PTT評價 francej 過去發表過的文章

 4 

偏遠、鄉下的中小學 先不討論 事實上蛋黃區的很多中小學的運作經濟效益也不高了 （跟90年代比） 問題是你敢把學區內的中小學裁掉、併掉嗎？ 原本走路可以上學的變成要搭公車 捷運自己接送。 若大家都能接受，就合併啊

 1 

電腦視覺的好處是 只要資料夠多 Model Training運算力夠強， 就可以做到99.999%的可能路況都可辨識 馬斯克在GPU算力的投資世界前幾大的 民間企業大概只有Alphabet, Amazon, Facebook, Microsoft比他大 訓練資料就別講了，路上跑的Tesla每天都再幫他收集資料

 7 

看車款 電子氣壓懸吊 矩陣頭燈 本來零件就貴 鋁合金鈑金本來成本就高 撇開這些炫炮的項目，其它料件跟國產差別不大 國產車如果也用上鋁合金車身、電子氣壓懸吊 修起來也不會便宜到哪 所以這一切還是回歸你自己的選擇 不是進口就比較貴 但你要炫炮功能 就要願意多付

因為我們 不追求 不鼓勵 甚至是明文禁止國立大學教授 不務正業在外面開公司， 做生意 一切的研發都是top-down，由國科會跟學界（靠寫paper出名）的大老在帶領 大疆“孵化者”李澤湘：中國科創領域面臨前所未有的機遇

 9 

現在新車幾乎都有ACC 慢慢開在龜車後面是也沒什麼大問題 比較大的問題是沒有落實內（左）線超車的pattern，變成說得自由發揮 有時 得從左邊超車 有時得從右邊超車 老實說，這樣對大家都相對不安全 不過講歸講，交通部看來也是不想管 我們最終能做的就是自救，車買好一點的

 2 

夏天馬上就要到了 建議大家暑假有空多去台中三井Outlet逛街 夏天吹西南風 台中三井Outlet 正好在 台中燃煤火力發電廠的東北方 距離大約6km 逛Outlet時，請用力張開嘴呼氣 實際親身體驗一下 逛完Outlet，回到市區剛好遇到下班塞車時段時，站在等紅燈的汽機車旁，也在用力張

16 

老人要不口袋早已空空 不然有財產房產的大概也早都分給小孩了吧 大概也是這樣 開起車來真的是無後顧之憂 建議規定超過70歲要拿駕照的，要有年輕人作保，或名下如果有價值超過1000萬資產的 必須先設定抵押。 這樣保證會乖很多

 1 

換電 1. 電池包的密不透風，沒有充分散熱，電池壽命大幅減短 2. 電池是公用的，使用者的心態是給它用力操下去 0% - 100% 深度循環 3. 換電熱門時段 電價成本不便宜 4. 換電熱門時段集中 必須要能大電流 快速補電 傷電池

 X 

AWD架構 電車這樣才正確的做法 油車才是搞笑 RX450h+ 後軸53匹馬力 Volvo XC90 T8 後軸145匹馬力 單軸動力就國產CC等級（甚至更差）水準 這才是正港的垃圾噱頭

你講的都對沒錯。 但除非川普縮回去，不然他目標就是要你們掏錢出來給美國財政部。 美製車產地價先漲上去又有何妨，反正你就是要給我吃下去該吃的配額。 所以政府屆時的應對之道就是針對美製車提供補貼。類似我們替換節能家電那樣 先買，讓後政府一台車退你30萬之類的做法。

33 

China ($295.4 billion trade deficit with the US) EU ($235.6 billion), Mexico ($171.8 billion) Vietnam ($123.5 billion) Ireland ($86.7 billion),

以TSMC來說 顧機台高中學歷就可以做了 但處長如果只有高中學歷，恐怕要非常非常拼，還不一定有機會 如果是總裁這位置，國外名校博士是基本的 --

 7 

: : : 現在聽到的Tesla似乎更換電池費用需要50萬up? : : 豐田集團系列應該10萬內

21 

比較好奇後續要賠多少，受害者拿不拿得到賠償 34歲應該是家中經濟支柱。一年收入算70萬好了，到65歲退休，可賺2200萬。 79歲老人，名下財產房屋搞不好早就都在小孩名下了，縱使沒有，這幾天應該也 忙著在處理了吧。 到最後，會不會受害者只能自認倒霉，一毛都拿不到（除了強制險那一丁點錢大家分）

 6 

理論上來說，火力發電廠集中燃燒，運作條件是控制在超臨界燃燒，污染一定比 汽機車內燃機好很多。 實務上來說，你可以去台中港outlet逛街，旁邊就是燒煤的台中火力發電廠。 然後張開嘴巴用力吸，看看你受不受得了 反之，找個上下班時段的台北街頭，一樣張開嘴巴用力吸，看看你受不受得了。

 7 

這也不能怪政府 要檢討政府、檢討別人前，請先檢討自己 當你要去買便當、買飲料、取貨，是不是都有守規矩，車停到合法車格，走過去。 若沒有，那麼這種馬路旁、不好停車的店家仍舊會屹立不搖、生意興隆（畢竟門口是 車水馬龍沒錯）

15 

AI = 大量的訓練資料 x 龐大算力 x 頂尖理論人材 地球上只有兩個國家同時具備這三個條件，一個是美國，另一個是中國。 其它國家能作的就是陪跑 比如台灣在硬體部分是很有機會可以摻一腳 撈一筆 硬體以外的部分就別想了 錢投下去 99.999% 跟丟到垃圾桶沒兩樣 --

 X 

撞車起火，已經燒到的部分（前座）就回天乏術了 但還沒燒到的部分（後座）， 若有善心人士伸出援手，是還有存活機會的。 電動車沒有油箱。起火基本上就是電池一顆一顆像骨牌那樣被引燃燒過去（特斯拉 故意設計成4千多顆電池作區隔），對於救援者的安全相對有保障 熱心的張先生還可以用自己的腳去阻阻隔火焰。

 4 

這是因為 公寓大廈管理條例 賦予區權會這項權力 第 16 條 4 住戶飼養動物，不得妨礙公共衛生、公共安寧及公共安全。但法令或規約另有禁止飼養之 規定時，從其規定。

 4 

會買N7的 基本上就是白老鼠 白老鼠能有7000隻 99萬地板價的車子 算是非常非常厲害的 隨著時間發展 Luxgen EV的可靠度如果有得到印證 銷量會再持續走揚 另外Luxgen可以考慮把N7送TNCAP撞測 如果撞測成績不錯 應該對買氣也是有助益 總體來講純電車會受限於 家裡是否有充電樁 or 家裡附近是否有公用充電樁

也還好啦 這狀況平均一個月可能就發生個幾次 習慣就好 所以車子要挑一下 內裝 跟 音響 要選好一點的。 塞車就在車上放鬆聽音樂。 車子的跟車系統也可以挑一下 要選那種能煞到停 前車移動自動會加速移動的 大眾運輸也是不錯 反正就在車上閉目養神 回文有提到甚麼輕軌、捷運的 就不要開玩笑了

 9 

只能說恨鐵不成鋼 電動車這塊 算是跑輸中國了 歐洲政府當初想的，應該是想透過政策輔導汽車產業大力發展電動車 如果能趕在中國 之前把電動車發展起來　中國車市現在依然還是歐洲車的天下。 現在算是放棄了　知道追不上了　　 歐洲如果現在回頭繼續玩油車、柴油車　也算是務實

 9 

騎車如果遵守交通規則，只走機車專用道，沒有專用道也跟汽車一樣一前一後，不從 汽車車側穿越，事實上也只有省到找停車位的時間。 然後因為基本上大家都違停，沒 再找停車位的，所以停車時間差異也是可以不用算。 所以機車能15分鐘(相較汽車要40分)，關鍵就是要鑽縫 鑽縫就看個人造化了，如果有遇到大卡車，真的得小心。

賓士應該是有想要嘗試油車產品線也比照電車產品線，提供核心動力系統10年25萬公里 保固吧 然後賓士油車可以對外宣稱也是免保養 免換油 10年25萬公里內 有問題無限次數出保免費更換。 這樣油車產品線應該會大賣吧

 6 

簡單講就是 確實執法 具體作法就是全面恢復民眾檢舉 你覺得國外月亮圓，那是因為人家有嚴格執法 你在美國超速違規，警察是直接鳴笛閃燈把你攔下來的。你不理警察，警察就直接 來硬的開車衝撞你，把你撞飛。 車被擠到路邊停下來後，會把你人拖下車來，用電

11 

純討論技術的話，電動馬達因為效率本身就高，選擇高馬力對於電耗的影響真的很有限 以Model Y為例 單馬達 256匹馬力 => 6.6 公里/度 (車重1917kg 輪圈19吋 輪寬255) 雙馬達 (Performance) 437匹馬力 => 6 公里/度 (車重1997kg 輪圈21吋 後輪寬275) 電動車用大馬力馬達真的是免費午餐 沒甚麼明顯缺點

11 

清大最近吃下了中華大學的校地 要蓋半導體學院 台達現在要翻身，簡單講有一絕招就是 直接跟清大開口 中華大學那區的開發費用 「...我全包了...」 這清大很難拒絕 這半導體學院、校區弄起來，台達立刻華麗轉身，在頂大學生中的地位堪比台積電

 4 

蓋捷運肯定要中央配合的 你覺得現任的中央有可能會配合嗎XD 中央願意配合，要有心理準備10年交通黑暗期，請問這10年的配套是甚麼? 講來講去，轉運接駁站一定得先做起來 => 讓多數人進竹科搭接駁公車得先成立 技術面來說，有了上面的條件，才能真的開始蓋捷運 政治面的挑戰要如何克服就不談了

 4 

新竹縣市一年多了400億 交通可以好好整頓了 1. 先導公車應該不會先倒了. 即便沒人搭，就繼續給他run，班次甚至可以double，路線 再擴充。 也許班次多了，站點多了，民眾自然就會開始搭了 雖然上班時段極有可能還是塞在路上，沒人要搭 但就400億銀彈當後援，錢給他燒

 3 

唯一解 提高園區內停車費 (包括公司停車場) 大幅降低一人汽車 這樣公車&接駁轉乘站才做得起來 公車才會有人要搭 阿不然搭公車也一樣塞在路上，還要走一段路去公車站、公司 搭公車的意義何在? : 新竹有什麼景點嗎？好像也講不出來幾個？ 新竹的優勢是 往北一小時有台北 往南一小時有台中 桃園機場40分鐘車程

 5 

NA+手排 的Camry可以開到48萬公里沒甚麼問題 (離合器是換了三組，不貴) 只是現在NA的車應該幾乎買不到了 現在車子動力系統複雜很多，保養名目更多，保養廠又愛宰肥羊。 開48萬公里基本保養 ，我看花個台幣48萬也是跑不掉吧。

 6 

收過路費不太可行啦 這樣以後外送也都不送園區了 比較可行的是 A. 園區內停車場(含各公司停車場)提高停車費用 比如都是以時計費，一小時200塊起跳 (處長級不差這點小錢的 還是可以繼續開一人汽車 比較體面) B. 市政府、縣政府要規劃外圍接駁站點，大家開車、騎車到方便的接駁站點，停好車 搭接駁巴士進公司

 1 

不好說 因為川普大勝 馬斯克是第一功臣 Why Musk supports Trump getting rid of EV tax credits 美國預計會砍掉電動車 $7,500 稅金優惠，讓特斯拉比他排電動車更有競爭力 (特斯拉的利潤空間>$7,500 但他牌的利潤空間<$7,500)

 6 

特斯拉在美國已經FSD Supervised了 差不多就是我們現在在國道上用Lv2的感覺 只是人家是市區道路也都可以用 去美國玩，沒在美國開過車、對美國交通狀況不熟的，現在只要租台特斯拉， 目的地按下去啟動FSD Supervised就可以幫你帶到目的地。說實在還挺令人驚豔的。 這FSD只要持續精進，實體按鈕的必要性真的就不復存在了。

33 

Volvo危機處理實在是不及格 這種事件第一時間應該就是要把新聞壓下來 然後跟業務串好說詞，說這沒有用Lv2 是業務自己分心造成的。 然後公司阿莎力直接賠一台新車 (至於後面的費用就看公司怎麼跟業務拆帳) 現在搞成這樣，變成

 X 

川普 + 共和黨 大勝 2028國民黨想重返執政 可能得即早籌畫了 預設的 盧韓 配總覺得外省氣息太重 中南部恐怕不樂觀啊 中間選民拉不拉得動也是 好問題 目前看來看去，好像也沒有比柯更好的選項 也許 韓柯 盧柯 柯韓?

13 

AEB基本上都是靠影像辨識啦 10年前的國產Focus配的AEB的運作說明 (示意圖就是用攝影機在偵測) CC 30km/h都不會停 也是情有可原啦 10年的國產focus的AEB也是限定30km/h以下的 車速才會作用. 只能說Toyota比較保守，一定要夠成熟的技術才會採用. Ford十年前

充電白牌王者 說實在話 站點太少了 少到iE125基本上只適合家裡能充電 (比如中華郵政)的客戶 不過之前換電PBGN氣勢旺 可能本來也想說搞不好換電真的成氣候了 那充電也就沒搞頭 不過潮水退了 才知道原來換電光鮮的外表是靠賠本經營在撐場面的

 1 

法律都有 只是警察不敢去開單、拖吊 (白目開單 等著回去寫報告) 老實說要解決這問題 目前看來只有一招 就是大力推 PHEV BEV (BEV索性就立法 永遠免牌照稅 鼓勵車廠生產或導入BEV) 然後月租停車格廣布充電樁 只要你是月租戶，搭配免費充到飽的優惠方案 另外廢掉油價公式，放手讓中油漲油價

引擎技術不可否認日本比中國強很多 日本嘗試造引擎時 中國可能還在用馬車 不過這三台車0-100的速度是 mg phev 6.91秒 rav4 8.4秒 prius 10.6秒

 6 

就先去外面充電吧 癥結點是你裝充電樁 管線需要經過公共區域 所以管委會有權介入 今天你簽了說你願意賠 明天管委會也可以用別的理由 (管線會破壞梁柱結構 線路很醜 破壞社區美感) 不同意你裝 不過你也不用太悲觀 電動車越賣越多 搞不好今天反對的那群人 明天自打嘴巴自己也想

 3 

馬力稅課下去 特斯拉首當其衝 畢竟不太可能特別為了台灣打造低功率馬達硬體 頂多 韌體改一改 但硬體成本就卡在那邊 Luxgen倒是可以得到不少好處 本來定位就是平民純電 馬達硬體就選比較低階的也正好 對有錢人來說 車開在路上 可以享受有錢人的優越感 超車、關門... 我有錢大爺的大 馬力車就是可以把你們窮人的烏龜車巴得死死的

可能等Luxgen N7雙馬達版本吧 馬力估計350匹 0-100加速<5秒 應該跑不掉吧 台灣基本上從來沒有發生過長距離高速追逐 所以電動車續航力缺點不是大問題 再來國道警察很多時候需要停在路邊standby 電車可以免吸一氧化碳停車吹冷氣 對警察 人員的身體健康也比較有保障

不用吵啦 國外有統計過了 軟體工程師 大學畢業佔41% 有碩士學歷佔25% 有博士學歷佔5% 斜槓人生 無師自通 佔29%

簡單講 碩(博) 士的訓練是要發明新技術 新工具 阿你實習在做的工作 只是用人家發明好的工具 軟韌體背後的computer architecture、OS、compiler、security一堆技術 只是你可能 沒看到 也不用看到 就像木工師傅會用鋸子、鑽頭，但至於鋸子、鑽頭的機械結構要怎麼設計、鋼材要怎麼

 1 

投資人不賞光啊 銀根被抽走了 還玩啥笅 ※ 編輯: francej (36.230.164.176 臺灣), 09/02/2024 17:19:59 推 shownlin: 造車歸造車 投資歸投資 09/02 17:45

 X 

眼睛視覺(攝影機) 耳朵聽覺 (雷達) 車主平常攙扶 老太太過馬路 標線 特牌/他牌 移動汽車 特牌 他牌 靜止障礙物 特牌 他牌

 6 

有爭議啊 林志穎的Model X後半段的電池沒有燒掉啊 連上方的後座車室段都好好的 特斯拉的電池設計是用圓柱型電池去堆疊的 只要灑水讓損壞的那幾顆燒玩 剩下的 電池並不會自己燒起來

15 

台灣硬體強 是因為有 台積電 (早年聯電..等等) 基礎平台 台灣軟體弱 講白了 就是因為沒有基礎平台 基礎平台包括有形的 Cloud, OS, Game Console 另外無形的 人力、資金、市場 我們不管是有形的還是無形的平台連半個都沒有

1X 

.... : 心得：目前台灣法律還沒有規定電動車停地下室相關充電規範，相關消防配套措施如何升 : 級，因為建築法規是人訂的，但實務上往往落後於現實世界的真實需要，或者繁文縟節太 : 多、窒礙難行。再看看台灣立法委員的素質與專業性，往往要等到重大公安事件發生或引 : 發社會關注和輿論，才有修法或制定相關專法的可能。等到真的進入立法程序，一拖又是

 7 

... : 不知道是不是因為小改款EQA續航變好破500Km還有配備也直接給好給滿 : EQE則是多給了比較親民的300 SUV可以選擇 : 挺期待八月的掛牌表現是不是還能延續 : 不知道大家覺得電車市占率是不是有機會在今年突破10％？

 8 

離台北太遠 人力不足 抗颱風能力比新竹差很多 : 基本上兆元等級的建設 : 已經贏了所有無捷運&單條捷運的縣市 : 也就是只輸雙北&高雄而已 : 不然假如政府開始推廣竹科減壓

200匹當買菜代步車 慢慢開 的確是綽綽有餘 但如果是在國道上不想被別人關門 跑山路爬坡路段當平地開 200匹就真的不太行 另外你馬達加速只有200匹的功率 那電磁煞車也就只有200匹的功率 你覺得0加速到100不需要5秒鐘那麼快 但反過來當你需要100減速到0的時候,看你會不會覺得不需要5秒鐘那麼快

 2 

CCS2新車真的不會有焦慮啊 特斯拉自家的位置沒了，就去用iCharging等第三方的超充 會有焦慮的是S/X老車TPC啦 TPC超充只有特斯拉 沒有第三方 TPC S/X老車主有終生免費超充 加上TPC的樁相對稀少 然後像清水休息站這樣CCS2/TPC 共用車位設計 實質上又壓縮了TPC超充的空間 台特應該索性把TPC全撤了 強迫TPC老車主全面更換CCS ECU 另外免費超充這制度最好

 1 

這報導沒有給出具體數字 有點誤導嫌疑 這是法國2023各類型汽車銷售佔比 BEV佔 19.3% ...賣得還不差啊 PHEV佔 10% ...PHEV看起來賣得有點差啊 快要被打成跟柴油是同一類的

 3 

少了 7500塊 的聯邦稅金補助，特斯拉的銷售底價勢必得下調才能與油(電)車競爭 若川普真的當選且也言出必行 對想買特斯拉的台灣消費者應該是個利多吧 之後車價 應該會因此便宜一點 美國地大 本身也產油 撇開東西岸都會區 純電車的續航半徑是硬傷 台灣則沒有這個問題

16 

除非你已經篤定要走教職(去大學當教授) 不然念博士真的不是必要的 想做研究 去業界也可以做 人家中村修二只有日本台科大的學士學位 即便你說AI好了 那篇Attention Is All You Need曠世鉅作的作者多數也沒有PhD --

 2 

對軟體(服務)業來說 AI 可以看作是雲端運算的延伸 古時候是用單機版軟體 + 本土網站(BBS) 除了電商購物這種有實體商品的，現在大家看片、找資訊、檔案照片儲存、寄信、社群 ...大概99%都是用美國的雲端服務了 有了AI以後，我們只會進一步更仰賴美國(AI)雲端服務

 5 

台灣給的起高薪的就IC設計、硬體厰 即便是去台灣Google，也是在做硬體(手機等等) AI/ML： 英文底子打好，有交換生機會儘量爭取 大學畢業就申請美國研究所 去美國發 展 OS, Compiler：進可攻(去美國MS/Google/Meta/Apple搞軟體系統) 退可守(台灣design house, 系統厰)

17 

BEV 大電 600000 NT 是純想像 目前路上已經一堆超過16萬公里的Tesla了 也許別牌的BEV開到16萬公里會需要換大電 但特斯拉目前看起來沒有這樣的情況 (有的話早上新聞了吧...) --