Re: [閒聊] 機車的性能差在哪裡ㄚ
速可達我很少騎，不過在剛考完駕照的那段期間，都是騎家裡的老買菜125上下學。
一開始沒比較還沒什麼怨言，直到上大學前簽了一台中古酷龍，才開始覺得怎麼買菜車這麼飄。
因為家裡住在山上，會需要應付連續多彎的環境，騎老買菜車轉彎會覺得車子壓不下去，緊接著是如腿軟一般車身整個沉下去。
總之就是現在想起來非常噁心人的騎乘感，我曾經一度以為速可達都是長這樣，直到有一次騎我哥的二代S Max。
先撇除動力的部分，光是車體結構跟懸吊，就給人很充足的安全感。
在彎中給傾角時的回饋感是穩定的，身體施多少力，車體就傾斜多少，不會有突然掉下去的感覺。
煞車比起老車的鼓煞，碟煞的手感更直接而且線性。
如果老車手感如以下(從左到右為手施力0～100%)：
0-0-0-1-1-1-5-5-8-8
那麼狀況不差的碟煞車至少是這樣：
0-1-1-2-3-5-5-7-8-10
在煞車力道的控制可以比鼓煞更細膩，更接近右手捏多用力，煞車力道多強。
避震的話其中的水太深了，預載行程阻尼之類的，在一般街道上騎乘的話，只要預載對(彈簧可以支撐你的車重+體重)，行程不要觸底，那就綽綽有餘了。
但是在跑山或是賽道等激烈駕駛的狀況，懸吊的其他設定就很重要。
包括要確保在重煞情況下依然不會吃滿行程，還要確保在彈簧回彈時阻尼可以拉住彈簧，不讓避震有多餘的上下彈跳。
大概是這樣，我菜雞也不敢講太多有的沒的，有錯的還煩請幫忙糾正，感謝。
--
懸吊形式 差很多 先騎GP125 再去騎競戰
白牌塑膠車無法上高架 速度幾乎沒意義
壓到坑洞 車體搖晃 的感覺就差很多了
而且這種東西如果你是長途行駛疲勞有差
但我說真的白牌塑膠車騎很久我都覺得很累
白牌速可達尤其入門買菜型的太輕了，慣性不夠讓車體維持穩定，懸吊行程又很短
買菜車最詬病的是化石胎+胎壓不足，
才回覺得很飄，加上長期低速行駛，
傳動已吃溝，而且為了省錢更不會定
期保養傳動，所以造成操駕不就手
輪胎之前已經有整備過，不過都是用800塊一條的那種高速胎，支撐性也有差 推
overingx: 新出的買菜車也很好騎阿，新223.138.27.246 04/28 14:40 之前短程騎過別人的VJR，算還能接受
懸吊結構 剛性 壓到坑洞那種紮實感有差
塑膠車 不是有分 下懸吊的差異
非運動型 幾乎都是上懸吊
囧 Smax很難騎的說 無法認同XD
相比之下好很多了啦，除了這兩台以外，速可達我也只騎過VJR，檔車騎比較多 要比較的話，家裡買菜車是除了不得已不然不想騎，VJR平常會考慮，SMax是願意主動選他
※ 編輯: FeRin (111.83.69.20 臺灣), 04/28/2022 15:08:46smax雖然笨重 但過彎很穩定
smax不錯啊 過彎比我地瓜好順
VJR 很晃 之前的老車 110 版本
VJR110很船 車架就那樣
也是啦 我後來想想你應該是騎二陽的
車才會有這種感覺 好是比較出來的
避震調校要花一段時間，最好是給自己
一個月的時間，好好體會各種氣候路況
要找出最大公約數，欲速則不達
跟什麼陽沒關係 yamaha也有低階買菜車
剛性 懸吊結構 對付台灣拉力路面有差
這種東西騎久一點 疲勞感穩定對有差
兩陽買菜車多是上吊架 襯套老化後
加上避震軟腳、前叉可能漏油不平衡
過個彎感覺像騎著毛毛蟲一樣蠕動過去
山葉、鈴木、PGO幾乎都是引擎下吊
架掛上車架(DRG因為採用中置單避震
，也是下吊架設計，下吊架在過彎會
比上吊架好，但下吊架的橡膠襯套算
是消耗品
27樓說的很對，我再補充：
速可達的前避震、後避震(中置避震
算是後避震的移位)、引擎吊架，這
三樣組合成避震系統。過彎時，這三
樣當中若有明顯衰退的情況，過彎時
容易發生車體有不穩定情況。上吊架
通常採用彈簧，下吊架則為一大塊金
屬並有橡膠襯套，下吊架過彎時的形
變比起上吊架的彈簧伸展壓縮，變形
量可能有被10至20倍的差距。基於下
吊架這樣的設計，輪胎的上下跳動就
由前後避震器來處理，下吊架單純負
責將引擎固定好。上吊架車款，當後
避震衰退時，上吊架的彈簧需要幫忙
分攤後避震不足的上下跳動。
以上若有錯，請指正。若看不懂，可
以自行跳過。
是不是陽 大家都騎得出來啦 會這樣
說肯定就騎二陽的車出來居多呀
ADD很輕又很穩唷~
誰說白牌底盤都很差，騎過g-max再來嘴。
G-max,曾經擁有過，時代的眼淚
爆
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