PTT評價 focuslight38 過去發表過的文章

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下雨天不騎車，除了路況不好掌握(容易摔車啦)以外，事後維護也會更麻煩。 但遇到騎到半路下雨，那也只有硬著頭皮騎回家再說。 接著就是好幾個小時的洗車流程。 要不要用汽油洗鍊條，這討論很多，我自己是挺愛洗的，稍後會解說。

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以前在音響界聽過一句話：多隻香爐多隻鬼，在車上其實也差不多。 水冷跟氣冷好壞就不多說了，互有優缺點。騎越野車的老巴有拍影片 解說，我則是提一下以前修馬車125遇到的。 1.水泵是不是耗材，我確定是。但有辦法讓它耐用一點。

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我現在也還是會在等紅燈時熄火，不過大車就不這麼幹了，因為大車 的啟動馬達更貴，萬一拆到啟動盤真的會哭。 我修過幾款車的啟動盤，奔騰、愛將、EV4(同4VP)、勁戰、勁150。 乾式的基本上很好換，甚至不用什麼特殊工具。唯獨是EV4那種大齒輪中間 有軸承，有時軸承也會跟著換，因為軸承內圈跟曲軸一起轉，壽命會短一點。

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: : 各位前輩們好 : 最近小弟想給我的drg 全車換金屬油管 : 在爬資料做功課的時候看到了這篇 :

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因為是單活塞所以總價不高嗎？ 卡鉗油封在油封店買不到，原廠有賣也是佛心了。 : 不過換油是請新莊克林協助，這部分不想 DIY : DIY 大概是這樣做 : 1. 放油

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: : 組裝時發現此輪框在低胎壓時 輪胎只要輕輕一壓就會與輪框分離 並且沒有出現*波波*的 : 聲音 : : 他認為這樣的狀況可能會有安全疑慮

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其實我整串看下來，真的很納悶是機器壞掉還是不會用。 １．第一款打氣頭，對於汽車跟卡車會比較好用。尤其後輪是雙併的卡車，外側輪 氣嘴朝車內，要用倒鉤的才好打氣。若卡車司機遇到第二款打氣頭才會哭喔。 但一般汽車機車不能用嗎？也不至於，只是某些機車框真的會打到你不要不要， 因為真的會卡住。

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我的是勁戰三代，發電系統跟BWSX差不多。 而我的車況，電瓶空載電壓約12.4V，怠速開頭燈（H4 60/55W）約13.5V，行駛時 應該有個14.5V吧，沒時間看。 我要說的是即使負載大，是有多大？是不是真的大到從白天跑到晚上都無法給電 瓶充電？

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: : : 想請問一下小弟最後選擇了aster的767的全內線碟煞版，由於他有分拉線油碟（全套r700 : 0 /JUIN TECH碟煞/160碟盤 ）售價：71000二 以及全油壓碟（全套r7020/160碟盤 ）售 : 價76800 其他配件全部都是一樣的

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大家買車時，應該都希望最好是不加價就把配備配到滿出來，但很遺憾，這種事情 不存在。至於是不是山葉就這麼吝嗇，我們來看看別廠吧： Ninja 400 雙活塞卡鉗 / 310mm 浮動碟盤 Forza 350，官網沒寫ＸＤ，webike 的介紹是單向雙活塞卡鉗。

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這台ADD 是我先前換過輪胎、翻修過卡鉗，總算來個好做的保養了吧？ 並沒有，嚇到我不要不要的。 小老婆的分享文，有圖片：

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: : 安安 : 大家好 : : 如題

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這部分我有點疑問，所謂值得放，是放了20年還能賣到好價錢的車？ 還是自己喜歡，喜歡到中途不會移情別戀，可以騎20年的車？ : 想趁自己還年輕的時候找一台能夠到中年還能繼續騎的車。 : 目前想法有幾個， : 1.結構簡單

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: 我在01寫的開箱文，基本上大品牌的瓦斯燭燈都有考慮，不過造型上，還是 Lumiere 最好看。 另外是性能（？），目前知道SNOWPEAK 比較怕風，若風向對到點火口，就熄了。

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RPM 可能是我用最多的，因為更貴的我買不下去。 包含追風 S+、馬車125 S+(後來給勁戰三代用)、BWS 100 S+、奔騰 R+牽氣瓶。 (RPM也是修過最多次的，畢竟用最久) 而野蠻公牛以及旗下的極速火箭我也有，前者用在XMAX、後者裝勁戰三代上。 改裝避震器，以往常有長度一樣就裝上去的現象，這就會產生彈簧K值不符合

我改ECU的出發點跟你完全相反，原廠ECU在高轉、油門大開度，供油挺濃的。 另一方面是點火提前也會退，所以高轉出力也受限。 所以目標是更稀薄燃燒同時高轉不退點火。 但若是為了改善稀薄燃燒，建議先掛廣域空燃比表，先搞清楚原廠究竟多稀。

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*[1;31m→ *[33mwingcake*[m*[33m: 工錢貴快一倍還不算貴嗎?2250元 VS 1500元 單就這句話，我覺得不行。 零件便宜不代表很好換，老VESPA曲軸油封做在軸承內側，油封很便宜，但是不 分解引擎就換不到。 換總泵還要拆殼灌油，不難啊，但工時不用錢？

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>環保署為避免後續衍生出幽靈車、拼裝車及杜絕借屍還魂或改造贓車等問題 >，鼓勵民眾將車體要求合格回收業者進行拖吊，並提供廢車回收獎勵金。 但我還真的用過舊車體上的零件，甚至是大部分的零件，讓我的車重生。 你說是借屍還魂，我沒有意見，但我認為是比例的問題。

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同樣的工具，不同的使用者會產生不一樣的效果及後果。 或者說是機率問題。 動力工具鎖螺絲，有幾點疑慮：鎖太緊、沒對牙。 但這都可以在操作技巧上去改善跟避免，就此案例來說，我們只要檢討 實際上原PO的機油孔崩掉了嗎？拆不下來嗎？

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首先可以參考我以前寫的升級步驟，#1U4nDifC ，而預算2K，是連工帶料 還是純料錢？這會影響後續的選擇範圍。不過有多少錢做多少事，很實在， 但有時存久一點一次到位爽度也是不同等級。 --

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我還是沒看影片，但我手工拆過輪胎多次。 如果你拿一個沒裝胎的輪框起來看，你會看到兩側框唇之間是比較低的， 或者說外徑比較小，這設計在很多輪框上都有，也幾乎都有，否則你沒 辦法拆輪胎。(除非是老VESPA或是蘭蒂，輪框可以左右分開的) 其中奧妙我先不說破。

>各位大大們好 首次在biker板發文 >前陣子在YouTube看到這部影片 > >內容大概是在談 >為什麼Gogoro技師拆裝輪胎時會弄傷輪框

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這張照片中的汽油泵是上下倒置，但可以看出有一條分界線，汽油浸泡跟沒浸泡 到的，生鏽的樣子不同。 我不確定是不是汽油還是環境的問題，曾聽過老師父說以前的汽油乾掉就乾掉， 不會像現在留一些膠質或是腐蝕物，但現在會，我們也只能接受。

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之前已經有車友分享血淚史，我稍後要講的是二手車來源，幫助我們判斷 這車到底能不能買。 我對機車開始關注，那時是我哥買的雄獅125，後來我也騎了好些年。 那剛好就是延平北路整理的車，改單表、烤漆，但認真說，除了單表沒有空檔 燈很不方便、引擎應該沒整過、改裝方向燈跟尾燈很鳥、線路已經不太可靠、

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除非比較敏感，或是有其他車輛做比較，否則大多車主不會察覺珠碗故障， 因為大多都是漸進的耗損，除非是保持器（珠巢）破裂，間隙忽然變大才會立即查覺。 而我曾有騎別人的車去幫他換輪胎，騎到車行後傳訊息給他，若珠碗不一併換，我就 不要把車騎回去，因為真的是ＯＯＸＸ的難騎！ 換好之後車主也發現原本有多麼不對勁。

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有關塑膠車引擎吊架跟車體的關係，可以先看看這篇跟相關討論 #1TcTfsoW 小老婆這篇算是PTT的延伸討論。 先講，勁戰一到五代的狗骨頭，我認為並不是最佳解，但確實是有效解。

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我以前在單車版寫過這樣的文，問題是究竟是要出門騎車還是出門修車？ 修車是只要處理到能回家，還是沒修到完美就不回家？ 又旅程是多久？每天通勤？環島旅遊？單次短程但跑整天的外送？活動區域是市區 還是郊區？還是要騎機車環遊世界？

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林北東南亞車型Tmax啦！ 其實我載過costco pizza、一大包廚房紙巾、自己要換的前後輪胎、30顆石安 牧場的雞蛋(含蛋盒)、6kg的米...之類的。還沒用過龍骨包。 先講長途的問題，長途跟長時間並非正相關，比方說我在快速道路如西濱， 騎3hr可能移動了200km(我安全駕駛)、但是白牌一樣騎3hr卻因為西濱的紅綠

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先前有分享過使用ATF的心得，但因為進水所以實驗中止。 之後用一般雜燴4T機油，其實也沒什麼問題，但某次看到MAXIMA 有這款 專為有濕式離合器的齒輪箱用油，就請車行代訂，這兩天才換上。 齒輪本身除非是如差速器內有戟齒輪，一般機車只有正齒輪跟斜齒輪， 其潤滑要求並不高。而滾動軸承也還好，所以這類檔車用的齒輪油，

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我不太確定為何推文可以這麼精彩，但原PO有自己找過資料嗎？ 我隨便找的，但這樣交差好像太混了，下面補字數。 先搞清楚左右跟前後煞車，大多塑膠車，右邊是前煞車。

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通常會發生這種事，要先看拉桿有沒歸位，若拉桿能歸位或是往前推， 活塞卻沒跟著出來就比較麻煩了。 總泵活塞在油缸內的行程很長，但平常因為卡鉗內煞車液容積有限，所以可能只作動 約30%(大概啦)，剩下的70%，平時活塞嚕不到，又不常換煞車液，久了就可能產生氧 化物，這時拉桿按用力一點，活塞多推進去一點，就可能被氧化物卡住。

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這真的很難分析，便宜跟昂貴的做法，效果也有差異（也可能沒差）， 只能說已經推薦店家給你，剩下的幫不了你。 : 清單都沒有很想給你噓，根本浪費大家時間 : 引擎整理有5000$的方式 : 也有15000$的方式

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以前有分享過卡鉗翻修的影片並解說： 也曾有整理過ADDRESS 125(五期)的前煞車，那時主缸跟油管 都換掉了，所以整套系統很乾淨也很好處理。

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最早以前金屬油管（鐵氟龍內層加不鏽鋼網的）真的是去空油壓店 訂做，但那一類屬於固定頭，角度選擇也不多甚至只有一種，所以 在某些車種上可能會卡來卡去的。畢竟車種多，每個車種用的角度 、長度皆有差異，光靠空油壓店很難備齊（空油壓店主力在機械產 業，機車油管真的是做興趣的）。

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我從SHIMANO LX還沒有第九片飛輪時開始玩單車，應該還算有經驗 : ※ 引述《oriol01 (elfeo)》之銘言： : : 問一下大家針對 捷安特在內湖店的兩家店面 : : 1. 哥倫布在堤頂大道上 : : 2. 世明，內湖路一段

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以前分享過卡鉗翻修，剛好最近在板上看到修曲軸的問題，推文也有 提到送去搪缸店更換強化軸承及連桿，先講講翻修好了，軸承的知識很深， 不敢亂講，但文末我會提一下前輩的文章。 這是哈雷雙缸的曲軸，其實跟國產車單汽缸的組合式曲軸結構很像。

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1.2.看來是機油洩漏滴到排氣管頭段，機油遇熱蒸發後的煙？ 是不會爆炸啦，但我不確定5k能處理到什麼程度。比如說是只換那幾條O ring還是 汽缸也拆下換墊片，但是動到汽缸沒搪缸並處理汽門油封，日後可能還有吃機油的隱憂。 3.你對這台車多有愛？ 以這年紀的車，其實要整理的項目還挺多的。引擎本身、傳動零件、煞車、車身鏽蝕

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施主，這問題要問你自己。 新偉我不熟，但現在改裝不外乎汽缸、缸頭、拉行程、ECU、節流閥、傳動、排氣管。 國內有沒廠商開發？取得是否容易？ 而老偉更難XD 汽缸及氣孔、加大缸蓋、曲軸拉行程(有空間拉嘛？)、排氣管、離合器、舌簧閥、CDI

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知道為何點火要提前吧？從點火到爆炸是有時間差的，為了彌補這個時間差， 所以點火要提前。 現在不知道，有些車在發電機上感應凸點就已經提前了。CDI或ECU可以做到從 低到高轉，點火角漸進後再漸退。 而機械式比如某些白金點火的車有個離心器(嘎巴納)做到機械提前，有些汽車

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我是針對這一句話回應的，因為真的太難了，對你而言。 修車要靠檢測，不是靠猜測，並不是把症狀PO出來就有人能幫你猜。 車在你手上，GY6拆凸輪軸也不用下引擎，拆下就能檢視凸輪軸跟汽門搖臂 的磨損狀況，那為何不拆下看看？ 汽門除非斷掉，否則撞不到汽缸。正時差太遠，光換內鏈調整器也沒用。

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這滿妙的，瑞士起司理論的示範。 就我知道，車行賣車的流程是這樣，店裡有現車，就拿證件去領牌；沒現車，跟上 游或經銷或公司調車，然後去領牌(或是調車同時去領牌)。 那可能有幾個原因：其實是領牌車呼弄車主(推文中很多人這麼想)、作業疏失比如 車行或是經銷弄錯車色，領牌時又沒有人發現錯誤(瑞士起司)。

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我沒注意過樓主用的是什麼樣子，所以用我自己的車來說明。 這是MAGURA louise，這種活塞與拉桿的位置，機車上叫做直推式總泵。不過單車的 油槽小，所以我曾有煞車皮磨損後，油缸內可能有空氣了，而空氣往上飄，飄到油缸 上端，被活塞推進管路裡。這時候自由行程就變長了，把整台車立起來僅有後輪著地

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以前還沒開放大型重型機車前，很多人以為機車只能做到150cc。 以後可能沒幾個人知道機車有二行程的。 二行程汽油引擎，天生就是會冒白煙，只是隨二行程機車停產，零件取得 逐漸困難，有觸媒的原廠排氣管也大概都爛光了(屬三期環保標準)。 別說車主捨不得花錢，現在是有錢也買不到，比如說YAMAHA bws100的原廠排氣管

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你要問的是要把正常的螺絲拆下，還是要把斷掉的螺絲取出？ 既然可以拆到斷，還是鎖到斷，那工具應該是沒問題了，但我想要先問問車種 以及鎖緊方式。 若是像以前的GY6，傳動殼螺絲比較長，螺紋端沒有多一個止檔、跟傳動蓋結合 處沒有橡膠緩衝，這種鎖太緊一時還不會出問題，因為有整根螺紋承受拉力並且

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1.8000是該車行老闆同意的，若是事實，那後面就沒啥好說的，該修好再交車。 但是ECU被動過，那又怎樣？除非他有檢測能力，否則僅是拆過再裝回去，會壞嗎？ 油門線非原廠，也不是很重要。這時讓人覺得是巧立名目想多些工項好收錢。 怪怪der。 : 這件事發生後，當晚，我與朋友討論這車到底該不該修，朋友口徑一致認為超過10年的車