[心得] 騎出舒適圈！哈特佛VR220HX&草山、樹梅

如果沒辦法自動開圖的話，這裡有圖文好讀版：https://reurl.cc/RkWk6Z

承認吧，你就是喜歡大的，你終究是想野的，是否曾經在下班後的夜裡，看著手機或是電腦螢幕，刷著一部又一部的林道或越野影片，對此心生嚮往，在心裡埋下一顆種子，在腦裡植入一個念想，等待適當的時機發芽茁壯，追求詩和遠方。

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待在公路上或許很舒服、很習慣，或許成天靠腰著不合理的速限與測速照相，但是你適應了並接受著；而跨上越野車以後，座高很高你不習慣，煞車感覺煞不住你不習慣，動力輸出沒有以往騎過的進口檔車綿密絲滑，你不習慣；但是居然開始覺得有一點爽，座高很高，居高臨下看著別人覺得很爽、輪徑很大，跟那些小家子氣的黑色甜甜圈比起來很爽、避震很長，同行的車友會說：「你不能因為今天騎越野車就帶我這樣走小路啊」、騎姿挺拔，跨上以後，只有伸展，沒有委屈。

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其實早已遺忘這陣子是什麼因素，讓我開始關心VR-220HX這台車款（下稱VR），關於越野車，我唯一一次的經驗只有兩年前，租著隔壁棚的CRF150被朋友拐去光華坑，接著就把我嚇到兩年不敢嘗試土路；再來關於哈特佛，唯一的經驗就是騎著朋友的雲豹223，覺得這輪徑這騎姿真怪，還是稍早擁有的GIXXER 250比較運動比較戰鬥。

但人可能過一段時間就會遺忘教訓，看著網路上那些精彩絕倫的照片影片，彷彿可以想像自己也騎在當中是什麼感覺，心頭一癢就傳訊息給哈特佛官方的FB，試圖詢問到北部有沒有哪間經銷商有試乘車輛可以嘗試，接著就和經銷接上線了：位於南港的北區總經銷，祿翔車業。

唯獨跟這間車行是素未謀面毫不相識，如何能讓人家願意把車借給我惡操呢？
想了想只好附上過往文章作品集，只差沒附上履歷，不然還真的跟應徵求職沒兩樣了。
當然好在也談得愉快，不然就沒有這篇文章的產生啦

那麼，接下來就進入重點，跨上車，出發！

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等一下，出發點很好，但是先別出發。有一部分越野車/滑胎車是沒有油量表的，當然這台車也是，在取車之後先用95汽油餵飽VR。油箱容量10公升，官方規格表的油耗是28 km/L以上，基本上加滿後要應對隔天的行程是沒問題的。此外這台車的儀表其實有數個款式可以選擇，一開始好奇詢問店內的技師，答覆是原先內銷版的儀表有BUG，所以目前全數更換成外銷版的儀表，我實際看到後覺得對比蠻高，顯示是清楚的，給好評。就是空檔時除了N檔燈會亮綠燈以外，儀表會顯示數字0，蠻妙的XD

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出發時間是8/7週四，原先看著排班制的班表，其實是打算分成週日與週一兩天，前往草山雷達站/樹梅礦場以外，另一天再去宜蘭挑戰太白山礦場的白米林道；不過人算不如天算，隨著原先要取車的日子接近，發現週日的降雨機率逐漸提高，決定和車行商量提早取車，再怎麼說天氣好一點，不但路線好騎，相對也好拍。

照片這裡大概是從106牌樓前往102的路上，約了一位騎ST250的車友，半拐半騙的要把他哄上草山雷達站，雖然計畫失敗抵死不從，但好說歹說也是願意陪我騎到一半然後拍張合照。

途中經過這彎道時，覺得這藍天陽光，這山林這樹陰，陽光的溫度配合柏油路上行進的涼風，說有多棒就有多棒，儘管交通環境虐我千百遍，但是我待國旅如初戀。我就m，汪汪。

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沿著導航，前往樹梅觀景台之前，倒是先抵達了不厭亭aka小武嶺aka寂寞公路。車友問了是否要在中間雙黃線處拍照，不過想想一來以前幹過了，二來我知道晚一點會有更棒的照片可以拍，決定上來看看景色即可。

休息了一下，準備上車離開時，看到兩位大叔走向停在我們隔壁的兩台KRV，都還沒走到車旁，就看得到兩個人興致勃勃的上下打量著VR，接著也就跟對方稍微聊了一下這台車目前的體感。

其中一位問：「這台剛上你就買了噢？」聽得出來這肯定是有關心這台車並追蹤最新消息的，很不好意思地回答說只是來試乘的，哈哈哈哈

不過，畢竟也是有興趣，才會提出想騎看看嘛

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強者我朋友愛車惜命命，從觀景台進來到稜線的這段路大概就是他的極限了，講好在這裡拍完照就放人家離開。兩台車的調性大相徑庭，真要找什麼共通點的話，大概只有同樣在白牌範圍內較大的排氣量。除此之外基本上就是兩個極端、兩個方向。速克達與檔車、城市與野外、柏油路與土路。

當然，即便我覺得ST250要上去草山雷達站並不成問題，不過還是別逼迫車友了，放人家走吧XDD

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上去的時間大概是八點四十分左右，我覺得其實算蠻早的，但沒想到居然有個chill guy已經在這邊泡茶，有夠懂生活。

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打個招呼以後就把東西放著，把車牽來邊邊來拍個照。原先覺得這張照片包含了車、懸崖、山海和天空以外，回頭看照片的時候意外發現上面居然剛好有隻蜻蜓入鏡，實屬讓人會心一笑的小驚喜。

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這張照片就選擇不帶到底下的景色，由下往上看，彷彿是車在看著遠方，要往天空騎一樣。

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不過也別老是只拍整車，想了一下我覺得該讓最帥氣的前半段單獨露個臉，那個超粗壯的倒叉跟鋼絲框怎能不特別給個版面呢？

車殼上的HARTFORD與VR220HX貼紙此時也營造出蠻有質感的樣子，加上前面又高又長的鳥嘴前土除，會覺得這真的是越野車該有的美感吶

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換個角度看，21吋的鋼絲框與兩用胎顯得更迷人了。大家都知道，輪徑越大則跨越地形能力、應對衝擊能力越好，但實際跨上騎乘才回想起真的是如履平地，不若以往騎乘12吋甚至10吋速克達的時候，是多明顯的感受到路面品質(X

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前面拍了很多橫式的照片，覺得或許可以用直式來嘗試，增加天空的比例似乎也挺不錯的，而且後面涵蓋到後座包與腳架也有一點輕旅行的意境在。

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在這裡想拍的照片差不多了，回頭繼續和剛剛認識的新朋友搭話聊聊天，知道是個愛開車到處野營的凹豆咖，聊著聊著還蹭了人家的茶來喝，真不好意思。

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結果居然不講武德默默地拍了照片，為保護當事人增加隱私遮蔽處理(O

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這人現場煮熱水泡茶就算了，桌上其實是還有計時器的，有夠講究。雖然我平常是都只會喝化工飲料的小孩子，對茶葉基本上一竅不通，不過得說其實還蠻好喝的。蹭著蹭著，提到待會還有樹梅礦場與白米林道的行程，就先加了聯絡方式後告退，沒想到過沒多久就用上了......

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這邊插一張岔路的照片，向左走是前往好幾次的草山雷達站，是已知，是安全感；向右走是從未去過的樹梅礦場，是未知，是風險。

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但是嘛
來都來了
都來了
來了
了。

喔我是說，早已告知車行有安排樹梅礦場拍照的行程外，其實自身也是想解鎖成就，也做好心理準備了，衝吧，挑戰未知才是真的騎出舒適圈。

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嗯......剛剛是哪一個小王八蛋說來都來了要騎出舒適圈的？

樹梅礦場可以大略分成前半段與後半段，前半段都是平易近人的中小型石頭，後半段開始有較明顯的高低差還有大顆石頭；但是事以至此，想起當初帶我去光華坑的損友偉恩，他說要相信越野車，幹到底就對了。

雖然心裡有千百頭草泥馬在奔騰，但身邊的夥伴只有VR了，如果我現在喊著友情x羈絆什麼的可以平安度過這難關嗎？

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哎這還真別說，可以啊!!
除了右側倒車一次以外。

平常照片影片看多了，看過許多人吃完石頭火鍋以後，抵達懸崖邊拍出來的美照。如今我終於也站在這裡了。原來前面下方長這樣，原來這邊的景色現場看是這麼美，原來照片都是在這個位置拍出來的。

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還有.....看看來時路，我要怎麼回去啊......
但這是晚點的事情，就交給晚點的我去煩惱，先來繼續拍些照片並稍作休息。

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請各位看官容許我多擺幾張照片洗版，對您來說是用網路讀取五張照片的時間而已，但對小弟來說，照片拍攝不易，這段路程差不多是去掉半條命的事情，待後面娓娓道來(O

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這張照片的特別之處，就是我回程遇到上坡更難騎了，又是右側倒車一次。但不同之處是這次倒完以後電發發不起來了，無助的我只好打給剛剛在草山雷達站認識的新朋友求救。原先還以為是不是這趟路程熄火太多次，然後電瓶發到沒電之類的。然後嘗試自救脫困也上不去，就這麼卡在原地一個小時有。

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然後嘛，閑著也是閒著，看看剛才騎上來的路程。

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再看看身旁的路況。

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廣角可能表現不出來，其實我也在想剛剛去程下坡我是怎麼有辦法騎的？

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低頭看一下VR，發現應該是剛剛第二次右側倒車讓後煞的踏板歪掉了，不過此時也不太在乎要賠償還是要用扳的，心心念念的只有等救援來到QQ

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再看一下右後方，我應該要嘗試往後退然後從另一邊推車上去嗎？
但是看了一下周圍的環境以後覺得這更加不切實際，好好的恢復並保存體力等人來比較實在。

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已經無聊到開始研究遠方的山壁了，其實樹梅礦場這邊的地理環境也是很漂亮，閒到細細品味這邊的地質特色了。

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哦齁，看看這是誰來了，剛剛在雷達站那邊泡茶的海力士 chill guy啊！
不過車子是推上來脫困了，但發還是發不起來，還在想難道要直接推到岔路那邊再嘗試推發嗎？

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然後就有第二位貴人出現了，剛剛第一位chill guy名字有個杰，叫他杰哥。這一位貴人名字也有個杰，陳聖杰。不但當下發現發不起來的真正原因，甚至還代騎一段，大約有十幾二十公尺，自己騎得心驚膽戰的路段，結果專業的咻咻咻就出去了，我還要用跑的追上去XDD

平常我會覺得開4x4來樹梅礦場的人很多，但是會開四輪還懂二輪的就少之又少，會開四輪還懂二輪還有辦法騎越野車的，少之又少之又少。

可能平常陰德積夠多才有辦法剛好遇到這麼一個PRO等級的人物協助，事後看到IG和FB才知道不但是教練、賽車手、特技車手等多種身份，我覺得大概有輪子的都能被他玩出一番成績......

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然後發不起來的原因就是這個，我猜想可能是第二次右側倒車的時候，也許石頭正好尻到這裡，導致火星塞蓋脫落，難怪怎樣發也發不起來。和剛剛第二位貴人提到下午原先還有安排白米林道的行程後，建議是就此作罷，原因是覺得離合器可能已經燒得快差不多了，此外還現場傳授一點越野的油門離合技巧。看著已經歪掉的後煞腳踏，想想確實，還是先回到位於南港的祿翔比較保險一點。

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離開後半段那些具有高低差與大顆石頭的區域後，前半段的小顆石頭區域我就能靠自己突破了，回到岔路上實在是很慶幸順利脫離困境。路上遇到另一台單人前往CRF150，我喊一聲跟對方說前面石頭很大顆，沒想到沒幾分鐘就看到對方折回來了；交談了一下剛剛騎乘到終點來回的路況後，建議還是務必要攜伴前往，多一個人多一份力，難怪玩進階一點的都會揪一堆人出發，有狀況總是比較好照應，甚至是給高手代騎脫困XDD

只是這下好了，白米林道要取消了，原先還打算在北宜回程的時候找地方拍車輛的局部特寫呢，沒辦法，回車行再加減拍一拍吧XD

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那麼我們老樣子，先從車輛的前後左右角度開始看起吧！

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把角度提高一點，就可以看到修長型的椅墊與高高寬寬的車手把，這角度還能看到兩側車殼的簍空通風設計。

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借車半天行駛里程119公里，若以公路來說可能根本不算什麼，但是對我的印象已經足夠深刻了XD

這顆儀表雖然轉速標到一萬三有點匪夷所思，不過該有的資訊都蠻好判別，轉速時速里程檔位時間都有，但上一台畢竟自己是騎街車，沒有油量表多多少少有點焦慮，所以務必善用TRIP里程功能大概抓一下可以行駛的極限到哪。

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左側功能總成提供雙黃燈按鈕，說高配備或高科技也沒有，但是原廠就有給，想當初我好幾台機車原廠都沒給這東西，而且今天路程有遇到救護車，就有用到這功能提示附近車輛。

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原廠的鑰匙孔與車手上蓋，這車手上蓋其實我看著也是很中意。原因無他，單純就是造型精簡然後中間沒有連起來XDD

這樣中間想要掛手機架或是什麼東西，對於有置中強迫症的車主來說，我覺得這一點超讚，不需要另外去改車手上蓋。

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嘿，說到這塑膠油箱與油箱蓋也是必須特別提一下，對於只騎過近年來進口檔車的我來說還不習慣，但是這油箱蓋的使用方式很妙，鑰匙插進去轉半圈以後，要旋轉整顆油箱蓋，一開始會有點阻力，不過那很正常，轉著轉著油箱蓋就可以整顆拿起來了！

鎖回去也一樣，遇到有一點阻力以後，鑰匙就可以拔起來蓋上蓋子了，但此時油箱蓋依然是可以左右轉動的，對於我來說第一次碰到這個超稀奇。

此外塑膠油箱也有其獨到的優點，且越野情境中使用也相較金屬油箱安全，輕、不會生鏽、具有一定韌性比較能抗衝擊。

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新款的車殼設計，在風格上看起來比起2019年式更加的完整，使用貼紙，設計也不複雜，不過用在越野車上倒是覺得剛剛好。

前面兩根則是給予43mm倒叉阻尼可調，和朋友聊天的過程中，也一致認為這組前叉的成本應該佔了不少XDD

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前輪制動的部分是給240mm碟盤與單向雙活塞卡鉗以及ABS煞車防鎖死系統，對這組制動的搭配而言，如果期待能夠在公路上煞車煞的多利是不切實際的，時速可能騎個70~80我個人就會怕煞車距離太長。第一是因為兩用胎本來就不把公路的抓地力放第一，第二次實際越野騎乘中，off-road路段本來就也不適合太強的制動力道。

不過有一說一，VR220HX在預購階段時是有提供滑胎框+胎搭配的，喜歡走滑胎風以公路騎乘為主的話，改裝後騎乘應該會有一番樂趣。

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前輪總成，原廠配備MAXXIS的兩用胎與21吋鋼絲框。說起這條輪胎，其實我意外的發現公路上使用並沒有那麼不堪，不要太過激進的操駕的話，其實公路使用或是下一點傾角都是可以應付的，當然也有可能是我原先對這種比較大胎塊的輪胎期望值不高...XD

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大燈分別是60W與55W的鹵素燈泡，照明的部分並沒有在夜晚的時候特地離開市區測試，不過我想對照明有要求的車主們可能還是改個霧燈比較方便對應自己的需求。

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每種車款風格都有自己很好辨識的特點，若說到越野車，撇除超大輪徑與避震以外，那只能是窄瘦車身與超長超高的前土除了吧？為了能夠讓泥土確實甩掉，和輪胎之間的距離拉遠是有其必要的~

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搭啦!和我上一台檔車一樣都有油冷排構造，車輛要拿來越野的話，整體構造在設計上簡單一點當然不會錯，不過要應對223c.c.排氣量的引擎發熱，同時可能在走走停停時或越野路段不太有辦法撞風的話，利用油冷排或多或少增加一點散熱能力

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越野車辨識特點再加一個，修長的一體式椅墊，為了因應各種騎乘情境的需求，在前後移動的範圍上給予騎士蠻大的寬容度，視需求可以把重心稍微前移後移以外，這個厚度和泡棉其實我覺得稍微騎遠一點也能接受

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和2019年款式相比，兩側的側面車殼形狀也做了修改，現在這個型看起來覺得是有更好看

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就是車架旁還有一些細節的電線走得很赤裸，比naked bike還裸。就這點我也有問過技師是怎麼看待的，回覆是說防水是沒問題的，且不可能讓雨水泥水只進不出，這樣子讓水分有進有出以外，同時也方便直接觀察狀況與檢修。

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原先還想說這沒看過的構造是什麼，結果是越野車的調鏈器，可以方便車輛調整鏈條鬆緊，快速應對不同騎乘需求

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平常不怎麼有這種大胎塊+兩用胎的使用經驗，不過意外還挺不錯的。首先是由於整套制動系統的力道就那樣，公路騎乘時速度也不至於多快，一方面除了不會有被扣牌的可能性，另一方面是這樣的行駛速度內這條輪胎倒也還能承受。正常速度騎乘山路時，下一點傾角也還是ok的!

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後側有提供一個安全帽掛鈎，雖然今天的試乘行程中沒有用到，但是有給就加分

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原廠就有後座架！多虧有這東西，騎乘時綁上後座包與腳架包就很方便。有需要的車主加個底板還可以考慮裝個箱子~

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後煞則是220mm碟盤與單向雙活塞卡鉗，後輪總成則是18吋鋼絲框搭配方管後搖臂，再提一下煞車的部分，遇到意料之外需要重煞車的話，前後並用頂多再加檔煞還是堪用的，不過後輪沒有ABS還是需要多留意啦~

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雖然今天在吃土的過程中右側倒了兩次，但沒怎麼燙到，我想也跟排氣管前段這裡的防燙保護蓋有點關係，真的有起到保護防燙的效果。

不過如果是市區走走停停的話...撞風不足，該有的熱氣還是會有啦，下左腳熱右腳，下右腳熱左腳XD

也附上一段最開始從南港騎回新店的最初心得：
下班時段從南港回新店的簡短感想：
-下班時段的基隆路真可怕
-引擎跟傳動的搭配走一個生猛有力取向，平順絲滑基本上不是該期待的東西
-左離合拉桿硬度尚可，畢竟有滑離與輔助離合器，但是距離真的有點遠
-右邊的前煞拉桿也是一樣有點遠，484預設騎士的手都很大
-停車下左腳時感覺右腳的小腿膝窩大腿都在熱
-我以為是排氣管的問題，然後停車下右腳的時候左腳其實也是很熱，但這主要還是撞風不足
-座高超高就是爽，若說SRGT是坐在二樓騎車，這台VR大概就是三樓了吧
-避震在沒壓縮的狀態下，單腳著地+屁股靠著，幾乎真的就是站著的高度
-不能只靠前煞，前後+檔煞要並用才足夠在市區反應，不過考慮到吃土本來就不適合太強的煞車，這很合理
-椅墊蠻厚實舒服的，前後移動範圍也大，不過坐前面就更容易感覺到熱氣
-後照鏡感覺得改，市區的視野稍嫌不足，調整後可以到堪用的程度
-已經可以想像這台如果換成17吋輪框、再加強煞車以後的騎乘樂趣，可以想像出為何滑胎車總是受歡迎了
-騎姿很挺真的爽，車身尺碼也適合我的胖胖身材
-原廠配胎其實公路上也還夠用，不過真的不敢騎超過70~80，不是動力的問題，是怕煞不住-油箱蓋設計比較特別，難怪技師要教我怎麼用
-儀表有檔位顯示，不過空檔除了亮N字綠燈以外，儀表會顯示0 XD
-儀表辨識度挺好的，就是沒有油量表需要倚賴TRIP里程功能抓個大概

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最後再來多打點東西吧，跨出舒適圈的意思就是不會舒服到哪去，一定會碰壁遇到一點挫折，從0到1總是比較困難，但是從1開始到2就會簡單一些。雖然倒車兩次，現在身體還在酸痛實在沒什麼說服力，不過還是蠻高興我靠自己就抵達樹梅礦場終點處的懸崖了；儘管摔車沒辦法及時發現故障實在母湯，多少還是需要具備一點車輛的基本機械常識，也就不用困在原地一個小時了。

過往都是看著別人抵達後的紀錄，到達後就覺得，現在，我也在這裡了。那個成就感不言而喻，當然還是要攜伴比較好就是了，哈哈哈哈。當初預設草山雷達站、樹梅礦場、白米林道的難度時，分別是簡單、困難、中等，但想著反正前面兩個點就在旁邊而已，所以直接從簡單跳到困難，白米林道雖還沒造訪過，但根據影片評估，應該是在中間的程度，只可惜這次沒去成就是。

而車子也證實自己確實是有能耐的，也的確要相信越野車，只是駕駛員的強度才是主因；看人家高手第一次碰依然可以咻一下騎出去困難路段，當下我原本是想說自己騎就好了，但肯定是騎著比較狼狽一點。

這台車相處一百多公里，但已經覺得純純就是個運動器材；它不完全適合拿來通勤走走停停，但是面對高低差或是超大顆石頭火鍋卻是有一戰之力。當回到公路時，我會覺得真棒，回到舒適圈了，但下次再來到土路時，相信應該是會......更厲害一點吧？

FB：貳輪視界
感謝救援的貴人兩位杰哥
特別感謝哈特佛北區總經銷祿翔車業

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只能說我傻，不會聽啟動聲音判斷，也沒有想到要檢查那邊XD

嗚嗚嗚石頭好可怕

設個打卡點

XDDD 妥善率沒有長期持有無法分享，不過這台與其用來每天通勤，我覺得當作假日運動器 材比較適合

對我來說是真的有難度，至於倒車的話，煞車踏板用扳的凹回去了，其他外觀件像是貼紙車 殼擦傷刮傷沒有說要賠償，右側平衡端子脫落帶著屍體回去，好在人家大氣說不用QQ

跟2019的版本比起來確實好很多

通勤的時候居高臨下看著別人安全帽頭頂很讚餒

其實是有有找人，不過第一位因為日期從週日改週四就沒辦法跟，第二位只能到一半，路段 太差不騎。 不過手機內是還有幾個選項可以call人來，所以不太擔心XD

哪有，花蓮那次大概只有礦場的1/5程度而已吧

你好壞，那個體積跟重量感覺母湯

這還真別說，之後有機會蹭到sm版本 不過交車大概也是年底的事情吧

哭R

還是需要稍微留意就是

單車我不確定有什麼護具，還是要保護自己，有些石頭尖尖的

有愛無礙

確實，後來臨時改變行程日期，從有人陪變沒人陪，想說有備援方案能找人救我就還是衝了 有人陪不只有照應，還能推車或代騎很重要XD