Re: [請益] 為什麼竹科不實施高乘載管制
※ 引述《ss311tw (戰神東方祥)》之銘言:
: 竹科的爛交通被詬病了數十年
: 究其原因就是一堆四輪都在同時去上班
: 那為什麼不弄高乘載
: 3,4個人塞一台車
: 這樣既能節省交通費又能舒緩交通
: 不是一舉數得嗎
員工數多的公司可以規劃接點對點接駁車啊 每半小時至少一班 24小時營運
尖峰時刻依需求增加班數
千甲、新莊、竹中 車站蓋好立體停車場 (有搭接駁車的員工停車免費 另也可以
規劃電動汽車 電動機車的充電車位 充電可以免費或優待費率)
有開車、騎車需求的 可以開去上述三個接駁點停車 搭接駁車
搭火車 搭高鐵的 也直接去那邊轉成公司點對點 接駁車
這樣問題基本上就解決了吧
接駁車的費用 對園區大廠來說 根本是九牛一毛吧
對在地建商來說,也很有吸引力吧 等於園區這些大廠作球 讓建商可以炒地皮
(車站附近的建案會更搶手)
※ 編輯: francej (114.25.81.96 臺灣), 06/21/2023 10:35:27
mtk有啊 班次有夠杯具就是了
沒朝8晚6的根本用不到
mtk路線只有關新竹北線為主 市區竹東端還是洗洗睡
我覺得可以實施農奴制 直接限制園區員工的活動範圍
除了工研院 其他公司的接駁車點跟輛次都不夠看吧
chunfo大瘋了嗎?憲法保障人身自由有公司敢違背憲法?
員工:我要趕交通車,有事明天說! 主管絕對氣死
多一個轉乘步驟 上了接駁車還是一樣塞在進園區的路
上 搞不好還比自己開進去慢
指標性(人數多的)的公司先做下去 就又有感了 如果只是零星的 一小部分的人轉乘 當然還是會被塞在進園區的路上囉 班次夠密 夠方便 搭得人就會多 搭得人多轉乘的效果又更明顯 這種東西就是一開始 要先下重本 即便車子都是空車再跑也沒關係 跑個半年、一年效果就出來了 同時提供誘因 車站停車場 員工免停車費、車位充足、電動車還給你免費充電 也可以同時準備棒子 上下班開車騎車進出園區給你車牌辨識收通行費 園區就不會塞了
※ 編輯: francej (114.25.81.96 臺灣), 06/21/2023 14:10:00撇開啥法律道德的爭議,可以在幾個必經平面道路上
架設ETC, 在某些熱門時段經過的車子就要另外收費
在熱門的大公司附近路口,設置免費接駁車往外
接駁車的費用,就由那幾個ETC與那大公司補貼出錢
熱門時段接駁車的班次要夠多,冷門時段也要有
想要方便就是要多出過路費,想省錢就要多些交通時間
內湖至少在忍耐個10年,等東環線起來後應該就能好
不見得需要接駁點,竹科員工高比例在幾個重劃住宅
區,直接住宅區(小區域多點)到公司門口(單點)
就比自己開車多一些時間而已...
樓上的路線恐怕也會遇到園區巡迴公車的問題
烏托邦式的做法行不通的 現實就不是這麼運作 假設十
五分鐘發車 那大概最長等15分鐘才能坐到車 加上又不
一定找得到車位 所以可能會多15~20分鐘的轉乘時間
重點是:沒有比較快 上了接駁車一樣塞在路上
最後結果可能是沒人坐又塞了一大堆空公車在路上更塞
昨天在光復路看到182公車連下班時間都塞不滿..
台北有類似的作法 在外圍捷運站蓋立體停車場 讓開車
族停在外圍再坐捷運進台北 但那是捷運 捷運真的有比
較快 捷運不會塞車 頂多多等3分鐘
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首Po竹科的爛交通被詬病了數十年 究其原因就是一堆四輪都在同時去上班 那為什麼不弄高乘載 3,4個人塞一台車 這樣既能節省交通費又能舒緩交通11
這樣改如何 除了大眾運輸工具和廠商進料出貨以外的車,不能開車進去,只開放年薪2百萬以上的開 車,單人開車入場費3千、兩人兩千 、三人一千,四人就免費。 入場的錢補貼給大眾交通工具,孕婦跟生理缺失者可以開車進場。 下雨天單人開車進場價錢加倍2
我覺得啦 直接限制車輛數 假設現在車輛10萬 那就限制2萬張通行證 按照繳稅排行發放(對國家實質貢獻高)25
竹科,聚集了很多身負包袱,身不由己的可憐苦衷人。 他們有苦說不出,有志不得伸,卡在一個不上不下的狗屎職位,整天就是跟主管和底下的工 程師被大環境整個七五八彎,然後家裡又有老小,等於說他上班時間,下班時間,幾乎不得 片刻安寧。這時候如果有一台車,讓這位可憐的甘苦人可以享受一時片刻的安寧… 讓他在這個兩三坪的移動空間內緬懷逝去的青春11
竹科交通的問題 不是端出一兩項措施就能解決的 要多管齊下才可以 1. 收過路費 出入竹科均要收取過路費 難點1: 是否每天收、全天收 若是分時段收 容易造成加班的壓力 公司也可能以晚上8點以後不用收費捏 來凹員工加班 難點2: 在何處設置收費站?3
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我覺得會塞車 主要的原因是因為路口有紅綠燈 導致車流停滯 因此如果能夠消滅紅綠燈的話 車流會順很多