Re: [問題] 交通到底什麼時候才會改善？

※ 引述《Maori (毛利)》之銘言：
: 如果說是民族性
: 就很難解釋日本也經歷過1970年代交通戰爭
: 差異就是日本人肯拿出對策、並且逐步徹底改善
: 台灣人就是得過且過、差不多就好
: 相對於怕帶給其他人麻煩的日本人
: 台灣人在日本時代的時候
: 就已經被發現民族性貪財、怕死、愛面子
: （加上不怕給人造成麻煩的爛個性）
: 可惜現在的個資法無限上綱，
: 變成都只是在保護加害人
: 不然那種路口轉角斑馬線違規停車的
: 直接給他重罰加公布照片姓名
: 很大一部分我看馬上就乖的跟什麼一樣
: 讓這種垃圾社死
: （當然還是那種一堆不要臉的比例也不少）
: ※ 引述《catstudent (大貓頭)》之銘言：
: : 本人剛才日本體驗自駕回來
: : 關於台灣交通比不上日本根本原因
: : 我認為跟民族性有關
: : 日本是個很在意別人看法的民族
: : 因此除了外在穿著以外，也非常在意行為舉止會帶給人困擾
: : 這樣的思維套用到交通上
: : 呈現的是，每個人開車都彬彬有理
: : 日本車的前檔跟左右車窗都不能貼隔熱紙
: : 每個人都能看到對方，除了安全以外，也為自己的行為負責
: : 我在日本自駕時最有感觸的點
: : 交流道匯車進主幹道時，主幹道車高機率會禮讓你
: : 被禮讓的一方會打四下雙黃燈表示感謝
: : 在平面道路如果禮讓其他車轉彎，可以直接看到駕駛坐的駕駛會揮手示意
: : 因為怕造人別人困擾因此若非必要情況也不會違停
: : 也因為日本做事比較嚴謹，所以在道路的規劃上顯得有邏輯，正確性
: : 我在日本開車整體的感受就是很輕鬆
: : 一路上只要看著路標開就行
: : 日本的路比台灣小很多，很多道路都只有單線道
: : 剛好一個車身的寬度而已
: : 也因為車道小，不自覺的就不敢開快，頂多60km
: : 因為沒有慢車道，所以也不用隨處提防公車，機車，什麼阿貓阿狗衝出來
: : 相對台灣的民族性
: : 就是厚臉皮，不把別人當一回事
: : 自私的心態居多
: : 因此呈現在交通上的表現就是
: : 我方便就好，所以我違停一下有什麼關係
: : 我違規一下，又不會有人受傷
: : 每個人都以為自己最聰明，佔別人便宜
: : 最終就是現在看到的樣子
: : 又因為做事比日本隨便
: : 所以交通規劃顯得凌亂沒邏輯
: : 常常直行到一半遇到只能左轉或右轉道，逼得只能往旁邊切完再回去
: : 反觀日本道路只要是直行，一定可以一路直行到你想要的任何距離，不會遇到莫名直行: 到
: : 半變左轉道
: : 台灣路上常常會有慢，慢，慢，這種無謂的標語
: : 哪邊事故高就把速限再降低一點，一切問題都是超速
: : 反觀我在日本高速看到最多的標語是“保持車輛間距”
: : 有沒有去探討發生事故的主因，從這點就看出態度的不同
: : 所以我認為根本在於人的個性造成
: : 所以不用再抱怨政府為什麼不改了
: : 因為現實就是大多數的人造就這個環境，政府大刀闊斧改了選票就沒了，哪敢改？
: : 環境是每個人造成的，絕對不是某個政府部門能夠影響的
: : 從今以後從自己做起，盡量不造成別人困擾，多在乎他人的想法
: : 大家都慢慢開始自律，那麼政策才會往好的方向改變
: : ----
: : Sent from BePTT on my Xiaomi M2003J15SC

『只有作為負面教材的價值』

你開車的時候

右轉：
‧汽機車分流政策造成不可逆的大量用路人習慣偏差，機車騎士偏要鑽右側觸發大量事故‧因為房屋建蔽率真他媽太高了，就算路口慢慢探頭也有被橫向車道撞擊的可能

左轉：
‧直行車道忽然變為左轉車道，你想吃罰單還是閃車道增加撞車機率？
‧路寬不足又不肯做偏心左轉車道，然後就看整條路塞爆

巡航：
‧中央與地方最為熱愛的是，開發/拓寬高速公路規格的道路，限速50
‧路側護欄是裝反的或正常國家禁用的會造成事故嚴重加劇，但驗收合格

缺乏有效道路分級

‧車道缺乏連貫性，因為車道是錯開的，所以在路口之間有很高的機率發生事故

‧路口號誌混亂，巴不得把明細全部寫上去

‧對於紅綠燈的熱愛，即使是車流量小的路口也拒絕使用圓環

‧小型路口對於人行穿越道路口切齊美觀的熱愛，所以行人等紅綠燈靠近路口，然後被轉彎車撞了

‧大型路口缺乏人車號誌時間差設計，以降低事故率

當個聰明用路人

開車騎車走路自己看著辦

無論中央還是地方政府的可靠度趨近於0

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我帶來渾沌，亦帶來秩序；我是暗影，亦是光明。

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