Re: [新聞] 解塞車惡夢！國1桃園平面接五楊高架有譜

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如題 看到兩年前有人在討論 兩年後的今天我看更塞車了吧 從國一北上高架下來 下面就開始排要下五股/新莊的車

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週五從台中北上走五楊高架後從泰山轉接道下國一 下來之後導航叫我走外面兩車道 下五股轉接道走64往五股方向 問題來了 從下了高架之後完全沒有地方可以排隊轉五股

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林口因為地形上的關係，除非再蓋一條快速公路 不然國道一號塞車的情況根本無解 如果說像這上方的圖，從蘆洲站當起點 用中運量規格來興建捷運林口線

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身為林口三年通勤仔 我得說，南下方向真的還好 我試過6點、7點、8點出門，從林口往南直到五楊在中壢那個回合點之前車速都能90以上 ，再來就是湖口跟竹北之間那段就沒辦法了 晚上回家的話我不知道你幾點下班，但一樣撐到五楊那段上高架之後從中壢出來到林口這

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三、南向林口上坡路段，減少1車道改為6-22時開放路肩 南向林口上坡路段將由「主線4車道、爬坡道1車道」調整為「主線3車道、爬坡道1車道及 外側路肩(6至22時開放路肩)」，將可明確分流「大型車」及「往林口」車流，減少2股車 流之交織情形，及減緩林口A南出匝道壅塞回堵主線現象，提升主線路段車流運作效率。

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認真回 首先，覺得五楊很高的， 麻煩去開一下中二高，那才是最高的， 但為什麼不怕？ 因為二高旁邊是山，五楊是市區

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奇怪 國一林口段怎麼永遠都會塞車? 不是已經有五楊高架了嗎 而且林口段平面還是四線道耶 到底在塞什麼?

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那邊交流道太密集了， 不到10公里， 有新竹系統、竹科、新竹、竹北四個交流道， 吞吐量均高，特別是上下班時段， 下交流道又是本來就繁忙的路段，

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如果會以國道開車通勤的話，青埔會遠勝中路 雖然都是國2轉國1，但是青埔可以上五楊高架，中路只能走平面國道 上下班時間的平面國1，南崁塞、爬林口坡也塞、到了林口又跟龐大的林口開車族一起塞、 下山五股繼續塞 而國1高架，就是一直跑到環河才開始明顯塞車。所以開車通勤，青埔會遠勝中路

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2011年開始在新竹工作 每周基本上都會開來回台北一趟 以下的部分幾乎沒有改變 基本上 從95B交流道一直塞到竹北 這是沒有改變 塞過竹北後 車速會提升