Re: [新聞] 光陽直營退出日本，改為代理

※ 引述《ggooglepixel (普通)》之銘言：
: 以速克達為主力產品的台灣光陽工業股份有限公司（KYMCO／キムコ），宣布將自 9 月 1: 日起，全面把在日本市場上的「KYMCO 品牌」事業，委託並移交給位於東京都足立區的 Eis
: yu 株式会社（エイシュウ）。過去在日本由光陽子公司「KYMCO Japan」負責銷售業務，但
: 實際上這意味著光陽總公司將退出日本市場。
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: 新的合作體制
: 具備二輪車進口與銷售經驗的 Eisyu，未來將作為 KYMCO 品牌在日本的正規業務合作夥伴
: ，致力於建立更快速且高效率的服務體制。這將涵蓋產品銷售推廣、零件穩定供應，以及售
: 後服務的維持與強化。
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: 對既有使用者的承諾
: 對於現有的 KYMCO 用戶，零件供應將持續穩定進行。售後服務網絡將進一步加強，提升服
: 務速度與技術水準。保養、維修與保固服務也會如以往一樣，確實延續。
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: KYMCO 在日本的歷程
: KYMCO 的產品在日本自 2001 年至 2015 年 3 月，曾由現在的 Eisyu 作為進口商代理銷售
: 與零件供應。為了提供日本用戶更高品質的服務，KYMCO 在 2015 年 5 月成立了全資子公
: 司「KYMCO Japan」，並自同年 12 月起直接進行速克達的銷售與零件供應。而 Eisyu 過去
: 也有作為進口總代理負責產品銷售與零件供應的經驗。
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: 市場實績
: KYMCO 在日本市場曾銷售 50cc 速克達以及大型速克達。過去曾有年度銷量達數千台的紀錄
: ，並以台灣速克達製造商的身分，獲得日本用戶與經銷商高度的信任與支持。
: 日媒報導連結https://bit.ly/4fXQ4CF
: 原文是日文，我用Chatgpt 翻譯。
: 台灣2陽都有在日本賣車，但是車款都很少，這次光陽算是把經營權交給日本企業了。: 這樣應該有30字心得了吧。
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: ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 150.246.151.86 (日本)
: ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/biker/E.pcpzE7wwt_6M
: ※ 編輯: ggooglepixel (150.246.151.86 日本), 08/30/2025 21:23:49

光陽投入到日本市場，應該是在 2000 年初就開始了，當時是代理商制，
一開始是還做得有聲有色，聽說是有到年間 1 萬台超的實績過。
雖然其中 50cc 的單一機種好像佔了約其中的 8 成，
但是台數擺在那裡總還是一個成績。

光陽在日本賣車熱銷到本田都開始注意到這個小徒弟瓜分掉太多市場，
所以針對該熱銷機種開始找麻煩，而且還真讓本田也找到了，
因此那台熱銷機種的銷量開始大不如前，連帶影響當時代理商的銷量，
到 2010 年代前後好像就衰退到大約 3 千台左右的樣子。

再後來，推測應該是代理商資金緊張，導致整個後勤服務及零件都跟不上，
據強者我朋友誇張一點的說，那是個等 VJR 的料要等幾個月的年代，
也是經銷商的技師和業務員會因為要不要賣光陽的車而吵架的年代。
至此光陽在日本的聲譽跌到低點，車子也都被亂甩賣，
然後剛好那時候的網友最愛拿日本價格對標台灣價格來攻擊，
這些抱怨的聲音都傳回台灣並擴散，還是影響到在台灣的市場。

有了這個前因，再加上帥董上台後積極拓展海外市場換取曝光度，
10年前擁有受注目度堪比米蘭展的東京摩托車展，且深受國人喜愛的日本，
自然就是帥董拓展海外的重要據點之一，至此 KYMCO JAPAN 成立。

其實說歸說，雖然是日系四大廠的本陣，光陽說要投入也不是隨口說說，
是真的有投入資源在日本市場想要做出一番成績。

最一開始為了挽救市場對光陽後勤的信心，光陽投資了一棟零件倉庫，
即使到現在，進口機車品牌有零件倉庫的似乎只有光陽的樣子，
而且人家是做到跟日本品牌一樣，今天訂明天就到貨。
這個在台灣也許是很平常，但是待過日本的人就知道這有多麼不容易。

再來從 Line-up 就知道人家也是有認真規劃怎麼挑戰日本市場的。

估計當時光陽常光的產品品質太差，所以一開始只導入台灣製的產品，
RCS、People (台灣叫 Shadow，市場上少有大輪徑車款)、
Downtown 125i(有龍骨的 125)、RCK(唯一小車身中排量)。
看起來就是知道跟日本人硬碰硬是找死，所以先挑日本市場沒有的機種進。

經過了兩年，透過產品品質的穩定及後勤資源的投入，
日本市場漸漸的恢復對光陽產品的信心，這個時候再投入常光的便宜機種求量。 大家如果有到沖繩去租車的話，搞不好都還租得到光陽的 GP 125i 騎。

再後來，除了兩輪的市場，人家還發現了 ATV 在日本的商機，
光陽的投入間接帶動了很多日本的遊樂園開始導入 ATV 當遊樂設施，
甚至有些溫泉旅館，在這個打完網球/高爾夫再去泡溫泉 已經退流行的年代，
ATV 的導入，讓部份的溫泉旅館找到了新的攬客方法。
甚至有些旅館還會特別找塊地做出適合 ATV 的跑道，用這點來招攬客人。

記得看過一篇專門在介紹這股風潮的文章，裡面有提到在非正式統計下，
光陽的 ATV 在日本的市占率應該不是第一就是第二。
雖然不是主業的二輪車，但是這也是台灣廠商在日本的難得成就了吧。

只可惜，純以銷售台數而言，KYMCO JAPAN 年年成長的業績，
在日幣跌到近歷史低點，而且久久沒有新的油車機種導入，
再加上後來繼任的公司最高負責人似乎沒有日本相關背景的多重打擊下，
最後不得不撤退收場，而且是雪崩式的衰退，真的是令人不勝唏噓。

其實回過頭來看，2015 年光陽在日本市場遇到的危機，
跟 2025 年光陽在台灣市場遇到的危機，似乎有那麼一點點類似。
市場對光陽產品的品質沒有信心，所以只有價格取向的客群會買，
高階機種的銷售慘不忍睹。

2015 年的日本光陽，成立之初不是急著開始賣車，
而是先從建立完整後勤體系，回復市場對其品牌的信心開始。
從當時 2ちゃん 上面的留言就可以知道，
這個決定在當時，確實消彌了部份日本消費者及經銷商對光陽的品質疑慮。
進而讓光陽在日本的銷售台數從谷底反彈。

回過頭來看 2025 年在台灣的光陽，似乎主打的重點還是在價格，
高階機種 RTS 以小老婆最新月份的數據，已經跌到榜單之外了。
整個行銷和銷售重點似乎都出了問題，
現階段應該是要大刀闊斧重新改革的時機了吧？
再拖下去恐怕就真的就要變老三啦。

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我是希望山葉拼這麼一次，把光陽擠到老三， 讓他們可以真的開始痛定思痛。

巷子內的... 不過日本鄉下的老人家還是只信賴日本四大品牌， 進口品牌即使便宜還是不太有人買。

SYM 只拿銷售最好的兩台好像也可以也可以把光陽打趴(笑

大概是同一筆資金在台灣日本兩地跑， 重機安全帽小車三個事業體中間周轉很累人呀。

當然也是託日本廠 ATV 都在美國生產，所以運到日本成本過高的福啦， 不過人家能夠賣到那個台數實在也是不容易。 另外講一個小故事，聽我常去的那間經銷商跟我說， 光陽在日本的第一台 AK 是賣給日本本田，第二台 AK 是賣給日本山葉， 不知道是真的還是假的。 如果是真的，不知道日本本田和山葉看到這台 AK 的品質後在想什麼(笑

真的有啦，你去 819 好像也只租得到光陽租不到其他台灣品牌的

雖說沒有新機種油車和日幣便宜也是重傷， 但是派一個對日本不熟悉的人去日本運營這家公司也是不知道在想啥。 舉個例，聽說這個末代總經理，到日本後第一件事， 就是想出一個買車贈送後箱的促銷活動。 這個在歐洲也許有用，因為歐洲有跨國旅行的需求，但是在日本沒用呀。 不是說日本人都不裝後箱，而是這個促銷案的 TA 太少， 白白花錢做這個促銷案卻達不到效果，只是在浪費資金和浪費成本而已。 這就像我在其他文章點評咱們帥董一樣，一接手一間新公司， 在什麼都不瞭解的情況下就大談改革，那失敗的機率就很高啦。 話說回來，光陽也是有趣，日本也算是一個重要據點了， 怎麼會就這樣子隨隨便便派一個人去運營，最後搞到要收攤的下場。

日本光陽導入 AK 算是比較中後段了，台灣歐洲都上市了一段時間。 至少在當時，AK 還算是被期望可以拿來跟 T-MAX 對標的產品之一， 本田山葉對這台車會有興趣倒也不奇怪。 只是拆了之後，應該會發現台灣和日本的造車工藝還是有一段差距(笑

初代日本光陽總經理在進光陽前就待過日本一段時間， 進光陽後也是負責日本的相關業務，自然知道怎麼開拓日本市場。 後面的幾位跟日本有什麼背景相關就不知道了， 以我常去的經銷商所述應該是派了個對日本不瞭解的人過來， 所以基本上也只能承接初代的經營思維，沒辦法因時因地制宜， 也才會有我上面講的那種一看就知道對日本市場不熟的促銷案推出來。 開拓市場不易，特別還是反攻回去擁有四個大魔王， 其中一隻還曾經是自己師父的日本，就這點來說是該給光陽拍拍手。 可惜的是有個好的開始，但是沒有繼續擴張， 反而連守成都沒辦法，最後落得撤退的結果，這就令人不勝唏噓了。 事後諸葛來說，不知道當初讓初代日本光陽總經理繼續操盤會不會好一點。 只可惜歷史不能重來，這種事誰也不知道。