[討論] 原來酒精對汽油增壓車真的是好物
知名的Youtuber Engineering Explained 剛剛出了一個新影片解釋了
酒精(乙醇)混汽油與純汽油之間的差異:
https://www.youtube.com/watch?v=6_DQPLihXfo
以下整理聽到的重點給大家參考:
1. 純汽油在理想空燃比14.7:1的情況下燃燒1kg與
純酒精在理想空燃比9:1的燃燒情況下,兩者產生的能量差不多
(純汽油12.21kWh v.s. 純酒精12.17kWh),因此在此階段,酒精的燃料消費更快。
2. 不過酒精的化學特性及冷卻效果比汽油更好,純酒精的研究法辛烷值為109,
酒精含量在拉高到E30~E40之後,辛烷值增加的幅度就縮小了。
因此如果在壓縮比可變的情況下,引擎的壓縮比可以拉的更高,且不會產生爆震。
更不用說酒精作為燃料所為汽缸帶來的額外冷卻效果。
(缸內直噴效果會比岐管噴射更好)
3. 酒精比汽油冷卻效果更好的原因在於燃料本身的汽化熱不同
(汽化熱為燃料從液態變氣態時,每單位質量所需要的熱量),
純汽油的汽化熱為305kJ/kg,而純酒精的汽化熱為885kJ/kg
再加上前面第一點所提到的理想空燃比的因素考慮下,
純汽油的燃料混合氣為19.4kJ/kg,純酒精則是88.5kJ/kg,兩者相差4.56倍
因此在理論上最大冷卻溫度為降低19°C與81°C的差別(純汽油/純酒精的差異)。
由於這種燃料差異帶來的冷卻效應,使得酒精對引擎本身來說的辛烷值更高,
這意味著引擎的點火正時可以更提前、更大的增壓值、更高的壓縮比。
(代表更高的功率輸出以及更好的引擎熱效率)
4. 福特曾經拿F150的3.5L的V6 ECOBOOST引擎做過E10及E85的比較實驗,
在5000rpm的情況下,E10的BMEP為9.9bar
(最大制動有效壓力,可簡單理解為每公升產生的扭矩),
換算後約為190HP、200lb-ft,而E85的BMEP來到驚人的19.5bar,
換算後約為380HP、400lb-ft。此實驗還做了其他研究,
在不減少空燃比(加濃燃料混合氣)的條件下,E10的RON 91引擎壓縮比只能10:1
而E85的RON 108引擎壓縮比可以來到13:1。
在引擎熱效率方面,E85比E10改善10~34%(E10增加酒精濃度到E30的區間增加最多)
而最有趣的地方在於,實驗結果顯示,E10增加到E20的情況下,
引擎熱效率增加的幅度大於燃料密度的損失,因此引擎油耗約為1%的增幅。
最後,在美國,大家的經驗是RON 91的E10的油耗比E0還差,則是因為美國的E10是
用RON 87的E0+10%酒精變成RON 91的E10的。
最後想請問一下各位,小弟的SWIFT SPORT引擎蓋內的貼紙寫點火正時為TDC 5±10°
車主手冊寫燃油要RON 95以上的,酒精汽油最高可以用到E10。
理論上來說可以用到多高的辛烷值?
(中油網站寫每提前點火角度2度,辛烷值可提昇0.5~1)
平常都是加台北市的中油直營E3酒精汽油或COSTCO的98兩種,油耗差異很小。
謝謝大家的收看!
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這些幾十年前課本都有...
課本@@
ice 課本都很舊了,沒什麼人再研究
要用“在”也可以...(勿噴)
我知道你想要幹什麼。 孤狗flex fuel kit swift s
port
長年混酒精E15的路過
DYE大,這樣會不會滿花錢的,剛剛查了一下無水酒精每公升都要快150元...
呵呵呵
我只用工業酒精,成噸買的,大概跟汽油差不多價。
有含水計,就是能測酒精裡的水含量,大概95%以上就
可以了。
拔水劑我有買,但是只是想到才用,似乎沒有什麼影
響。
有看到影片下方有人說含一點水可以降低酒精對鋁合金缸體的腐蝕,不確定是否正確
※ 編輯: seti (1.162.21.142 臺灣), 04/15/2023 00:52:27遙控車都用甲醇當燃料,動力比汽油猛 溫度也低
你要混酒精,你要確定兩件事。一是你的油泵能不能
用酒精汽油。二是你的ECU自調節噴油量的上限幅度,
自調節範圍小你得花錢寫ECU,但我不建議,因為你很
可能有需要加純汽油的機會。
你要自混油的話,必須保證酒精汽油能用,但純汽油
也要能用。
像我混E15,噴油量大約多7%
手冊是寫最高10%乙醇,只是想了解自己的車,酒精的成本跟添加的麻煩程度應該不會 自己去混到10%
※ 編輯: seti (1.162.21.142 臺灣), 04/15/2023 01:01:36ECU沒辦法多噴油,那別混沒用,反而變沒力。
不想實操我覺得沒什麼好說的。看別人改多大渦輪馬
力多強終歸是別人。
基本上不是外掛水噴射其實都不用調整太多(連機油
都不用刻意選抗乙醇),小比例基本上只是降低排污,
老美那邊印象沒錯的話,加油站E85是比Premium還便
宜一些些,又相對其他國家容易取得,所以引擎榨很
大的加這個簡單粗暴
台灣要自己喇E85成本相對高又麻煩,水噴是折衷的方
案,真的改到那個程度,要跑一把直接買賽油還比較
方便,引擎跟電腦沒動的話,買個添加劑玩玩也行
52916 我外行人,前幾天谷哥到這篇,覺得說的算淺
顯易懂,只是找不到它說的維基配圖表格,E5以下不
用改裝的原出處文
覺得中油大概也放棄酒精汽油了吧,反正多數台灣人不
敢加這東西
加水噴一般只噴5%,就算你混50%酒精,影響也在總汽
油量的2.5%,但這是算額外噴燃料所以應該寫ECU修正
。所以不重寫ECU的條件下,噴水就好。我自己重複嘗
試過多次,噴純水到噴25%差別不大,再往上加動力就
比較悶。這只是經驗談不一定能套用在每台車上。
在汽油裡混酒精,跟外噴水噴酒噴,這其實是兩個不
同的想法。
汽油混酒精,因為是長時間改變燃料,這影響ECU做修
正噴油量。
外加的水噴酒噴,只有在高增壓的時候外加,ECU這時
候大部分不會另外修正。所以外加燃料就是變相加濃
。這時候ECU本身就已經噴汽油加濃,再外加就可能會
過頭。所以說要噴水裡加酒精比例不適合高。
中油的95E3酒精汽油跟COSTCO的98我開了快7萬公里,每桶的平均油耗跟成本都差不多 路況塞不塞跟高速/市區比例影響還更大,頂多用98在國1林口上坡稍微更順一點
※ 編輯: seti (1.162.52.18 臺灣), 04/15/2023 10:40:11住北高的話,就每次去加E3就好了。又比95省錢,且
國家保證。國庫出錢補助環保,為何不加?
酒精的親水性太高了,燃料含水對引擎壽命有影響
尤其渦輪車缸壓大,到時候缸壁或活塞裂開算誰的?
尤其台灣濕度高,酒精汽油帶水氣進油箱的機率很高
總之別亂加酒精汽油,要添加增加辛烷值也是丙酮
丙酮的化學安定性比酒精好太多
而且濃度不要太高,抓1%以內即可
實驗中提到同為E10酒精汽油,其含水量稍為不同
(如0.7%與0.3%)也會大大的影響到鋼的磨損
樓上加過嗎?
反過來說,酒精可以當拔水劑使用,是缺點亦是優點
,端看你如何應用。
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[討論] 為了省錢,車友群組建議改加92或混加汽油為了省錢,近日車友群組、社群網站開始有人討論,想把95無鉛汽油改加較便宜的92無鉛 ,也有人則採行95混加92汽油,「能省則省」。 中油指出,所謂92、95、98指的是油品辛烷值,如果民眾把三種或兩種油品混加,改變的 只是辛烷值,對車子引擎不會有影響。至於要不要改加較便宜的92汽油,則是原廠建議可 以,就可放心去加,除非是高性能的車,一般民眾對馬力差異感覺不會太明顯。51
[討論] 為什麼還有人在問能否混92/95/98為什麼還有人在問能否混92/95/98 國中理化沒學好嗎? 課本一直強調是混合物 那個是“相當於”某個化學物質的抗爆震能力 化學物質自己wiki就有18
[心得] 覺得Toyota滿適合加92汽油的如題 小弟最近在翻CS的車主手冊 發現M20A-FKS引擎的壓縮比13:1 竟然規範加92汽油就可以了 真是太神奇了30
[問題] 是不是日系車加92就可以了啊如題 去日本自駕過好幾次 開過的車有油電 直噴渦輪 直噴NA(skyactive跟豐田的D4S系列引擎) 都是加雷古拉汽油regular(RON>89 實際辛烷值大約90-9117
Re: [閒聊] 混柴油實測當初100CC老車,混一%柴油,引擎噪音小了,油門很順,覺得超棒 混久了,查查論文,才發現混油社團都在亂搞 柴油會機油增生,他們的解決方式是加油精和用很黏的機油 那不就是為了芝麻掉了餡 ,花更多的錢,更麻煩,而且還沒達到效果 混柴油起步有力,但尾速拉不上去10
[閒聊] 二戰日軍坦克的柴油引擎我沒有原始資料,都是從20年前買的學研「日本陸軍機甲部隊」這邊書看來的 以前只有看圖,字都懶得看,最近無聊拿起來翻,發現雜誌提到的幾個蠻有意思的點: 日軍是二戰第一個將柴油引擎實際應用在坦克的國家 這裡面其實很多面向可以討論,我就大概講一下雜誌裡面提到的事情8
Re: [問題] 92車,改加95,比較會跑?看台灣好像很少人討論這種改裝方法,美國滿多改裝車玩家,會去改e85汽油(酒精)。 酒精汽油含的熱量較低,即便價格較便宜,油耗也相對高,對通勤的人來其實不划算。 酒精汽油也不算特別普級, 但因為熱量低,引擎運作起來溫度也較低,也較能降低引擎過熱的機率,所以職業 賽事也較喜歡用e85。6
[問卦] 有肛內直噴的卦嗎?各位 30CM,G罩杯 鄉民 中午好! 缸內直噴在內燃機中是指一種使用在兩衝程和四衝程循環汽油發動機的燃料噴射裝置。汽 油經由高壓共軌油路直接噴入每個汽缸的燃燒室,而不是如同傳統的多點電噴將燃料噴入 進氣歧管。 「缸內直噴」則是將噴油嘴位置移到燃燒室內,在壓縮行程結束前將汽油射入,沒有通過2
Re: [閒聊] 混柴油實測前文恕刪 其實國內也有針對石化燃料混丙酮或異丙醇,甚至是丁醇做過相關研究 主要是柴油發電機引擎 例如: 蔡尚穎. (2018). 發電機引擎使用添加丁醇/丙酮廢食用油生質柴油排氣多環芳香烴化合1
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