Re: [閒聊] 可以只用前剎嗎?想了解操控
※ 引述《johdju88 (行動代號—皮卡丘☆)》之銘言:
: 如題
: 如果都用左邊按 會不會有什麼問題
: 該什麼適合用右邊的?
: 個人是覺得最近轉彎右邊剎車很好控制
: 不知道有沒有什麼剎車技巧注意?
: 就只是一般市區騎車
: 希望能幫助我超車 與應付北爛車不打方向燈變換車道 加上那些北爛路人
: 這些是非常需要的 謝謝各位
我不太確定為何推文可以這麼精彩,但原PO有自己找過資料嗎?
https://www.moto7.net/2016/10/brakes.html
https://forum.jorsindo.com/thread-2346332-1-1.html
我隨便找的,但這樣交差好像太混了,下面補字數。
先搞清楚左右跟前後煞車,大多塑膠車,右邊是前煞車。
檔車,右邊也是前煞車,左邊除非是DCT車種,否則是離合器。
接著,前後煞車不只制動力有差,對車身動態的影響也不一樣。又因為
煞車時重心前移,所以一樣的煞車力道,後煞車有時容易鎖死,因為
制動力>輪胎抓地力。而前煞車則因為下壓力增加,輪胎抓地力上升。
但轉彎時又有點不同,由於重心前移導致前避震器下沉,以及轉彎時前輪還要
抵抗離心力,所以過彎時前煞車用太重會很可怕(這只是我覺得)。後煞車也不能
隨便用,後輪甩出去也不太好救。
至於什麼煞車技巧要注意...先換一條好胎吧,煞車再好,輪胎抓不住,人
一樣躺地上。除非你可以跟TSR車手一樣知道自己輪胎極限在哪,但若是這樣,
也不會上來問這問題了。
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拎北上古神獸捏~
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找空地練煞車 前輪鎖死幾次就知道極限在哪了 練到前
輪鎖死一下還能控制車身就差不多了 我自己是這樣啦XD
再來 用前煞時我覺得個人的前後重心也很重要 煞車最
好是在轉彎前完成就是了
因為那篇原po自己都不知道自己在說什麼啊
駕照太好考啊
我記得最萬用煞車比重是左7右3
前7後3吧
轉彎沒事別按前煞啊..我懶人只用前煞但是會在進彎前就
把速度減夠滑過彎了..
可是Tsr一場比賽也是摔好幾台啊
各大比賽不都有自己轉倒的嗎?
原po說認真想問,回推文的態度卻那樣,怎麼看都覺得很鬧
進灣前煞到你要的速度,前面為主,灣中可以稍微含後煞控
制灣中車速,盡量不要在灣中拉前煞,車回正會外拋
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Re: [問題] 曾經的Ric有多強?這個影片有分析Ricciardo的駕駛風格為什麼跟現在的McLaren不太合 (這位youtuber本身也是職業賽車手 雖然成績不怎麼樣就是了XD) 以下簡短翻譯: 在RedBull時期 因為RedBull的車有強大的下壓力 但當時用的Renault引擎並不特別快17
Re: [問題] 新手公路車疑難雜症這邊只講煞車,板上關於煞車的文章很多,請參考這兩篇..... 順帶一提,煞車不要再用"點放"了,到底"點放"煞車是什麼?? 根本就沒有人可以講出一個頻率,或是確切的按煞車的間隔時間。16
Re: [問題] 碟煞制動力太強 車子又輕 不危險嗎?的 : 都是以不透氣鼓煞為主 : 在使用時如果無法有效散熱就會因為熱膨脹導致煞車系統降低煞車力道,嚴重的甚至會 導 : 致煞車失效12
Re: [討論] 關於統哥順暢駕駛練習的出彎動作現在大家都開自排車,檔位,轉速,油門開度.....三者的關係,都交給自排變速箱了。 加上大部分的車,都在講求省油,變速箱電腦會儘快昇檔,壓低轉速。 要把油門踩到底,弄到紅線斷油的機會很少。 你的車是cvt變速箱,轉速拉起來,聲音很可怕,但速度不會馬上出來。 當你對車子的反應無法掌握,cvt變速箱反應又慢,在一般道路很難去嘗試車況的極限。10
Re: [問題] 懸吊調整與前後平衡問題自己讀過一點自控 調整避震這件事理論上應該是要滿簡單的 但買了避震全可調的車 還是摸索了很久 這兩年整理一些心得算分享 給各位參考 1) 避震器原理 首先是彈簧5
Re: [問題] 碟煞制動力太強 車子又輕 不危險嗎?碟煞和鼓煞的設計源自於本身的散熱和使用時的穩定性 鼓煞因為設計不可透風,雖然後期有設計出透風鼓煞,但是目前台灣速可達上後輪安裝的 都是以不透氣鼓煞為主 在使用時如果無法有效散熱就會因為熱膨脹導致煞車系統降低煞車力道,嚴重的甚至會導 致煞車失效4
Re: [新聞] 開高速公路「定速巡航」關不掉!時速110關電門: 1. 動力方向盤失效>很難轉或轉不動(沒試過) 2. 煞車泵浦停止>煞車油管失去壓力、煞車失效 3. 引擎停止點火>引擎煞車可能造成輪胎鎖死 拉手煞車:- 本來懶的回這篇,但是牽涉到有些東西 比如說政府為什麼之前要機車強制加裝ABS 當緊急煞車時.煞車力道大於輪胎抓地力時 輪胎鎖死(抓不住地上)就會自摔 偏偏機車 行經標線讓輪胎抓地力降低,
- 最近四傳休旅車的18吋輪胎要下課了 因為有跑林道 所以想要配置不一樣的前後輪 想請教車版高手意見 前輪 V552之類的性能抓地力強的胎 前輪改GG級來令片 提高制動力 後輪 AT胎 用後驅力量進行輕度越野