[閒聊] 一些車架的心得分享
簡單分享幾台車的心得，沒有參加比賽。
平時騎乘環境固定，路線從東京市中心 (騎騎停停較多)，
到台場繞兩圈 (車流較少、直線較多)。
途中因為跨海，有幾座橋需要爬坡。
非車手、沒參加比賽，故以個人騎乘感為主。
1. FELT AR Advanced 2020
https://i.imgur.com/KbwRdTM.jpeg
車架黑色的地方是碳纖維拼布模樣。
https://i.imgur.com/jzLRZsQ.jpeg
故重量，特別是龍頭部分感覺偏重。
起步加速感沉重，靈活度不佳所以在市區停停走走不太適合。
巡航感普通，吸震感不太好。
碰到高低差時，會有種不是很硬的鈍器撞到東西的感覺。
2. TREK Emonda SLR 2022
https://i.imgur.com/JUo7cod.jpeg
車架換算台幣5萬左右，專用座管需另外購買。
車子很輕、靈活，加速感輕快。
巡航感普通，吸震感普通。
碰到高低差時，可以感受到車架是偏硬的。
不過撞擊後的震動感迅速消失，所以騎乘感還不錯。
前變吊耳為一體式碳纖維，且必須使用專用碳纖維墊圈，
個人覺得是個非常失敗的設計。
塗裝外觀感覺比Madone優雅。
https://i.imgur.com/XMfl1ZP.jpeg
3. TREK Madone SLR Gen6 2022
https://i.imgur.com/zgAztbA.jpeg
車架換算台幣不到4萬，專用超貴座管跟椅夾需另外購買。
前變吊耳一樣是失敗的一體式碳纖維。
純空力造型，龍頭墊圈是斜的，需要配合原廠專用一體把。
幸好對岸有出斜轉平的專用3D列印墊圈。
因為是跳樓絕版車架，所以尺寸有點小 (54)。
一樣從對岸找了抬昇一體把解決了問題。
車子靈活度普通，加速倒是比預期的輕快。
巡航感不錯，車架偏硬，所以吸震感普通。
不過它是最後一代有搭載iso speed的Madone，
所以碰到高低差時，可以明顯感受到帶有彈性的「避震」效果。
騎乘感很特別，跟一般純空力車的堅硬感不太一樣。
Iso speed大概是結構過於複雜，而且固定螺絲容易鬆動，
所以之後的Madone就沒搭載了，有點可惜。
整台車的塗裝十分光亮。
https://i.imgur.com/wZ5oI1O.jpeg
4. S-WORKS Aethos 2021
https://i.imgur.com/mCVT9ZJ.jpeg
還有普通的圓管型，出現微跳樓價。
車架換算台幣不到9萬。
騎乘感輕快、靈活，加速、爬坡很快很輕鬆。
吸震效果絕佳，騎乘感極為舒適。
踩踏感很特別，有種空空的錯覺，但不會感到車身偏軟。
不過巡航感較差，掉速比較快。
塗裝很漂亮，有種低調的高級感。
https://i.imgur.com/1OJ2zhm.jpeg
不過拆裝車、換零件的時候真的很輕鬆。
座管規格也是一般的28.6 mm圓管，BB是螺紋BSA68。
只能說是生不逢時的一台車，個人倒是挺喜歡的。
5. Specialized Tarmac SL8 2024
https://i.imgur.com/Cl9joIv.jpeg
車架換算台幣10萬左右，已經跟很多牌子的一級車架差不多了。
S-WORKS等級個人覺得開價已經太超過。
踩踏感跟Aethos非常接近，吸震效果絕佳，騎乘感極為舒適。
加速時的輕快感略輸Aethos一些，不過巡航倒是感覺輕鬆不少。
塗裝上的黃綠色漆有些角度會反光，變成螢光金色，很特別。
https://i.imgur.com/0ADOv0O.jpeg
跟後段偏細身的造型感覺有點不太搭。
要不是他的塗裝跟配色…
6. FACTOR Ostro V.A.M. 2.0 2024
https://i.imgur.com/4qdXpUP.jpeg
看似空力車的造型，騎乘感與加速卻意外的靈活。
巡航性能也很好，吸震感還行，撞擊後的震動感迅速消失。
缺點就一體把有點爛 (走線困難)，
外表造型因素，導致頭碗、龍頭、一體把之間的走線設計不佳。
（很緊而且容易刮爛油管）
上一代Ostro VAM早期有不少前叉斷裂案例，
前叉的設計也經歷了3次改版。
這代目前在日本推特有看到兩個斷前叉案例，感覺品管可能有點…。
還是希望它的品質跟價位能夠成正比。
不過塗裝跟外型真的很潮。
https://i.imgur.com/9ALKe6g.jpeg
所以會有初音米哭的特殊塗裝 (最後一年)。
https://i.imgur.com/4g1eqXv.jpeg
還是看看圖片就好。
7. TIME ADHX 2022
https://i.imgur.com/kjNeqzn.jpeg
最大輪寬38c，在國外被一些評論說不上不下。
隔年改版出了ADHX45，可支援到45c。
不過我只騎鋪裝路所以沒差。
跳樓出清價，車架換算台幣6萬左右。
車架裡有加Dyeema纖維。
實際騎乘感是車子很穩 （應該是幾何設計的關係），
車身雖然偏硬，但很有彈性。
所以碰到高低差時，不會有不舒服的撞擊與震動感。
塗裝看起來有穩重高級感，光源下有點反光效果。
https://i.imgur.com/Ap4cJj6.jpeg
不過現行新版的塗裝似乎變得有點廉價。
最後，以上都是比較出來的心得。
不交叉比對的話，說有差是有差，
但其實差異也沒有到非常巨大。
(例如超重金屬車換成超輕碳車的差異）
對有在比賽的人來說或許需要斤斤計較沒錯。
對一般休閒來說，只要願意騎出去，
外表自己喜歡的車都是好車。
--
推
推
羨慕大大
您真厲害
很好看唷
超讚！
太強
好猛
閣下是單車收藏家
好多台，好厲害
推，好多車啊
推，非常猛
好多車 你家是不是很大
其中幾台也太便宜了吧，特價撿來台灣會划算嗎
真棒
哇嗚，您不是開單車店的吧？
每天有不同車車騎，幸福
閃電牌近兩年真的開始走漲價溢價路線，但又跟其他
牌比起來沒優勢，不如買可樂果有皮卡車加持
不過在東京不是Bianchi最便宜嗎？
日本單車成車跟自己組的價格都會比台灣便宜很多嗎？
我只是喜歡玩車，不是車店。應該是很難賣，才會有清
倉貨可以撿。可樂果的外型感覺太中規中矩，Bianchi
高階車其實也不太便宜。不過能撿到什麼都是運氣。
我跟台灣售價不熟，不過在國外買要考慮保固問題。然
後車架的保固跟沒有一樣。
自己組不知道, 成車的話通常日本通常定價會比較貴
運氣好打折會打斷骨, 這台灣比較沒有, 但可遇不可求
有些品牌例外啦例如 Bianchi
原Po 身高大概多少啊？
原po看來185左右。
182，不過是腳長身體短的體型
好羨慕…
像madone那種車型，小尺寸幾何有點難看，56以上應
該比較好。不過日本打到骨折的多半也都是小尺寸車架
，49～52，xs～s比較多。
請教為何覺得TREK前變吊耳一體式碳纖維是失敗設計
呢？
我自己也有Emonda SLR，不過是組Force單盤，無法體
會前變XD
太香了
Shimano前變鎖緊扭力規定5-7Nm，直接鎖上吊耳絕對爆
掉。車架有附專用碳纖維超厚墊圈跟專用大面積螺絲，
目的就是要分散壓力。問題是鎖超過4Nm，墊圈還是會
有壓痕&表面些微分層。我自己是再加一個更大面積的
墊圈，然後鎖到4.3Nm。每次騎回來要確認有沒有鬆掉
。
吊耳又薄又小，中間還有一個大洞。鎖緊扭力要求不低
，前變力量也不小，根本應該老實點用金屬的。最新
版的madone已經改成一般的金屬吊耳。
請問原Po 覺得車架有機會比較便宜是因為尺寸的緣故
嗎？ 小弟也182 這樣一聽好想去日本買車架的
應該是代理商跟廠商簽約的關係，日本一年規定要拿
不少貨。然後囤貨壓力最後就跑到一般經銷商跟小賣
店。撐到車架改版前，就會開始打折。改版後就會有一
堆跳樓貨出現。所以什麼牌子、什麼型號、什麼時候、
尺寸等一切都是運氣。
成車也有很多跳樓貨，只是我沒有關注而已。
瞭解謝謝 原Po ！印象中台灣幾乎沒有這種打到骨折的
推Felt冷門車廠
前幾天看到介紹有寫「新生的FELT開始要站在騎行者
的角度著想」，所以經營群應該是換人了。最近也剛
推出新一代車架。
我那台是台灣製，後下叉裡一堆沒清乾淨的塑膠袋殘骸
，前叉鎖貫通軸附近非結構的部分凹凸不平還有一塊
缺角，感覺不是太好。
你車我覺得很好看 你是不是有外型偏好
注重"顏值"
反正也騎不快，只好動外表的概念
謝謝詳細回答前變的部分，學習到了～
大大可否分享一下emonda前變安裝墊片的圖片？感謝
FELT有新車架嗎
爬坡全能FR還有礫石耐力VR改版了
車店幫我裝，哈哈哈，不過我當初買二手，找一下也
沒看到這東西
那是shimano原廠的螺絲跟墊圈。有很大機率沒有打到
標準扭力值。不過沒問題的話也沒差就是。專用墊圈
跟螺絲原廠配件有，不過很貴就是。
螺絲扭力值不夠，就是震動時比較容易鬆動，然後會造
成變速不順或是容易烙鏈。
目前倒是沒問題，不過那塊漆好像也是掉光了
原廠說明書
閃電溢價沒意見 但比較對象是colnago？
colnago這兩年在玩溢價操作才是讓大家叫不敢
可樂果最近的成車都要60萬以上的，一台比一台貴，
連鋼管車也賣到60萬
日本這邊就Colnago跟Pinarello這兩家幾乎沒看過打
折，而去販賣規定很嚴格。另外DeRosa今年也大幅漲
價。
非常喜歡看這種多品牌的比較心得 才有辦法知道廠商
的設計跟開價到底是？？ 可惜大部分的消費者還是被
廠商主導 這讓我想到當初也玩過好幾個音響品牌的日
子XD
日本人不流行瓜車嗎？追了幾個日本ig都有瓜車分享
應該說日本要拿的車架量，跟國內的銷售量失衡。高
階車似乎不好賣，如果要選一台的話，大多數還是選
公路車。
想請教這種過季價線上能買嗎？運回台灣應該不是大
事
日本店家幾乎不寄國外，所以要有日本地址。箱子有點
大，然後有些品牌規定只能當面販售。能解決這些問題
的話應該沒問題。
54
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