[心得] 如果現在是1995年-520i vs 300E 2.8

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如果現在是1995年-520i vs 300E 2.8

撰文：鴻章
攝影：fredcars0816

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前些日子，李總統伉儷一行赴美，在康乃爾大學的演講中說出了「民之所欲，常在我心」這句振聾發聵的佳句。這是首位我國元首在任內訪問美國，極具歷史性的象徵意義；也是中美兩國自民國68年斷交以來，兩國實質關係最具突破性的進展。

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若要說有誰比李總統更懂民之所欲，可能就屬豪華汽車廠家了，在他們的產品線上，琳瑯滿目的選擇無不切中我們心之所向。畢竟這些汽車，可都得經過消費者「直選」，誠可謂最民主的考驗，無論汽車業務如何對您進行「綁樁」，只要產品不得歡心，您是一毛錢都不會花的。

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這些汽車廠家中，又以來自司徒加特的謙謙君子，以及來自巴伐利亞的常勝將軍最為我國車迷知曉，這一點從每年進口車的銷售量便能略知一二。這些年在我國，那些生財有道的高人們，出入代步不是BMW，就是朋馳，久而久之，相信您對這兩個品牌也有些許認識了，甚至開始考慮購入一輛，體驗一把人生成功的滋味。

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然而，價格只是第一道關卡，五花八門的車系，繁多難辨的選用配備，往往讓初次接觸的消費者眼花撩亂，難以一窺其堂奧，加之您若與筆者相同，僅僅是手頭較為寬裕的市井小民，那高昂的售價更是讓人不得不精打細算。有限的預算下，筆者最常被周遭朋友詢問的問題，便是應該購買二手朋馳，還是全新BMW？

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翻看坊間汽車雜誌，就不難了解為何筆者屢屢被此問相詢。根據總代理汎德最新的報價，代號E34的520i即便已經到了產品週期末，仍開價148萬新台幣，這筆銀兩已足夠您在二手市場購入一輛車況良好的二手朋馳，如代號W124的E-Class，不僅有著更長的軸距，更大的動力，也有更舒適的體驗。

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孰輕孰重，一時之間倒也確實難以抉擇。幸好，身邊剛好有位友人，最近購入一輛1995年2月生產的BMW 520i，可與筆者1993年3月生產的愛駒朋馳300E 2.8略作比較。有些車迷朋友此時可能不樂意了，怎麼會將這兩輛排氣量差距不小的車型拿來比較，怕不是昨天喝多了，今日神智不清，胡言亂語騙稿費吧？別急，且聽筆者娓娓道來。

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首先，在價格上，經筆者遍訪中古車銷售業內好友，1993年由平行輸入進口的300E 2.8在今年的售價約莫在150萬上下，對比兩年前的新車202至205萬，已算是平易近人的多，也與全新520i的價格相差無幾，兩者同場競技可說是棋逢敵手，實力相當。

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再者，雖說300E定位上算是E-class的中堅產品，作為520i的對手似乎勝之不武，然而
1995年的520i配備繁多，例如採用最新液晶螢幕顯示的里程與檔位，可微調溫度的中央出風口，甚至提供加價選購的行車電腦，在W124上可是一項都看不到。作為入門車款，排氣量不過2000c.c.，但BMW 520i使用的可是更綿密平穩的六缸多汽門引擎，在高速行駛時尤顯其優點，拿來與朋馳的六缸E-Class相比那是毫不遜色。

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言歸正傳，聽筆者叨叨絮絮說了這麼多，您是否也開始有些興趣了解，這左青龍，右白虎，兩強相遇到底何者勝出？在解開答案之前，筆者須請您捫心自問，您是喜歡享受速度，總是爭分奪秒地搶在所有人之前抵達目的地？抑或是從容不迫，享受觸手可及的木頭與皮革，喜歡在音樂聲中度過每一趟旅程？

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您得知道，BMW一向以駕駛樂趣見長，即便是車長達4.72公尺的中型轎車上，仍能從每一次綿密的加速，每一回順暢的過彎中，找到那份在同級競品上難得一見的矯健身手。每當您在中山高上的收費站繳費完畢，找到最空曠的那條線道，大腳踩下油門，您會忘卻對前方引擎「僅有」一百五十匹馬力的懷疑，取而代之的是舒暢的豁然開朗，伴隨著低沉的排氣聲浪，您甚至偶爾會忘記，我國高速公路是有速度限制的。

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與之相反，朋馳的300E即使帳面動力「高達」一百九十七匹馬力，但受限於四速自排油壓變速箱的限制，仍感覺過於溫吞了些。1993年後的朋馳順應時代趨勢，捨棄過去
KE-jetronic系統，改換全電子噴射供油的多汽門引擎系統。筆者必須老實說，在馬力與扭力的提升上感受並不強烈，不過寧靜度、平順性與省油效率上確實略有提升，想必這也是朋馳一貫以來的堅持與精神吧！

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在高速巡航時，這兩輛車都能帶給您充分的信心，BMW提供的信心來自硬朗的懸吊設計，以及更為駕駛者導向的車內陳設；而朋馳提供的，則是一種與世隔絕，超然物外的平靜感，不僅是隔絕了風切聲，輪胎噪音，連我國品質低劣的道路也與您無關，您儘管撥動定速巡航的撥桿後，享受Becker音響帶給您的聽覺饗宴即可。如果有長期跨越縣市需求，甚至往返北高的朋友，那朋馳300E絕對是您最好的夥伴。

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若您是各大銀行與號子的常客，常往來於交通壅塞重災區，或許您會更偏好520i了。在繁忙壅擠的市區，520i舉重若輕的本事可謂臻至化境，容筆者再度提醒您，這是一輛車長
4.72公尺，車重1480公斤的中型轎車，但游車河時，絲毫體會不到這份厚重，反倒是輕鬆寫意地移動過程，會讓人大感驚艷。

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相較之下，300E長了兩公分，重了十公斤，您可別小看這點差異，加上更為重手的方向盤、油門與剎車，若是上班時間您打從台北車站出發，一路壅堵至位於南港的中華賓士保養廠，那可一點也輕鬆不得，即使是十向電動調整座椅也緩解不了您的辛勞。朋馳厚實的座椅固然能將您的臀部呵護備至，但長時間市區牛步行駛，仍不若520i輕鬆。當然，若您更常待在後座，那無論塞車還是順暢，在朋馳車上都能享有一趟舒適愜意的旅程。
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到了山路上，差異就更明顯了。朋馳300E顯然不是為了稱霸山路而推出的，在過彎時的側傾可會讓您大驚失色，深怕一失足而成千古恨。520i受限於身形，無法擁有比自家320i更好的過彎表現，但在一眾中型轎車中，仍屬上乘之作，即便是高於法定限速地通過彎道，仍能感受到這輛車帶給您的信心，彷彿勸誘著右腳再踩深一些。此時您可千萬要有定力面對魔鬼的誘惑，否則輕則荷包失血，重則有生命危險。

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倘若您對山路駕駛興趣缺缺，更在乎是車子內部的舒適性，紮實性，那就毋需多慮，朋馳300E絕對是更好的選擇。朋馳的人工皮革一直是筆者最為欽佩的強項，幾乎與真皮相去無幾的感受，以及車內陳設大量的木頭裝飾，即便是塑膠，也是軟質的塑膠，會讓駕駛有一種錯覺，不是位於駕駛座，而是身處某個歐洲城堡的溫馨起居室。在關門時的那清脆聲響透漏的紮實感，更是讓您不得不佩服司徒加特的工程師們，到底在車輛細節處花費了多少時間在琢磨。

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一言以蔽之，朋馳300E是輛「文車」，BMW是輛「武車」，若能一文一武，自然是出將入相，安邦定國，所向披靡了。可惜地是，凡人如你我，很難享有那等齊人之福，將兩輛德國名駒兼而有之，如此一來，就得有所取捨了。若您是享受那行車過程中的靜謐舒適，那選擇朋馳300E準沒錯；反之，若您天生帶著舒馬赫的那份狂熱，卻仍難逃家庭的重責大任，那BMW 520i會是您的良伴，保留那份不安於室的性能追求。

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編按：
BMW總代理汎德延續年初推出的「520專案」，再度祭出去年創下8400輛銷售佳績的致勝法寶「超低利率」購車專案，除了2.42%超低年利率，更新增如鏡面胡桃木儀表板、第三剎車燈及乘客座氣囊等超值配備，意者請洽總代理汎德全省BMW經銷商。

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後記：

本文將時間設定於1995年6月，仿作當時「汽車購買指南」雜誌的文風撰寫而成。起因是朋友的E34 520i將易手，於是在過戶前夕，相約圓山大飯店停車場進行拍攝留念。文中用語盡量還原三十年前的風格，如當年賓士仍被稱為朋馳，中華賓士是代理商，朋馳之於中華賓士，正如BMW之於汎德，並非誤用，還請讀者明鑑。

而當時時代氛圍，好稱中華民國、我國而不常以台灣自居，這點也是為求還原時代，我的台灣價值一直都是充盈飽滿的，請看官明察。文末提到的促銷活動，為當年汎德真實提出之行銷規劃，請勿於今日持本文至各地汎德經銷商詢問。

2000年之前的汽車購買指南是我認為台灣最好的汽車雜誌，其中車狂天地、總編輯的話以及各種汽車評論、國外測試翻譯，皆屬佳作，今不復存實在可惜。

最後，感謝好友Nelson提供車輛、好友Fred協助拍攝，以及圓山大飯店櫃台提供換鈔服務，讓我們不至於受困停車場繳費機前。因女友最近繁忙無暇助我修圖，故本次車牌打碼為我小畫家手動操作，粗糙不堪，還請見諒。

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感謝啊!

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真的 那份修長大氣

後期也確實不行了QQ

趕緊訂一台E34 M5 補充一點 剛才一位出版業老前輩指點 1990年代，車子的量詞都是「輛」，買一輛，有兩輛。 「台」是承襲自日本人的台語用法，那時候對此區別還很嚴謹， 但現在幾乎都是「一台車」了。 剛才已修改內文

以前人的文風真的很有意思

這裡是狂...

E34超舒服

我無法反駁 :(

感謝推推XD

非常舒服!

感謝提醒 貼到車友的車XD

感謝光華廠長支持

超帥!

感謝!

希望你喜歡!

我買超多XD

懷舊滿滿

老成凋零了QQQ

別吹了哥

太好了 感謝稱讚

拍得很可愛

老

感謝支持!

太開心了

※ 編輯: Pellaeon (118.161.218.232 臺灣), 09/13/2024 21:26:45