[心得] kicks e-power一個月心得
Kicks e-power交車已逾一個月,來分享一下心得。
這邊酸民多,我就不再提那些常被爭議的部分,被拿來挑骨頭酸就沒意義了。
我的上一台車是2017年版本的Suzuki SX4,是一台好車,
在那個主動安全尚未普及的年代,動力、操控、油耗都有一定水準,
只是後續改款就跟不上其他家車廠前進的腳步。
這幾年因為被電驅的滑順感所吸引,一直有在試乘一些有興趣的油電車和純電車,
不過因為管委會一直無法通過充電樁的設立,基本上對電車就處於無緣狀態。
曾經提過兩次案都是壓倒性的不同意,說會起火燃燒什麼的,無法溝通只能放棄。
接下來的方向就變成找PHEV或是HEV,PHEV就假日有空去外面蹭個電,沒空就靠油開。
這期間T牌和H牌我都有去試過,比較喜歡H牌的油電,
只是H牌目前只有一台車尾扁掉的小車和一台很貴的轎車...
雖然我一年後座載人的次數不到10次,但也不敢拿別人的命開玩笑,
還有去試過日蝕PHEV,這台真心不錯,很符合我所追求的電驅感。
接著就是e-power登陸台灣,初登場的XT...貴到爆炸orz
CP值先不管,售價的那個絕對門檻我就跨不過去,只能作罷。
但剛上市時還是有去試乘,試完發現我也不用買什麼PHEV了,
用養一台油車的概念買一台電驅的車,恰恰就能完美符合我的需求。
於是我就開始等kicks e-power上市,因為這個車格跟SX4完全一樣,
車高、視野、停車...等等的不用花時間重新適應,
我一個人開,保留偶爾載人載貨的彈性,最適合的選擇就是CUV,
如果HRV有推出e:hev的話,應該會讓我糾結一陣子,
但台本似乎沒有很急著要引進HRV的e:hev,
兩者系統開起來電驅感也沒有差太多,就直接下訂kicks e-power了。
實際上路一個月之後,這台車給我的感覺就是上位版的2017 SX4,
同樣的開法,同樣的路段,
短途低速走停(5km左右),油耗比SX4高出2,
中長途一半市區一半高速,油耗比SX4高出6,
長途九成高速,油耗與SX4齊平,
也就是說,油車高速吃香的部分頂多跟e-power打平,
而中速低速,e-power都是穩穩的超越SX4的表現,
動力的部分因為馬達的特性更好開,車身穩定度也勝SX4(可能因為電池重的關係)
車室安靜程度屌虐SX4,也比CC油電、車尾扁掉那台都還安靜。
(T牌和H牌的引擎聲都相對大聲了不少,e-power則是把引擎聲壓的很低。)
唯一就是車內空間還是SX4厲害,Suzuki不愧是小車的專家,空間利用的很好。
我開上雲林的五元兩角、雲嶺之丘散心,
單趟1.5小時,全程都相當有力,沒有充電不及的脫力感,電池也不會過熱。
e-pedal在山路上非常好用,上山+下山,踩煞車的次數不超過10次,
以前SX4切到1檔的檔煞還是不夠力,油門煞車換來換去是免不了的,
電車的能源回收就沒有這個問題,只是當電池充滿後引擎啟動消耗能量時,
會有一個很詭異的聲音,跟引擎發電的聲音不一樣,很大聲又有點刺耳。
一般平路行使我就不太喜歡用e-pedal,因為他減速的很明顯,
有時候路面顛頗,你會覺得你的油門深度沒有改變,但因為車身晃動,
油門深度是有些微變化的,這時候就會產生一個不預期的降速感,
個人不是很喜歡這樣的感覺,會有點錯愕,所以都還是用normal模式開。
但Normal模式也有個問題,他的滑行回充做的太過輕微,降速太緩慢,
煞車要踩的比SX4重,也常常會覺得煞車的力道不如預期,
後來大部分都是Normal+B檔在開,這樣的搭配比較剛好。
另外,這台車的煞車是傳統的油壓煞車,需要引擎抽真空,
可是油電車引擎不是常常關掉嗎?沒錯...所以當你採幾下煞車之後,
放開煞車的瞬間引擎就會啟動,不充電也不放電,而是抽氣...
在塞車的時候,引擎就會不斷的發動2秒,關掉,發動2秒,關掉,
其實有點惱人...這時候可以切換到e-pedal的模式,靠回充來煞車。
不過如果是塞到只有時速0-20走停的時候還是沒解,e-pedal無法到時速0,
你終究要踩煞車的,又會開始發動引擎、關掉的循環。
還有就是如果你頻繁的踩煞車(例如路邊停車),剛好遇到引擎在抽氣的時候,
煞車會變得沒有阻力,踩起來軟軟的,但還是有制動能力,感覺很奇怪。
ACC跟車的部分我本身是不用的,因為喜歡自己開車的感覺。
不過還是有試一下,減速的部分和緩不突兀,加速的部分就會比較貼背一點。
切換車道後他會衝出去,這部份的感覺會非常像電車,有力但是平順絲滑。
轉彎後方向盤回正自動關掉方向燈的功能,關掉的時間點超級早,
這個我實在無法習慣,SX4是回到快要正的時候才會切掉,
kicks往回打一點點就關我方向燈,轉彎才轉不到一半...
現在檢舉魔人多,不知道有沒有人會檢舉方向燈沒有轉彎完成才關orz
這一個月的使用下來,對於這台車算是滿意,它具備我很想要的電驅,
而且電驅的這一塊體驗相當不錯,還多了e-pedal可以玩。
個人認為e-power這個系統有他的特色,
不過有鑑於版上太多捧THS的人,這部份的差異細節我就不再多提。
最後祝各位都能買到自己心目中理想的車。
--
來點照片吧
雖然心得很棒...但還是要給你一個盤子
HR-V e:HEV大概再2季會出現
推詳細的心得,很用心的車主
去年一直期待x-trail 可以進e-power 二驅
在日本開過note下坡滿電時回充的聲音讓我以為車壞了
偏偏電池很小又很容易滿電;另外B檔要停還要踩煞車
推心得,這樣看來SX4相當厲害欸
在日本開過note 感覺跟你差不多
沒有後座出風口的爛車
沒lv2也在買
笑了 有人買這台
油耗高出SX4 2和6的部分,是對照SX4的官方規格嗎?
沒耶,SX4也是我自己開出來的油耗,這樣比才有基準, 畢竟每個人的開法和用路環境不一樣,我丟一個數值假設18好了, 會招來不少THS的油耗信者來酸隨便開都20up, 然後我還要解釋,喔因為我有5公里短程很傷油耗什麼之類的, 講一堆酸酸也不會理你,下面照樣酸油耗很爛,這樣其實意義不大。 除非我今天再購入一台CC,然後開一個月,但我又不是車評XD
恭喜
能否分享一下每公升的油耗?
上次計程車司機也大力推薦這台
難怪Infiniti沒有任何一款E-Power產品,感覺就是會
破壞行車質感的系統。另外沒有電磁煞車的油電車也真
的太成本導向了吧…
我看社團說XT e-power就改電磁煞車,但我之前試乘沒有注意到這塊, 是開了kicks發現引擎在塞車時怎麼一直啟動,去爬文才發現這個。 大概就是踩3下比較深的煞車後引擎就會動一下。
推
好文分享給推,順便補一下沒水準的X物們帶來的傷害
只是心得看下來小弟反而覺得SX4比較符合自己無腦的
車版就這樣子,車主心得分享結果下面一些特地進來
留言酸人,真是悲哀
推心得,要不要補一下購入價格
別吧,我沒提價格都有酸酸進來噴了,價格是公開資訊,再加上保險之類的疊上去這樣。 不過如果我在意價格的話也不會買這台,只能說這台沒有超過我的門檻值, 電驅也讓人滿意,基本上就算是划算了。
推心得
有單踏板怎麼可能沒電磁煞車
這台每個模式的回充力道都是設定好的,不會因為你踩煞車就加深回充, 踩煞車只是給你額外的傳統煞車制動能力。
煞車無法接受
連分享心得都要酸真的病態 可悲
沒車維,還是只能陪榜…
推~感謝分享心得
日本開過,坐起來蠻舒服,lv2也挺好,eco稍嫌無力,
很省油!
推心得
推詳細心得
2023了,沒有Level 2都是不保值的工業垃圾
推心得分享 感覺很實用
推分享!別理10F這種勁戰仔!沒有四輪他看上眼的
感謝分享,感覺煞車部分有很大改進空間
推分享
eco 本來就會比較無力,是在說什麼傻話?
檢舉蟑螂方向燈沒打完就檢舉 會 肯定會
這種車子還在買。哈哈
不環保的電車
認真覺得epower的充電方式,會讓大電池的循環次數飆
很快,還好保固是八年,就讓時間來驗證了
首批有10年,這部分我倒是不擔心
感謝分享,不過看你形容感覺煞車很麻煩XDDD
感覺煞車系統…會讓啟動裝置與電池很快掛點
看到最後,所以油耗有到20km/L嗎?
看你用路情況,10公里以上要達到20並不困難,eco模式還有機會到25, 但我平日通勤的情況比較惡劣,油耗就沒那麼好。
謝分享
我有疑問, “電池充滿後引擎啟動消耗能量時,”引
擎不是沒有連接驅動輪嗎?應該沒檔煞啊
這我就不懂他是怎麼達成的,但確實有制動能力,而且力度沒有變弱@@
推分享!每台車都有喜歡的人,只有買不起的酸仔會
在別人分享文秀下限。
聽起來好複雜,維修會不會很可怕
推
感謝分享,感覺ehev 作為過渡時期的一種系統優缺點
還是蠻明顯的
e:hev比較能做到電驅又節能,但就是上坡時那個引擎好吵orz e-power針對模擬電車這塊比較有下功夫,安靜+盡量讓你感受不到引擎震動。
epower ehev都已經比T牌結構簡單很多了,哪裡複雜.
.
哈哈百萬kicks哈哈
這種車真的不要買 lv2都是不捨給
車主都說沒有自動駕駛的需求了 還在沒有lv2不要買
推分享 不過非雙田油電+價格問題 在台灣很難讓人下
手這台
我也是覺得這個電池會衰減得很快
請問一下APPLE MAP地圖是不是不能直接滑阿
阿...我是用Android,這部份幫不上忙XD
推
這煞車狀況不聽車主分享不行啊 車評根本沒人提
煞車問題小蘭姐姐有講 XTRAIL EPOWER好像就不會這樣
新年份車沒完整ACC 完全不值得買
Kick後座笑fit後座
群組有群友在高速公路上不幸被時速90沒煞車的藍色小貨車撞, 後車箱扁掉消失,潰縮到後座乘客椅背前停下來。
推分享,我還是等HRV eHev上了再兩台比較一下
原來引擎發動是為了要抽真空,在日本開過note這樣的
缺點我還滿不能接受的,當初很期待後來覺得有點失望
長知識,這種煞車機制太讓人滅火了
日本開過note的體驗不錯,但臺灣賣太貴了
epower車系電池容量都不大啊 提早衰退是肯定的
e power的設計中電池就只是個buffer 不大所以充放電
次數肯定高 就看廠商的保固到不到位了
用心推
感謝分享!目前也有考慮購買這輛,想請問有個youtu
be主持人提到車輛怠速的部分,是引擎充電4分鐘後換
取16秒純電的怠速,這是真的嗎?
我看不太懂這什麼意思? 不過一般怠速的情況引擎都是關掉的。 然後等人的情況,我最長等過10分鐘還是熄火狀態。 但這個很不固定,有時候我看他大電池的電量沒什麼變,引擎還是會啟動充一下電, 10秒左右又關了,不知道他的邏輯是什麼...還是最近天冷為了暖氣?
來個照片
感謝分享
epower kicks真的不錯就是貴,裕融又沒辦法國產化
也在等交車的盤子幫推!
推
推心得分享 但這台開價太貴了
沒level 2 掰掰
看這篇才知道這台不是電磁煞車…
謝謝分享,超棒的心得!
推
沒lv2賣太貴 車友可貴
謝謝分享!
推心得分享,感恩
謝謝分享
推詳細的心得分享
我是訂了紅黑等車中的盤子,推一個
買這台不如 tucson hybrid 蠢
我也覺得方向燈提早關閉
只能加油的假電動車還要百萬真盤
電池比外勞機車/衝浪板還小要叫電動車??真的很不
要臉
推推
爆
[問車] 80-100萬CUV選擇障礙各位30 cm、F cup好 因為上個月出車禍,將到今年10月出廠滿10年的LIVINA撞到報廢了,最近在找一台新車取 代它。家中目前還有一台5代CR-V。 基本需求:LV2自動跟車、車道置中,安全性不要太差,油耗也希望不要太差。 目前詢價、試乘過的:HR-V、CX-30、XV、CC、Kamiq (1.5)47
Re: [討論] 插電油電vs電車的好養度比較覺得現在HPEV分類真是有夠亂,稍微整理一下 引擎 引擎 插電 動力 充電 充電 油車 V HEV V V 油電車35
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