計程車
/Uber,至於是不是24小時,我想是可以做到的,現在
半夜也是有計程車不是嗎?把他想成是政府提供一個
媒合平台,讓員工上下班坐車跟自己開車一樣方便,
提高大家搭乘的意願,達到減少一人汽車的目的,當
然會有很多細節要考慮,但我覺得這是一個可以討論
的方向
錯開上班時間比較實際 公司改10點上斑每人每月補助3
萬 12點上班補助5萬 保証有用
再多點車,現在還不夠塞,等你20分鐘車程天天開3小
時就會想搭車了,政策早就該人行道蓋下去交通黑暗期
弄下去
大家自己都有車還會想每天去預約計程車沒,聽起來
就不太現實
想法很好實行困難,先從首都內湖試試?
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Re: [閒聊] 市民移動方式習慣的改變我實在不懂為何要人民放棄私有運具 選擇搭乘大眾運輸工具呢 在高雄開車跟騎車明顯就比搭捷運跟輕軌方便很多 為什麼要逼人使用不方便的大眾運輸 高雄捷運搭的人少跟公車班次站點少也有關係23
[問題] 火車站至嘉義女中各位好~ 原PO外地人,近期須至嘉女出差 預計搭乘台鐵至嘉義站後轉乘公車, 請問火車站至嘉女的車班次密集否?該搭幾號車? 謝謝!!13
[閒聊] 西部自強+南迴跨線南迴線電氣化通車後,台鐵延駛了幾班東西部普悠瑪到南迴線(127、110、422、415、 434)。 127、110平日的縱南段原本不太會滿,延使之後110幾乎每天滿,127人也有變多一些。 東部的3班次也都改得非常成功,花東段原本都不會滿,現在422每天滿,415大部分也會 滿,434跟332比起來,搭乘率也提升很多,甚至因為併班,也把北花段(原238)的搭乘6
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