Re: [問卦] 汐五楊高架為何不做平面
※ 引述《clubbox (史上最強7788 )》之銘言:
: 汐五楊高速公路
: 就是國一北部路段高架高速公路
: 也是在原國一旁而已
: 當初怎麼不直接拓寬就好
: 還搞一個高架
: 那後面要再拓寬要做高高架嗎
: -----
: Sent from JPTT on my iPhone
認真回
首先,覺得五楊很高的,
麻煩去開一下中二高,那才是最高的,
但為什麼不怕?
因為二高旁邊是山,五楊是市區
高度感受截然不同
你怕的其實是你自己的錯覺
第二是
關於五楊(包括之後要延伸至新竹的部份)
為何要高架設計?
老一點的駕駛應該有印象
國一北上下班時間
就是可以從造橋一路塞到內湖
五楊高架的原始設計
是要解決新竹、湖口、中壢到臺北的長程車流
所以起點設在原來楊梅收費站旁
中間只有中壢、國二機場幹線有設轉接道
接下來就直奔五股、順勢接上汐五高架
這樣就讓長途車在高架上面跑
桃園市內就乖乖跑國一平面
曾經桃園區也跳出來要一個閘道往台北
但國道局沒給
理由就是短程車不要上來搶高架
也就是長短程分流的概念
這是平面拓寬不容易達成的效果
更何況楊梅林口兩邊夾山
哪有那麼多路廊可拓寬
這效果其實很顯著
開通後楊梅到中壢塞車有減輕
林口爬坡段車輛也有變少
特別是大型車輛走五楊
平面被堵的情況改善很多
至於五股與新竹
未來應該還有其它的配套計畫要搞
目前確定的是五楊南向延伸
解決竹北新竹的國一壅塞
大概4這樣
--
其實應該直接蓋到高雄的,國一上下班時段壅
塞路段太多,前瞻計畫應該要納入的
要就一口氣全蓋了,越晚蓋成本越高。
一口氣全蓋也太貴啊,你房貸能全繳ㄇ
八卦是國一甲配套可能會給桃園一個北上..
算了吧,中壢還要在轉接道再開一個
結果現在桃園要多個中豐交流道,專門上
口,那邊讓大家隨便換線就塞到飽。
五楊到台北的了
國六也很高啊 可是開起來無感
泰山收費站都拆了,轉接道不能拆嗎?
五股交流道前後不能重新設計一直疊床
架屋的蓋,還是一樣塞
開五楊開到速限值超爽的,視野遼闊高度
夠風又大
五股應該分岔那邊直接拆開,但高公
局太廢不會這樣做,大家一起塞。
苗栗那邊土很軟,挖山壁拓寬容易一直崩
國一有個隧道挖一半中間突然崩掉的
後來把整座山鏟掉,變成頭尾二座小隧道
中豐交流道蓋完一定常常車禍
80
[問卦] 五楊高架只花三年蓋好怎麼辦到的?五股楊梅高架道路,俗稱五楊高架 2009年11月21日動工 2012年12月16日啟用 2013年4月20日全線通車 看了一下這時間序,感到不可思議,印象中臺灣公共工程的效率不是都慢到可悲嗎?73
[問卦] 五楊高架484很神五股楊梅高架道路,又稱五股楊梅高架橋,簡稱五楊高架,是臺灣中山高速公路(簡稱中山高)五股至楊梅之間的高架拓寬路段,乃中山高速公路第二個高架拓寬路段,全長38.4公里,核定計畫經費新台幣882億元,完工結算實際經費584億[1]。2009年11月21日動工,工期原計四到五年,後列入馬英九政府的擴大內需振興經濟方案,工期則壓縮為三年[2],於2013年4月20日全線通 38.4公里高架 全線3年就蓋好惹 而且本來預算882億 才花584億23
Re: [閒聊] 新竹市的交通是不是沒救了您大概沒有實際在別的大都市實際體驗過 我個人認為新竹塞車問題還算在正常發揮 並沒有"特別"嚴重 中壢內壢 台中台灣大道 台南下了交流道往市區 這些路是我個人塞車體驗 體感比起光復路慈雲路更難受的路段 而且光復路慈雲路很短 頂多就塞那麼一小段而已17
Re: [問題] 楊梅到五股走高架還平面比較快?這種情況不多且多數不是全線 : 高架上只有兩道 (高承載不算) 一堆各式各樣的移動路障 : 一堆開不到 100 的在手牽手併排一起龜 : 高架上是否沒有內線超車道的概念呢? : 不知是否有人實測過高架和平面到底哪個比較快呢?18
[討論] 塞車時五楊南下中壢到楊梅段的問題???大家都知道平時五楊高架除非有車禍不然通常比較順 不過如果假日塞車的時候 五楊高架中壢到楊梅這段 因為只有兩車道 感覺常常回堵4
Re: [討論] 國道7號全長23公里總經費1357億! 貴嗎???當初被批評鑲金的 五楊高 中山高五股、楊梅高架段昨動工,四十公里道路要花八百八十二億元,平均每公里廿二. ○五億元,比雪山隧道還貴,創下國內史上最貴公路紀錄,簡直是「鑲金公路」。5
Re: [問題] 請問五楊高架新竹延伸段昨天環評已經通過. 為改善新竹國道交通,交通部高公局規劃五楊高架延伸到頭份,國1楊梅到頭份路段雙向 各拓寬1到3個車道,預計預算達1130億,工程長達36公里,2031年完工. 新竹系統以北預計拓寬2到3車道,新竹系統以南則採單車道拓寬,考量高架及平面間車流 轉換需求,將於竹北交流道北側設置轉接道,讓平面車流可以轉接到高速公路。2
Re: [問卦] 以前沒有五楊高架時,國1是怎樣的光景?2011年開始在新竹工作 每周基本上都會開來回台北一趟 以下的部分幾乎沒有改變 基本上 從95B交流道一直塞到竹北 這是沒有改變 塞過竹北後 車速會提升
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