PTT評價 francej 過去發表過的文章

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不好說 因為川普大勝 馬斯克是第一功臣 Why Musk supports Trump getting rid of EV tax credits 美國預計會砍掉電動車 $7,500 稅金優惠，讓特斯拉比他排電動車更有競爭力 (特斯拉的利潤空間>$7,500 但他牌的利潤空間<$7,500)

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特斯拉在美國已經FSD Supervised了 差不多就是我們現在在國道上用Lv2的感覺 只是人家是市區道路也都可以用 去美國玩，沒在美國開過車、對美國交通狀況不熟的，現在只要租台特斯拉， 目的地按下去啟動FSD Supervised就可以幫你帶到目的地。說實在還挺令人驚豔的。 這FSD只要持續精進，實體按鈕的必要性真的就不復存在了。

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Volvo危機處理實在是不及格 這種事件第一時間應該就是要把新聞壓下來 然後跟業務串好說詞，說這沒有用Lv2 是業務自己分心造成的。 然後公司阿莎力直接賠一台新車 (至於後面的費用就看公司怎麼跟業務拆帳) 現在搞成這樣，變成

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川普 + 共和黨 大勝 2028國民黨想重返執政 可能得即早籌畫了 預設的 盧韓 配總覺得外省氣息太重 中南部恐怕不樂觀啊 中間選民拉不拉得動也是 好問題 目前看來看去，好像也沒有比柯更好的選項 也許 韓柯 盧柯 柯韓?

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AEB基本上都是靠影像辨識啦 10年前的國產Focus配的AEB的運作說明 (示意圖就是用攝影機在偵測) CC 30km/h都不會停 也是情有可原啦 10年的國產focus的AEB也是限定30km/h以下的 車速才會作用. 只能說Toyota比較保守，一定要夠成熟的技術才會採用. Ford十年前

充電白牌王者 說實在話 站點太少了 少到iE125基本上只適合家裡能充電 (比如中華郵政)的客戶 不過之前換電PBGN氣勢旺 可能本來也想說搞不好換電真的成氣候了 那充電也就沒搞頭 不過潮水退了 才知道原來換電光鮮的外表是靠賠本經營在撐場面的

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法律都有 只是警察不敢去開單、拖吊 (白目開單 等著回去寫報告) 老實說要解決這問題 目前看來只有一招 就是大力推 PHEV BEV (BEV索性就立法 永遠免牌照稅 鼓勵車廠生產或導入BEV) 然後月租停車格廣布充電樁 只要你是月租戶，搭配免費充到飽的優惠方案 另外廢掉油價公式，放手讓中油漲油價

引擎技術不可否認日本比中國強很多 日本嘗試造引擎時 中國可能還在用馬車 不過這三台車0-100的速度是 mg phev 6.91秒 rav4 8.4秒 prius 10.6秒

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就先去外面充電吧 癥結點是你裝充電樁 管線需要經過公共區域 所以管委會有權介入 今天你簽了說你願意賠 明天管委會也可以用別的理由 (管線會破壞梁柱結構 線路很醜 破壞社區美感) 不同意你裝 不過你也不用太悲觀 電動車越賣越多 搞不好今天反對的那群人 明天自打嘴巴自己也想

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馬力稅課下去 特斯拉首當其衝 畢竟不太可能特別為了台灣打造低功率馬達硬體 頂多 韌體改一改 但硬體成本就卡在那邊 Luxgen倒是可以得到不少好處 本來定位就是平民純電 馬達硬體就選比較低階的也正好 對有錢人來說 車開在路上 可以享受有錢人的優越感 超車、關門... 我有錢大爺的大 馬力車就是可以把你們窮人的烏龜車巴得死死的

可能等Luxgen N7雙馬達版本吧 馬力估計350匹 0-100加速<5秒 應該跑不掉吧 台灣基本上從來沒有發生過長距離高速追逐 所以電動車續航力缺點不是大問題 再來國道警察很多時候需要停在路邊standby 電車可以免吸一氧化碳停車吹冷氣 對警察 人員的身體健康也比較有保障

不用吵啦 國外有統計過了 軟體工程師 大學畢業佔41% 有碩士學歷佔25% 有博士學歷佔5% 斜槓人生 無師自通 佔29%

簡單講 碩(博) 士的訓練是要發明新技術 新工具 阿你實習在做的工作 只是用人家發明好的工具 軟韌體背後的computer architecture、OS、compiler、security一堆技術 只是你可能 沒看到 也不用看到 就像木工師傅會用鋸子、鑽頭，但至於鋸子、鑽頭的機械結構要怎麼設計、鋼材要怎麼

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投資人不賞光啊 銀根被抽走了 還玩啥笅 ※ 編輯: francej (36.230.164.176 臺灣), 09/02/2024 17:19:59 推 shownlin: 造車歸造車 投資歸投資 09/02 17:45

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眼睛視覺(攝影機) 耳朵聽覺 (雷達) 車主平常攙扶 老太太過馬路 標線 特牌/他牌 移動汽車 特牌 他牌 靜止障礙物 特牌 他牌

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有爭議啊 林志穎的Model X後半段的電池沒有燒掉啊 連上方的後座車室段都好好的 特斯拉的電池設計是用圓柱型電池去堆疊的 只要灑水讓損壞的那幾顆燒玩 剩下的 電池並不會自己燒起來

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台灣硬體強 是因為有 台積電 (早年聯電..等等) 基礎平台 台灣軟體弱 講白了 就是因為沒有基礎平台 基礎平台包括有形的 Cloud, OS, Game Console 另外無形的 人力、資金、市場 我們不管是有形的還是無形的平台連半個都沒有

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.... : 心得：目前台灣法律還沒有規定電動車停地下室相關充電規範，相關消防配套措施如何升 : 級，因為建築法規是人訂的，但實務上往往落後於現實世界的真實需要，或者繁文縟節太 : 多、窒礙難行。再看看台灣立法委員的素質與專業性，往往要等到重大公安事件發生或引 : 發社會關注和輿論，才有修法或制定相關專法的可能。等到真的進入立法程序，一拖又是

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... : 不知道是不是因為小改款EQA續航變好破500Km還有配備也直接給好給滿 : EQE則是多給了比較親民的300 SUV可以選擇 : 挺期待八月的掛牌表現是不是還能延續 : 不知道大家覺得電車市占率是不是有機會在今年突破10％？

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離台北太遠 人力不足 抗颱風能力比新竹差很多 : 基本上兆元等級的建設 : 已經贏了所有無捷運&單條捷運的縣市 : 也就是只輸雙北&高雄而已 : 不然假如政府開始推廣竹科減壓

200匹當買菜代步車 慢慢開 的確是綽綽有餘 但如果是在國道上不想被別人關門 跑山路爬坡路段當平地開 200匹就真的不太行 另外你馬達加速只有200匹的功率 那電磁煞車也就只有200匹的功率 你覺得0加速到100不需要5秒鐘那麼快 但反過來當你需要100減速到0的時候,看你會不會覺得不需要5秒鐘那麼快

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CCS2新車真的不會有焦慮啊 特斯拉自家的位置沒了，就去用iCharging等第三方的超充 會有焦慮的是S/X老車TPC啦 TPC超充只有特斯拉 沒有第三方 TPC S/X老車主有終生免費超充 加上TPC的樁相對稀少 然後像清水休息站這樣CCS2/TPC 共用車位設計 實質上又壓縮了TPC超充的空間 台特應該索性把TPC全撤了 強迫TPC老車主全面更換CCS ECU 另外免費超充這制度最好

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這報導沒有給出具體數字 有點誤導嫌疑 這是法國2023各類型汽車銷售佔比 BEV佔 19.3% ...賣得還不差啊 PHEV佔 10% ...PHEV看起來賣得有點差啊 快要被打成跟柴油是同一類的

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少了 7500塊 的聯邦稅金補助，特斯拉的銷售底價勢必得下調才能與油(電)車競爭 若川普真的當選且也言出必行 對想買特斯拉的台灣消費者應該是個利多吧 之後車價 應該會因此便宜一點 美國地大 本身也產油 撇開東西岸都會區 純電車的續航半徑是硬傷 台灣則沒有這個問題

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除非你已經篤定要走教職(去大學當教授) 不然念博士真的不是必要的 想做研究 去業界也可以做 人家中村修二只有日本台科大的學士學位 即便你說AI好了 那篇Attention Is All You Need曠世鉅作的作者多數也沒有PhD --

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對軟體(服務)業來說 AI 可以看作是雲端運算的延伸 古時候是用單機版軟體 + 本土網站(BBS) 除了電商購物這種有實體商品的，現在大家看片、找資訊、檔案照片儲存、寄信、社群 ...大概99%都是用美國的雲端服務了 有了AI以後，我們只會進一步更仰賴美國(AI)雲端服務

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台灣給的起高薪的就IC設計、硬體厰 即便是去台灣Google，也是在做硬體(手機等等) AI/ML： 英文底子打好，有交換生機會儘量爭取 大學畢業就申請美國研究所 去美國發 展 OS, Compiler：進可攻(去美國MS/Google/Meta/Apple搞軟體系統) 退可守(台灣design house, 系統厰)

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BEV 大電 600000 NT 是純想像 目前路上已經一堆超過16萬公里的Tesla了 也許別牌的BEV開到16萬公里會需要換大電 但特斯拉目前看起來沒有這樣的情況 (有的話早上新聞了吧...) --

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新竹的確缺新光三越 之前國賓的新光三越做到收起來 敗在他面積太小 逛20分鐘就逛完了 不過不管是要開百貨、開餐廳、開補習班 切記 停車場一定要做好做足 新竹已經有兩個商場失敗案例 都是敗在停車場 一個是 晶品城 一個是 享平方 巨城能躺著賺 關鍵因素就是停車超方便

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你這句話是錯的 200萬的特斯拉已經吃掉一大塊原本150萬上下的Lexus客群了 一堆原本開Camry / RAV4的 捏一下 買Model Y了 另外 ES300H , RX客群 也有類似的情況 加價買Model S/X或歐系純電了 電動車 免稅金 免保養 加減速平穩線性 沒有噪音跟排放 這些都是錢(或要錢才能換的)

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Model X Plaid 馬力1020匹 但90%以上的時間 都只有後輪馬達在驅動 前輪是放空轉的 四驅只有在越野的時候會頻繁使用到 平常路段 只有猛加速的一瞬間才會用到 至於你說防止雨天打滑有的沒的主要是

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這沒辦法抓啦 即便警車開到你旁邊蒐證 你隔熱紙貼黑一點 或是陰天光線比較不好的時候 根本也 看不出來 (除非警察出動熱像儀) 想走高乘載就放心走吧 但話說回來 走在高乘載遇到前面龜車 想切回一般車道超車時 要留意一下旁邊的雙

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電動車的安全性從這個例子也再度得到印證 電池雖然可以無氧燃燒 但電池起火都是先緩燒 不像油管或油箱破裂是直接烈焰 這讓車內的人有相對充分的時間可以逃出 今天要給你選 你是要選 1. 燒起來你運氣好你直接三度灼傷 運氣不好就跟本來不及逃出來，但消防隊好滅火

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園區需要的不是公車而是接駁車 把園區上下班想像成燈會入場、散場就可以理解了要怎麼解決交通問題了 : 新竹可能就是機車/汽車最方便... 是啊 畢竟你拉了輕軌道園區 但輕軌沒有接到安親班、超市 那我上下班搭輕軌有屁用 客觀來講 多數人還是要騎車、開車接送小孩跟買菜

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晴空匯D棟100多戶有42支充電樁 密度應該算平均值以上有了吧 而且走的是各戶錶後 拉線這種大家覺得比較不好的架構 版上電黑常說什麼用電有容量啊 不是什麼你電錶75A就可以跑到75A. 充電樁一裝下去 等著全社區狂跳電 哪天充電樁著火還把社區都燒了

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這跟電動車充電樁看起來真的沒有什麼關係 如果是錶後接線沒接好 那應該是電錶哪邊先燒起來 => 新聞沒看到 如果是充電樁燒起來 那火源應該是車位後面的充電樁 => 新聞沒看到 如果是鋰電池起火 那應該是地下室某台EV燒起來 => 新聞沒看到 事實證明 集合式大樓 用電安全 要擔心的並不是 電動車or充電樁

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電動車馬力稅若能照目前的稅率課下去對特斯拉來說是 超級大利多 特斯拉目前主力車種車價還是偏貴 銷售已經有點疲乏了 未來得靠低價車種提振獲利 但低價車種競爭者非常多 比如國產N7 以及進口的MG4等 比如眼前的產品兩個讓你選 A. 150萬買加速 3.8秒的 MG4 XPower

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年底前應該有機會等到HW4 Model Y 明年底前應該有機會等到煥新版Model Y 特斯拉軟體維護的不錯。 HW3的車在美國已經可以市區Lv2 FSD Supervised了。 估計HW4在可預見的未來(5年內)應該是看不出功能上的差異 至於煥新板的差異 你可以先去展間參觀一下煥新板的Model 3評估是否要等

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EMS最大的好處是走線漂亮 至於設備容量....憑良心講還沒看過大樓電動車充電 導致大樓跳電的案例 當然也許等到電動車市佔率>50%後 可能就會發生大樓容量不足問題 不過屆時 這個問題也就變成大家的共同責任 而不是少數開電動車的那幾戶的責任 所以實在沒有必要去煩惱這個容量的問題

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OTA更新 EAP有 非常明顯地 比較好用 2023年之前的autopilot是會撞緩撞車的 2023年OTA之後 目前緩撞車事故還保持零蛋 另外之前autopilot沒有看方向燈 後來OTA後的autopilot也會把周遭車子的方向燈號 列入自駕判斷邏輯 最近的2024.14 OTA更進一步把識別出來的方向燈號繪製在UI上

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高乘載：每個人的上下班時間都不一樣 多開幾條路：從環評、徵地、到施工緩不濟急 到了園區還是塞 調撥車道：了剩餘無 捷運：等蓋好 搞不好台積電也不熱了 基本上來說 最快最有效的方式就是

電動車的好處就在這裡 動力系統的問題 99.999% 是新品不良 保固期間 (8年16萬公里) 開得都穩穩的沒問題的話 基本上就不太會有問題了 要不開到電池衰退受不了 要不就是一路開到報廢 或 換換病爆發 了

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還沒降價前 Model Y 已經一夫當關幹掉 GLC, RX, UX, Tiguan了 如果LR降到 190萬. 原本在考慮NX的, 應該會有不少人跳船 估計進口車只有RAV4能賣贏Model Y了 2023年度台灣進口車銷售總榜TOP20車款

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TNCAP就加減參考參考就好了 現在有第一手的緩撞車路測統計 比TNCAP更有參考價值 希望後續能有單位或人能持續統計下 相關的新聞照片影片整理好 各廠牌車型撞上防撞車總整理

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推 hygen: 看錯，一年一百多件，約3天一件，但怎麼有ADAS比較容易見報 04/22 16:01 → hygen: ？ 04/22 16:01 推 rinkai: 主委八成開tercel，所以不知道燃油車已經都有電腦輔助 04/22 17:24 → Killercat: 其實我比較擔心智力堪憂的決策者 會搞出什麼包出來 04/22 20:06 → Killercat: 怎麼感覺跟交通部有牽扯的決策者 沒一個腦袋正常的 04/22 20:07

: : 我家的車，基本上都屬於10年一換 : : 大約都會開個二十萬公里左右 :

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簡單講油系的保養得照做 電系如果你相信說鋰電池過保就要更換的說法 那也是躲不掉要換電池的命運 : 好處就是可以油電 : 出遠門不用找地方充電 要找地方充電沒錯 但這地方可能比你想像中的好找 (比如下榻旅館車位就可以充電)

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就電池模組的冷卻塑膠接頭損壞. 如果以高標準來講 自然是整個模組換掉會比較安心 要單獨修那個接頭 原廠沒提供樣的服務 不過國外的外厰是有在修的 成本不算工時只算 材料費可能就台幣幾百塊而已吧 這種東西就像你買了台貴鬆鬆的進口車 開沒1000公里半路變速箱就跳怪手 回原廠要他 處理他會要你換一棵新的變速箱 但如果去外厰他幫你把變速箱解體 裡面可能換個零件

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現在聽說會有電車專屬保險 目前看起來電車都還沒有緩撞車事故 (案件數 = 0) 也許以後電車的保費相較於有Lv2的油(電) 會便宜一些? --

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美國車有資安疑慮又有什麼關係 重點是美國車"政治正確" 阿不然你用Windows, Mac, Ipad, Iphone, Google, Fb, IG, Gmail, YouTube... 都美國的 資料早就都被CIA蒐集光光了 然後現在還有ChatGPT 生成式AI 你心中有什麼祕密困擾, CIA也不用那麼辛苦去 各大資料庫拼湊資訊了 直接從ChatGPT那邊查你的prompt log就都知道你在想什麼XD

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現下這個時間點算是汽車產業的一個轉捩點 純電化 + 中國品牌汽車成氣候 裕隆掌握到了一個天賜良機 沒有意外的話 應該至少可以爽吃個十年不是問題 現在大眾車款的趨勢就是 1. 口袋有點小錢的 => 純電 2. 預算考量的 => 便宜 高CP值的 油(電)車

物價被推漲 生活開銷變高 以前不覺得油車加油+保養費用+牌照稅 會造成甚麼壓力 的人 可能也會開始感到有點壓力 國產平價 免保養 免牌照稅 的純電車 可能會因此詢問度大幅提高吧 這一年省下至 少2萬塊 中油煉油也是要電的 預估成本會多8億元 要不反應到油價上 阿不然真的只能把加

這應該是保險公司在演戲 給金管會壓力 只要金管會點頭 讓保險公司可以漲保費 (強制險 第三責任險 超額險 全漲) 馬上問題就解決了 --

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單純馬力大 但加速慢 要好幾秒才能拉到馬力峰值 這在台灣的確用處不大 馬力大 加速快 高速公路要變換車道 在台灣大家前後車縫都留很小 看到前車打燈 還故意踩油門加速關門不給你超車這樣普遍的情況下 就非常有用 另外馬力大 代表再生煞車的馬力也大 應該不會有人嫌說車子的煞車制動力不需要 那麼強吧 長下坡 急減速 人家煞車皮摩到快發火 你靠引擎再生煞車 速度控制收

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背後的技術供應上基本上就是那兩三家. 粗略查了一下大致是 Mobileye: Toyota, BMW Nvidia: Benz, Hyundai, Volvo, BYD 所以要討論的話 應該是討論Mobileye, Nvidia是誰比較強 另外同一供應商，底下產品又有分很多等級. 就像CPU有i3, i5, i7

Lv2一個會辨識緩撞車 一個不會辨識 : 換RAV4 : 優點 油電發展多年，技術成熟，豐田維修便宜妥善率高 妥善率高是沒錯 但要定期回廠保養 也是一筆開銷 另外也花時間 : 換MODEL Y

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園區上下班的交通 基本上是接近飽和在運作 天氣好 沒事 的時候 就是排隊慢慢嚕 天氣不好 或有事故的時候 就紫爆 塞住了 解決之道大概就是把公司停車場都封了 靠衛星轉乘站進出園區 不然大家都堅持一人一車 新竹路又小條 只要一有狀況 馬上就打結

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現在的新車10台有7台都標配Lv2了 或許是可以思考一下 內線車道、五楊高乘載車道 所幸就改成Lv2車種專用車道 然後還可以設計類似五楊高架高乘載車道那樣只開放某些區段可以讓你切出 切入 內線車道 (亂切的 都給他檢舉下去) 判斷Lv2車種 檢舉方式也很簡單 直接拍車牌對車籍資料 就可以判斷該車是否具備

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這是去年的統計 參考看看囉 台灣自駕輔助功能的測試事實上是世界上做得最好的 平均每個月大概都會實測一次 而且會搭配各種路況、天候、車種、不同的駕駛人類型

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目前市售車唯一一台不怕掉到水裡海裡的 就 BYD仰望U8 台灣四面環海 常常也有看到新聞有人去海邊玩不小心開到海裡的 U8保證可以漂浮30分鐘，包括所有電控設備都可以持續維持運作. 這樣也夠你逃出來了. 記得車室要準備個救生衣跟鑿窗器 以免當船開 開太爽 超過30分鐘 電子設備失效窗打