[閒聊] 輪胎滾阻
最近在01看人家戰車架輪組的效果,多數共識是輪胎最值得投資,根據網站
https://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews
滾阻最低前四名都無內胎,第六名才是管胎,那為何職業選手仍是管胎?難道選手用的是市面上沒有的產品?
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※ 編輯: swordsoul (180.217.191.114 臺灣), 10/28/2020 20:43:52
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因為管胎框輕呀 爆掉不用等支援車也可以硬騎阿
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碳框管胎版輕超多
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管胎框難燒啊
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可是輪組都廠商贊助燒了也沒差吧?
以職業車隊的器材,無內胎應該也能壓到6.8附近吧?還是一樓大大說的爆胎是主要考量 ?
※ 編輯: swordsoul (180.217.191.114 臺灣), 10/28/2020 21:08:14 ※ 編輯: swordsoul (180.217.191.114 臺灣), 10/28/2020 21:09:21→
10/28 21:37 這篇解釋很合理啊 感謝分享
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※ 編輯: swordsoul (180.217.191.114 臺灣), 10/28/2020 21:51:39
對啊,不光要滾動阻力低,還要車重啊。
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登山站滾組不是重點 爆胎無法補會很慘
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職業隊比賽誰蹲在那補胎的?
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是不是我們當寶貝的東西,對職業隊都是耗材而已?
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職業隊整台車都是耗材吧
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看過一個說法是車隊輪子一大堆,用無內胎後勤整備
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很麻煩。
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不是耗不耗才的問題,這主等級的比賽中間爆胎一定是
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直接換框,爆掉的回頭慢慢修啊,怎麼會有路邊補胎
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或者直接討論變成耗材這想法這想法
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職業隊的耗材都有人贊助,你當寶他當草,重點是我們
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只是鄉民。
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應該是那一點數據不值得多花金錢時間 不然比賽全把
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胎和補胎液全換不就好了
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[閒聊] 獨立思考---管胎框煞才是公路車的極致。不要被廠商騙了,我們要獨立思考。 現在的碟煞Tubeless胎絕不是最佳解!!! 公路車的競速極致絕對是管胎框煞。 以管胎,Clincher胎,Tubeless胎三者比較。 管胎在輪胎的真圓度,氣密性,路感跟系統重量來比都是第一名,領先其他兩者。22
Re: [閒聊] 獨立思考---管胎框煞才是公路車的極致。我個人倒是有不一樣的看法 框煞會被淘汰是因為框煞怎麼磨耗都是煞車邊 所以除非都不騎車 不然輪組的壽命怎麼看都是遠遠不如碟煞的 至於管胎 有內胎 無內胎 我一直覺得管胎是給有後勤 打算比賽的人用的19
[問題] 有內胎跟無內胎 到底哪個好?有內胎輪胎 只要有新的內胎在手 希望無窮 一樣是小洞 相較無內胎 有內胎的需要換 比較麻煩... 而無內胎輪胎 小洞免煩惱14
Re: [問題] 新的R9200輪組可以裝舊的11速飛輪嗎?來認真算一下,管胎真有比較輕? 以Vittoria的產品來看,Corsa這條胎有出管胎和一般內外胎。 官網的重量,同樣是23c的寬度,管胎一條275克,可折胎是245克。 但管胎要再加上膠水或是雙面膠帶的重量,雙面膠一輪份大概也有40克,專用強力膠7
[問題] 管胎事前補胎劑最近網路看到oneaer無內胎補胎劑,YT上看到有人做實驗,看來補胎效果很好就打算用在我 的管胎上。 不過看使用說明書寫: Q:事後補胎有用嗎? A:有修補功效,但事前使用效果更佳。6
Re: [問題] 純爬坡輪組要選哪一種胎以下是很粗略的估算,有兩個簡化討論的假設,一,轉動的重量影響跟不轉動的重量差不 多,請參考GCN Tech:,二,滾動阻力 與速度約略成正比,想像地面對輪胎皮做負功,如果不考慮速度不同時輪胎形變不同,總 做功應該跟總移動距離成正比。 的滾阻資料是以單輪X
[問題] campagnolo nucleon輪組是否支援open胎目前使用的輪組照片 目前的輪胎 請問這個輪框有沒有支援open胎呢?5
[問題] 純爬坡輪組要選哪一種胎最近很火的塔塔加原冠軍factor o2配管胎爬坡輪 但候補冠軍則是factor ostro配無內胎爬坡輪 我的疑問是,假設同一款爬坡輪組本身就有兩個款式,管胎跟無內胎(或是開口胎) 如果要追求更快的成績不管維修那些 不是應該要選比較輕的管胎嗎?5
[問題] 無內胎挑選大家好 我目前是使用gp5000 open胎 23c和25c都用過 比較喜歡25c的路感但23c的加速也不錯 最近又想起當初買輪有附送無內胎氣嘴想買無內胎來玩玩看3
Re: [閒聊] 獨立思考---管胎框煞才是公路車的極致。我也是管胎愛好者,但是現在越來越多店家沒有在換管胎了,如果是無內胎的處理店家都還 比較多。我目前是管胎框煞,兩個規格都已經是越來越退流行的規格了,不知道哪天會逼不 得已因為這樣而換車…. 看了幾款新輪組,碟煞框沒有煞車變根本不能給框煞用…..如果輪組真的壞了,不知道要怎 麼辦QQ