Re: [心得] 2024/08 德國慕尼黑高速公路自駕心得

※ 引述《moboo (一抹布拉格的晚霞)》之銘言：
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: 以前大學室友在德國定居，有特別提醒我租車租柴油車要注意。柴油車要特別注意就是擋: 風玻璃要貼綠色4號貼紙，表示這個柴油車是乾淨的，可以進入各個空氣管制區。有些城: 市像是斯圖加特整個城市都是管制區。不過只要是新車，應該都符合歐盟五期或是六期的: 法規，符合五期的車子都賣了十年了。所以這點只要確認有貼紙就好了。
: 貼紙上的4不是四期，千萬不要被嚇到，我沒研究規定，但路上每個車子都是4。我自己還: 嚇自己了一下。(四期以下就不能進去空污管制區了，至少要五期。斯圖加特整個城市都: 管制區，進不去就傻了)
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德國的綠色環保貼紙連電動車都要，不是只有柴油車。

: 德國限速就是真的限速，沒在寬限值的，所以市區30就是真的不能開超過30km/h。出了市
: 區上高速公路，會從60-80-120開始提高速度，然後到一些路段就沒有限速了(會出現
白色
: 圓圈劃掉斜線的圖案)。

[1]
德國的測速系統也有寬限值，依照 100 kmh 劃分，以上是 3%，以下是 3 kmh。
超過 1kmh，就是超過，等著給德國政府繳錢，這部分沒在囉唆的。

[2]
速限取消標示牌也得注意是在哪裡。
如果是在高速公路上，的確是沒有速限。但如果是在鄉間快速道路，那最高速限
還是 100 kmh，或是先前進入的區域給的速度標示公告。

另外，有些無速限路段可能有臨時施工，在施工段都會標示速限，在通過施工段後
“通常”會有新的速限取消。如果沒有的話，在脫離施工段並在道路恢復正常後，
就是自己恢復無速限，不需要再等待新的速限取消標示。

[3]
額外提一點，德國高速公路上很常有因為施工或是環境保護區（Larmschutz）等
而必須降速，他們很常會放一台移動式測速照相，完美充實國庫。

: Google的導航大概是預設130km/h，我沒有數據，但是體感來看，你如果按照估計時間到: ，至少要開130km/h。德國的無速限路段建議時速也是130km/h。有統計說平均大家是開: 142km/h，所以也不能開太慢。
: 對於很多台灣人來說，在台灣習慣很慢的高速公路，要提高到130km/h還可以，要敢往上: 踩，就要看自己的心臟，還有租什麼車了。美國的話我只開過加州，也只有印象最高到: 90 miles/h (mph)。美國人應該比較能適應一點。
: 德國高速公路如果單邊是三線道，最內側就是超車道。這個其實很快就會被教育了。因為: 永遠有人速度比你快，所以也不太有人能在內側霸佔(真的會有人逼車)。我心臟比較小，: 通常超車完就趕快走中間車道了。外側車道通常都是給貨車卡車走的，他們速限只有
: 80km/h或是100km/h，所以外側車道都是給龜車走的。也不太可能從外側超車，超車都是: 從左側。
: 這種速度差的文化，因為德國高速公路速度快，所以自然而然就會形成。很多人在台灣不: 了解為什麼高速公路不同車道有速度的要求，也很可能是因為台灣高速公路速限實在是偏: 慢了一點，中間內線龜車一堆，左右都有人在超車....
: 內線車道速度快的人是真的快，德國當然一堆雙B保時捷，我就看到許多保時捷的速度破: 200km/h一直在內線跑，你也不用說她佔用，因為你可能追不到她的車尾燈。

德國的線道並非像是以車子最高速限、車型或是車價當作使用指標，而是以功能性區分。

[1]
如果是三線道以上，前方沒車或是沒有要超車，就待在最外側。不然就是切到“相對”
內側車道超車

[2]
假設在無速限段的二線道，外側有大型貨車時速只有 90 kmh，妳開著一台 VW Go 只有開到 91 kmh 也是可以的，只需要在超完車後再次駛入外側車道即可。

[3]
後面非救護車、警車的使用者“沒有權力”閃超車燈（左轉方向燈）或是遠光燈，甚至
是對前方正在超車的人按喇叭。
如果遇到，不用理會即可。因為那是他們逼車犯法，不是你不合理的使用超車道。後方
車輛不管是什麼價格的跑車，都沒有權利在你超車時逼車。

高速公路是大家使用的地方，不是你因為在符合速限規範下就要開最快當賽車場的地方。

我理解在臺灣開車的心態，一種是怕開太慢會堵到後面高速車的；另一種是別人沒有
開到時速 + 10 kmh 都是三寶和龜車；再加上怕變換車道，根本不適合開車而喜歡龜在
相對內側車道的。

這三種行為的駕駛同時在高速公路上，形成了完美的路怒症和高速公路功能癱瘓。到後來就是比拼車速、外側車道超車（違法）、狂按喇叭...

在德國就是很簡單，超車的去內側車道，超完車回到外側車道，沒有別的條件。
至於何時能超車，他們有個很老而且現在沒有很實用的 20 秒法則：當你在 20 秒內能
到前方車輛後方位置，就可以準備去內側車道超車。
但實際執行，大家大概都是 5 秒內能超過才會變換。當然，德國人開車有很多機車到底的行為，還有一些習慣，這以後有機會可以聊。

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: 我自己是開BMW 420i，已經開了兩年，開320d當然是感受差不多。柴油車或許沒有汽油車: 高速的猛爆，但是BMW柴油車要上個德國高速公路倒是不會有問題。一開就發現，感覺煞: 車特別的利，甚至比我的BMW 4系列原廠加裝的M Performance煞車還要利，大概是要適應: 德國的高速公路。相較之下，台灣4系列原廠配的煞車根本是軟腳(以BMW來說)，很多人都: 覺得最好升級一下。設定應該是不一樣。
: 一上高速公路，到了無限速路段，試著踩踩150km/h.....
: 啊....雖然是320d，但引擎還是很稱職的拉上轉速，車體微微晃動但是非常穩定，方向盤: 握緊，車子毫無問題就拉到150公里時速以上。
: 當下會有一種想法「對不起！！我的BMW 420i，主人把你買到台灣，完全沒有辦法發揮你: 的實力啊....真正的好馬，就是要在草原上面跑啊....台灣的高速公路速限，跟動物園差: 不多啊....」
: BMW 320d雖然不是性能車款，但是要刷一些日系車以及德國大眾品牌還是沒問題的。當然: ，開了幾百公里，還是會碰到保時捷呼嘯而過，只能隱約看到車尾有個S還是GTS字樣，完: 全追不上的那種。那時候才會強烈感受到....「車子果然性能要買好一點。」
: 老婆才是飛車手，她一接手就嘗試180km/h，320d開的像是要跟保時捷輸贏一樣。我緊張: 的抓著各種車上能抓的東西，眼前人生一幕幕播放著，自動細數平常生活中我不夠貼心的: 地方...喔不是。
: 這時候車子的穩定性就非常重要了。雖然方向盤這時候要抓的非常緊，但是好車在
: 180km/h時速上也能非常穩定，後座不看時速表幾乎沒有感覺。這就真的讚。
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德國高速公路上兇狠的車才不是保時捷或是掛著跑車的 BBAW。
很常看到的都是 Cupra、SEAT 和 Ford ，或是一些一般版的 BMW 和 VW Golf。

保時捷雖然是有錢人開的，但開的很多也都有點年紀，有些還是會玩高速，但個人感受是一半一半。

我一台爛爛的 M-B A180 也是能在德國無限速開個 200 kmh 好幾公里，這不是因為我改車或是我自認有賽車手能力，單純是整體路況良好，還有用路人的良好行為和習慣。

: 不過開了一個多禮拜，德國人還是有一些東西我不能理解...
: 1.重機好像能上高速公路，但很少，看到一兩隻。我覺得騎士心臟真夠大的...
夏天重機比較多，個人觀察，大多重機騎士速度都落在 120 - 140 kmh。
偶而會遇到一兩台 200 kmh 的。

: 2.有些路段全體60km/h大家都很乖，但有些路段也是限速60，但開60好像白癡外地人，身: 邊車輛都沒在管速限，變成我是龜車。看來德國在地人也清楚某些路段就比較free一點.: ..? (我是都很遵守路段)
德國人在這種慢速段，都是覺得沒有測速照相，所以都會裝傻開個 70-80 kmh。
但我也遇過高速公路維修段 40 kmh 的部分有放一台，看是荷包重要還是爽度重要了

: 3. 很多德國人在高速公路上變換車道不打方向燈....雖然整體來說比義大利有秩序，但: 不打方向燈這件事情實在傻眼。
方向燈的功能是警示後車，尤其是在距離較近，需要變換車道的時候。
不然其他時候，的確是沒有打方向燈的必要...

另外，不打方向燈的代表我覺得法國人應該是第一名。

反正這兩個國家在某些時候打方向燈的習慣也不同，有機會再聊。

: 4. 我德國的同學說，德國人閃大燈是禮讓你先走的意思，跟台灣有點相反。我有被左後: 車閃兩下大燈之後，他放慢，所以感覺得出來是禮讓我切到左邊車道加速超車(因為我已經打
: 左方向燈準備切入超車道了)。
: 但後面幾天，要超車的時候，又碰到一台保時捷，連續狂閃大燈，瞬間逼近，這個我就懂: 了，是要我讓開。結論，閃兩下是禮貌，狂閃在各國應該都是滾開的意思。
閃大燈就是個示意和警示，看閃完後對方的行為最重要。

我有遇過自己在外側車道已經到可以切內側超車，但後方有車閃大燈，並亮起超車燈，這就代表他想要先走。這在法規上我沒有義務讓他，我可以當個機車人立刻卡進去內側，我也可以不打燈但是開始煞車保持車距，或是立刻打右轉燈表示會待在外側（非法規）。
（我當然是讓了，我當下也沒有要開多快。）

或是在市區圓環中，在“還沒有駛入圓環前”閃兩下大燈給即將要駛入圓環的大眾運輸
車輛，對方也會知道你要禮讓，還會感謝致意（揮揮手，或是閃兩下雙黃燈）。

對，這邊的大燈主要是用來“溝通”，不是“逼車”。

所以當你遇到逼車的，例如已經駛到內側要超車，後面怎麼閃你燈，你都沒有任何義務
或是在法規上需要“讓”。開自己的就好，他閃到燈壞掉都不關你的事情。

除非，如果一堆人都對你閃燈，那就代表有什麼問題...

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