[閒聊] 西部自強+南迴跨線
南迴線電氣化通車後，台鐵延駛了幾班東西部普悠瑪到南迴線（127、110、422、415、
434）。
127、110平日的縱南段原本不太會滿，延使之後110幾乎每天滿，127人也有變多一些。
東部的3班次也都改得非常成功，花東段原本都不會滿，現在422每天滿，415大部分也會滿，434跟332比起來，搭乘率也提升很多，甚至因為併班，也把北花段（原238）的搭乘率帶起來了。
因此很好奇原本的南半環搭配西部自強的效果如何（似127、110），像129、373併班，
372、176併班，377、378也可以比照辦理，感覺應該會比現況好不少，效果好的話甚至可以考慮把所有有南迴線班次都改跨線（頭尾班次除外）。
以目前的東部+南迴跨線為例，主要旅客搭乘區間是：台北-花蓮（多）、台北-台東（少）、花蓮-高雄（少）、台東-高雄（多）（括號內為相對多或少數）。
如果是純東線自強，那平日花東段搭乘率就會普通，而且還要再開一班花蓮-新左營自強，花東段搭乘率也是普通。
如果併班，那這班車花蓮-臺東的搭乘率就會很高（重疊段），422就是非常成功的案例，搭乘率最高的路段就是花東段。
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很有道理可以考慮併班行駛增加載客率
現在EMU3000只差還沒有行駛七堵-潮州西部自強號
台鐵對東部夠好了，不然3000應該優先投入運量大的西線
西線通勤人潮多所以是優先投入EMU900，東線小站多
通勤人很少都是台北來的長途客所以優先投入EMU3000
南迴線一定要跟西部幹線或台東線跨線才比較有搞頭。
純新左營往返台東的班次感覺使用率都比較低。
333跟311次利用率就很高啊
所以目前模式就是台中-台東 高雄-花蓮 增加座位利用
沒有喔，372 373 377 378西部段還是慘，我指的是七堵-台東、樹林-新左營的模式(像127、422)
那麼長程都不用修的喔?不怕普悠瑪事故再發生?
長程不是事故主因。
3000全數來跑純東線和跨線就夠了吧，PP調回西部
跑純西線，這樣才能簡化調度
簡化調度的話,拉越長越好吧?
開純西線車反而複雜化
例如台東到台東只要在台東調度兩次
變成花蓮-樹林+七堵-潮州+新左營-花蓮反而要6次
333利用率現在變高了嗎，以前搭很常包一整節
同樣好奇，以前333很空，而且好奇是誰去搭這麼早的車
PP要先全面輪休吧 前陣子檢查快操爛了
*簡直 代打300又代打1200
看普悠瑪不準 普悠瑪有速度加成 普通PP 比照辦理不見得有
效果
只要用3000、停站比照129，效果應該還行?
※ 編輯: journey1214 (123.194.156.77 臺灣), 04/17/2022 16:21:03 ※ 編輯: journey1214 (123.194.156.77 臺灣), 04/17/2022 16:22:47507表示：（誤
不過車不要太操倒是真的，看看EMU300
333主要是金崙泡溫泉的超級多
507也是如此，不過這班問題是只要海線一誤點，基本上
就會連帶影響南迴線...
普悠瑪的話,似乎反而是不夠長程?
下次改點就會把707恢復新左營-台東，不再跟西部共用
車不夠，不然328改3000，411可改新左營開
372.373沒開到台中 使用率當然慘 377.378討論過了 時
段跟371.374太近 不過我覺得部分原因是民眾尚不熟悉
333就高雄最早可以到台東的車次啊
EMU3000和EMU900陸續到位後台鐵列車就不會太操可以有
時間好好維修
377/378大概是因為電子票證不能坐 所以人不多
不然之前167/168有很多通勤族會搭
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Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性其實我之前就發過類似的文，除了南迴線都討論過，不過既然標題是西部，那就討論西部 部分就好了。半直達車一定有開的必要，因為台鐵未來會有非常多的新車，所以絕對夠開 ，我自己設想的模式是這樣： 1.北高直達自強：-北板(桃)(竹)中(嘉)南高- 北高直達載客率一直都很高，我希望可以開到3班，也就是早中晚各一班，這三班分別停![Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性](https://i.imgur.com/aF6SmtJb.jpg "Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性")
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[閒聊] 西部標準自強停站首次發文，不夠好的地方還請大家指教 最近討論停站相當熱烈，就稍微排了一下標準停站。 標準:(基八/七汐)松北板桃壢竹竹苗豐中彰員(田)(斗)嘉營南左高鳳屏潮 每小時1班，單向共14班(06~19)，使用3000，北高約4:15 註:基隆發車停基隆、八堵(選停)、松山，七堵發車停七堵、汐止、松山![[閒聊] 西部標準自強停站](https://i.imgur.com/3daqAkwb.png "[閒聊] 西部標準自強停站")
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[閒聊] 六月改點會有更多PP或普.太取代柴聯自強嗎看新聞報導說，台鐵除了三月改點，六月份還會再改點一次。 三月底的改點，南迴線只有增加EMU3000的班次，其餘柴聯自強號的班次沒有改為PP自強號 或普悠瑪號、太魯閣號等電化對號列車。不知道六月的改點，會不會有更多的電化列車取代 柴聯自強號，尤其目前以柴聯自強號為主力的南迴鐵路？ 自從搭了PP自強號跟普悠瑪號之後，再搭柴聯自強號都覺得現在的柴聯自強都滿慢的，像是27
[閒聊] 西部半直達自強的可能性昨天聽說有大大分享六月改點的草案情報，可惜沒看到就被刪文了… 於是就開始幻想我是台鐵我會怎麼排點 如果想的不夠全面歡迎指教XDD 直接說結論 我覺得最有潛力改半直達的是113次及121次～ 從目前排點上看 113次自強到彰化前5分鐘 有班海線109次自強抵達彰化；而121次抵達彰化 前3分鐘也有班119海線自強進站(但目前不是每天)，用意大概是方便海線旅客轉乘繼續南下![[閒聊] 西部半直達自強的可能性](https://i.imgur.com/DqYfNwtb.png "[閒聊] 西部半直達自強的可能性")
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Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性原文恕刪 西部半直達開行的可能性......沒有什麼可能不可能，就是要開！ 試問台鐵買了這麼多新型列車、機車，是要擺到生鏽嗎？46列EMU3000及68輛E500電力機車 ，通勤列車也買了52列，還動不動就開區間快，怎麼算西幹線北高長程至少都有每小時對 開2班對號車以上的能量，甚至E500牽引PP車廂改為10輛為單位，編組數還可增加，亦能與![Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性](https://i.imgur.com/aJ7Q0XNb.png "Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性")
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Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性我是覺得直達車停站越少越符合其定義，同一車種也不要太多種停靠方式，不然一定會有 人誤乘。 西部自強就兩種停靠方式即可 直達 台北，板橋，新竹，台中，彰化，嘉義，台南，新左營，高雄 ，屏東![Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性](https://i.imgur.com/VVnCcT8b.jpg "Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性")
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[閒聊]西部對號車停站模式3000全部進來之後，我設想的的西部對號車模式： 一、新自強北高全程(山線) 1.直達：北(桃/壢/竹)中(嘉)南高 一天3班(早中晚)，使用TEMU，北高3：30內 括號中各選停0~1站，根據時段選停適合車站，例如：5
Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性排到嘉義的話 如下面推文所述 多出一趟彰化=嘉義沒有人開 可能要考慮到嘉義就折返 而不是在嘉義晾著好幾個小時 也就是說 例如109次預估11:55到嘉義 大概12:30就要發往北回程 現在172次的時間段 這個回程走山海線都可以 但假設取代了172次 那應該讓172次變成半直達 我的想法是5
Re: [新聞] 南迴旅客增 劉櫂豪盼台鐵增停靠站並改善南迴鐵路台東段的車站有台東、康樂、知本、太麻里、金崙、瀧溪、大武 除了康樂跟瀧溪站停靠車次比較少，其他車站除非是直達車（如127、324、415、422和3/29 改點的EMU3000的378、377這類），不然大武、金崙、太麻里都是標配會停靠的車站 枋寮到屏東區間車、區間快已經很多沒必要再多停靠，而且也蠻多車次有停南州、潮州、林 邊、枋寮站