Re: [新聞] 分析|匯豐汽車被奧迪分手 癥結在這裡
※ 引述《Mapleton (玫葡爾頓)》之銘言:
: 分析|匯豐汽車被奧迪分手 癥結在這裡
: 原文連結:https://ctee.com.tw/news/industry/841065.html
: 原文內容:工商時報 陳慜蔚 2023.04.11
: 匯豐汽車自2020年開始朝多元品牌經銷發展,首役取得奧迪(Audi)經銷權後,一連設立
: 北投、濱江、大安據點,總投資金額逾5億元,就在最新的桃園據點即將落成之際卻突然
: 「被分手」,追根究底,還是經銷商與母廠間文化差異南轅北轍所致。
: 根據匯豐的說法,此次被分手可說毫無預警,但據了解,台灣奧迪在合約即將期滿之前,
: 已多次向匯豐釋放出成績未如預期的訊息,在匯豐提不出有效改善計畫,感受不到改善決
: 心下,因此做出這樣的決定。
: 問題就出在雙方對改善的「決心」與「誠意」,認定標準有所差異。匯豐內部認為,儘管
: 無法兩年內達到損平,但以一般經銷商成立約5~7年獲利,「我都願意幫你賠錢賣車,還
: 不夠誠意嗎?」但對台灣奧迪來說,總裁安薩瑞對於VGT各品牌皆有明確目標要求,銷售
: 數字攤開,儘管豐仕銷量逐步成長,距離達標還是有一段差距。
: 匯豐過去主要經營集團中華三菱及二手車SUM,儘管是國內數一數二的大型汽車經銷集團
: ,但長期經營日系品牌,習慣銷售商用車及國產車,跨足歐系豪華車品牌後,面對不同企
: 業文化,尤其外國人談生意講實績,與台灣人重情份、講人情的文化完全不同。
: 因文化差異導致分手的戲碼,在全球車業也經常上演,最知名的包括為期九年的德國賓士
: 與美國克萊斯勒合併案,最終異國姻緣同樣宣告失敗收場。另如雷諾入股日產,在長期合
: 作關係不對等的情況下,雷諾最終也宣布將降低對日產的持股。
: 延伸閱讀
: 台灣奧迪收回豐仕汽車經銷權 將另覓經銷商
: https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4267386
: 心得/說明:一般總代理或原廠會強硬砍掉配合度或業績不佳經銷商的銷售權,不是要收
: 回來自己賣,就是有另外的一組人馬正在強力爭取台灣北部奧迪經銷權。要是新的經銷: 商提出的條件很有競爭力,總代理約滿換經銷商賣賣看也是可以理解。台灣奧迪會這麼: 強硬的不續約,不排除是已經跟準備接手的新經銷商都已經談好了,不然一般在找不到: 其他經銷商的情況下,總代理態度可能就會稍微軟一點讓現有的經銷商再繼續賣賣看。
總代理或直營銷售子公司(NSC)管理理經銷商的指標,除了業績以外也管獲利。邏輯是這樣的,作為合作夥伴關係的經銷商,本身要能獲利,才能確保跟品牌端的合作能夠長遠。而這也是那些外派來台灣的外國人,能不能升官回家的指標之一。
因為,總代理跟NSC有一個很重要的工作,就是在push經銷商投資,一個經銷商如果一直不賺錢,你就不可能期待他能跟上腳步。
總代理或NSC這邊,原則上不會去干涉一台車到最後到底多少錢成交,但是如果做出來的成果,發現獲利表現很差,那當然就是開始去找原因。假設某經銷商掛牌數的目標都有做到,但是新車銷售的獲利表現很差,那就可以很合理的推斷都是靠放價格在成交的。
一般來說,一個經銷商就算問題,其實是要給一些時間去修正、改進的,而且有時候品牌的表現根本不能完全怪經銷商,品牌本身的形象、訂價、行銷策略左右了一台車能否成功銷售的7成以上因素,經銷商扮演的角色往往是最後把客戶「推一把」的角色,以及後續的售後服務。
就我的認知,很多老外來到台灣,基本上權力都很大,而且往往都有一種想法就是:我的東西這麼ㄉ,為什麼你們不買單?然後,如果業績表現差,一定是經銷商沒有認真賣、策略有問題;業績好,就說我們的產品力強、我領導有方。但這也不能怪他們,畢竟他們也是領薪水的,被外派到台灣來,本來就說期待達到KPI,然後做出成績回家升官。
所以,我個人是覺得,什麼業績沒達標、獲利沒達標固然是造成此事件的導火線之一,但是肯定不只有這個原因就是了,應該非常複雜。
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又不是只有台灣賣不好
東南亞也很差好嗎
本田既視感
Audi產品在台灣吸引力不如雙B
重點是台奧頭頭通常都會有大中華經歷,常常把中國經
驗搬來結果GG,台灣就是雙B獨霸的環境
推
台奧自己大頭症需要先治療
就算掛大中華資歷 也是中國混不好才過來的吧
其實目前VGT的洋人大官裡面,在中國待過的人是有,但是奧迪現任的總裁我記得沒有。
※ 編輯: jason0330 (114.137.140.40 臺灣), 04/12/2023 13:06:44想太多了啦 我覺得一定是要經銷商吃貨被拒絕才會這
樣 不要太美化外國人了
audi吸引力 = 雙B 就沒那麼實惠的價錢ㄌ
其實以福斯集團或奧迪集團內部輪調機制來說,任職幾
年後輪調到另一個國家的新職務歷練是很正常的事。
不管當地業績表現怎樣,都只是職涯當中的一個經歷,
除非真的有非常特別的突破式業績表現,不然根本無
關痛癢。畢竟整個奧迪集團一年賣超過 168 萬輛車,
小小台灣市場才占多少比例?
但是你的業績表現好壞,會影響你下一站是回歐洲或者去重要的市場,或者還是繼續在邊 疆。沒有那種什麼因台灣太小就可以完全不管KPI的啦。
※ 編輯: jason0330 (114.137.140.40 臺灣), 04/12/2023 13:17:35奧迪在歐美賣的很好
推這篇
我還真的忘了奧迪XD 不過台灣豪車我多買不下去就是
不夠有錢 資產有九位數就可能買惹
別拿奧迪全世界賣168W,台灣才佔比多少來推託啦
小看台灣土豪經濟實力?? 其他幾家豪車業者可從不敢
怠慢台灣驚人的豪車消費力.....
https://reurl.cc/lv4A76 這篇夾去看吧
大家說說看,奧迪這幾年有什麼令人亮眼的? ^_^
這些原廠不重視台灣又要嫌賣不好啦
鋼鐵人專屬座駕R8
說了這麼多 也沒真的原因
聽君一席話 如同一席話
奧迪先打贏Lexus啦, 歐洲車的浪漫不解決,誰賣誰衰
好嗎,雙B這麼好賣從民國6.70年代就不斷洗腦了,奧
迪喔? 打贏lexus再挑戰雙B啦
奧迪在北美賣得比歪L還慘
繞來繞去還真是聽了一席話而已
市售車只有前驅和四驅車款,然後唯一後驅只有R8拿
來當做限量賣,以前被酸燈具廠現在連車燈也不怎麼
樣……
奧迪決定專心賣燈了吧,改跟特力屋簽約
話說很多人都說內幕複雜,但沒一個有種爆料
車界腦滿腸肥的廢人一堆,顆顆
總代理或品牌行銷佔7成 但多數連這7成都沒把握
賣得好是自己屌 賣不好就問為什麼都沒客人 你們要想
辦法呀 然後都給不了實質上可以增進成交的建議
總代理推給經銷 經銷再推給業務 沒成績都不甘我事
懷疑很久了台奧高層只是來過水的
台奧沒競爭力才是最大問題 上次去比較 十分鐘就走
出展間了 這輩子都不想浪費時間再走進去 不是人 是
車的問題
請問這種-經銷商 有何功用?
就臺灣賣不好啊~~還有哪賣不好?
請問樓樓樓上~~車有啥問題?
奧迪為什麼幾乎都前驅?
四驅太貴,房車二百多萬為啥我要買前驅,又不願意
降價賣不好有問題嗎?
買到奧迪如果沒有買 Quattro 四驅,那不如降級買雙
B就好。但問題是四驅版價格跟雙B又差不多,形成兩難
Audi最猛的是Quattro,但銷量主力是入門款,很尷尬
前驅主要原因就是想省錢吧。
誰跟你省錢 綜置前驅成本很高
不覺得A4 A6入門款的問題在前驅後驅
喝喝蔗呆技!
把Torsen 裝回來 我就買 媽的盡是爛4驅 前驅
奧迪中國賣太好 台灣賣太差 台灣區總經理沒面子
中國市場養活一半奧迪 台灣市場其實報表上併入叫大
中華地區 成績很好看
據我所知台灣區是不會併入中國的,中國因為對整個集團來說太重要,所以是自成一區。
※ 編輯: jason0330 (114.137.140.40 臺灣), 04/12/2023 17:22:55一直講台灣併入大中華地區
問題是奧迪不是只有台灣賣不好
東南亞也賣得很差
還是東南亞也是大中華區
講白了是整個品牌的結構性問題,對於某些地區的民眾就是不夠有吸引力。
※ 編輯: jason0330 (114.137.140.40 臺灣), 04/12/2023 18:23:02西台灣人真的把奧迪當豪車看耶 我始終不懂
大中華系砂小 就是中國區
現在還有大中華區是多落後
歐美到亞洲當高管真的都會有種血統優越感
不只是到台灣 就連到日本南韓也都是這樣
大中華=中國+台灣+越南+馬來西亞+新加坡+南韓+蒙古
中國區就是中國(含港澳)
西台灣是因為VW集團最早進入合資國產化,所以公部
門只能買奧迪來當主管或地方首長配車,就形成了一
個黨的高官都搭奧迪的固定印象
總統都下來支持了還賣不動怪誰
後續有可能義美小公主來接北區經銷嗎?反正同集團保
時捷和 Skoda都在賣了
奧迪確實是豪車...
不能因為價格貴配備比其他牌差
就貶低他不是豪車
等下會有人說 我知道內幕但不方便說
科不就O豐跟X立關係
樓下知道原因但樓下不說那邊吊胃口
最有競爭力的A3沒車交 Q4不給賣 標配拔一堆還漲價
這樣如果能達到KPI也是很猛
如果只是因為kpi 的問題,那為何其他經銷商都沒事
呢?難道只有豐仕賣不好,只有豐仕沒車交嗎?應該
還牽扯到其他原因。
樓上,當兵了吧? 不是最常說 "抓最後一個??"
殺雞儆猴,殺雞儆猴,難道要連猴子都殺了才有意義???
整件事看下來,在台奧眼中,就你豐仕貢獻最爛啊
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