[問題] 疏洪道的白癡路線設計
三線道路 上下班的尖峰時間
內線左轉道
中線直走道
外線機車道
我汽車要右轉都被內線的機車道卡死
機車要直走的 要待轉的 要右轉的 全部擠在外線機車道
到底那個天才設計的
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真的..為什麼不禁行機車就好了..
沒在走這條路的人設計的
吼吼蔗逮祭。
內外不分的天才
機車也很無奈只能擠在外線阿,台灣長期限制機車路
權的結果
就開放機車正常行駛就不會有問題了
疏洪道?這是水利單位的用路,不是正規道路吧
我也覺得機車順著車流走 就不會卡了
取消禁行機車 問題就解決
沒辦法直走的2線道也很哭,內線排隊等左轉,外線排
隊等進ikea
台灣應該禁止機車上路
不要上路就不會塞在路上了
機車不是都在禁行機車的內線鑽來鑽去嗎?
新北市的疏洪道道路管理還是高灘處負責的,這種單位
會有交通專業嗎
頭痛醫頭 腳痛醫腳的智障腳痛部:機車走內線會跟汽
車產生交織 容易發生危險
現在何止交織 根本是交媾了 最愛把機車趕到外面就
是這樣啊 爽嗎
就政府把機車都趕到右邊的後果
有些道路設計會故意降車速 故意卡的
每天走的話可以重新規劃一下路線 提早轉彎繞一下會
比原本路線順暢
你也騎機車不就好,換你卡死四輪大爺啦
開放機車正常行駛就是產生其他問題
講幾遍了台灣的機車密度世界第一扯,不能強制回收
所以只能像現在這樣
密度世界第一 所以要限制正常行駛,這邏輯??
不要跟他談論邏輯 他正常發揮
確實就是開放正常行駛的問題,汽車直接禁止右轉就解
決了,大家一起不正常才正常。現在是汽車沒像機車一
樣禁行某車道,才有這問題
早說了要廢掉機車優先道 腦癱才會覺得應該分開
自以為是天才的低能兒
沒有完美的政策,本來就是各利弊間做選擇
總有人自以為是,認為政府官員都是智障. 到底哪來
的自信啊XD
真的 台南也一堆這種設計 腦殘阿 怎麼右轉 智障
犧牲右轉換來較順暢的左轉跟直行, 你不改道慢慢塞
這叫犧牲機車不叫犧牲右轉
右轉道外還有車道真的是匪夷所思的設計
明明直行的直行,左轉的左轉就能順暢的事,偏偏搞個
機車道阻礙交通,再來說犧牲部分換取部分順暢,這想
法夠交通部很可以
機車靠右就是智障政策啊
機車密度世界第一又怎樣?
汽車道路空間利用率比機車低好幾倍怎麼不是禁止汽
車?
台灣的重點不是機車密度高,而是「私人運具」密度
高,你把機車通通消滅全部改開車只會更好笑
要嘛降低私人車輛持有率,要嘛公共運輸做足,搞這
種交通政策只會讓所有用路人都不爽同時也增加事故率
禁汽車也OK啊, 但你覺得有可能嗎? 運輸業直接崩潰
你先想想車道線的用處,再想想機車一次可以幾台併行
混在一起等於車道線失去作用, 你再想想如果車道線
全部塗消, 交通會不會變好
到底哪來的邏輯,讓機車自由切換車道對整體道路效益
跟安全都能提升的這種想法
車道線就是用來輔助駕駛, 一道一車前後依序行駛
懂嗎? 如果機車都能像紅黃牌一樣照規範一道一車
那當然沒問題. 為什麼做不到? 不就數量爆炸,一道一
車會塞到死
好了啦 可以只禁自小客車啊,塞車主因欸
禁自小客也行啊,保證事故數大幅減少。但死亡率提
升、學長要更頻繁洗輪子
結果死亡數因為事故率大減不增反降囉
禁機車讓汽車通順,聽起來跟最近很紅的小團體佔據公
共財很像喔
極端的禁2輪或禁4輪就是可以有效降低事故率,這點不
用討論, 但現實不可能做到. 現在的做法就是有限度的
分流. 在沒辦法一道一車前後依序行駛的前提之下,這
就是有效降低事故率的方法. 當然副作用就是外側依然
混流, 這無解啊. 不然就禁止右轉也行啊,外側禁汽車
本來亂畫,還不是可以改正錯誤
認同,外側禁汽車,大家一起不正常才正常
媽的,以後要立法強制交通部長次長和交通處長次長都
要自己騎車開車上下班,而且強迫要在尖峰時段上下班
,不能警察開道之類的輔助
真的喔 可是完全沒有機車的國道怎麼事故整天發生
還是比其他國家機車可以上的國家還多 邏輯大師要解
釋一下嗎
不是這點不用討論 是你這個的言論可以跳過不用討論
那裡很多奇葩的路標,有倒鉤的符號,還有中線先出
現右轉箭頭,往前幾公尺又變成直線。一堆機車也都
往內線擠
當然是坐在辦公室裡吹冷氣的人畫的
最討厭外側機車到還特地畫個分隔島,汽車要右轉一定
只能在路口直接中線切西瓜
然後被逼著切西瓜右轉的汽車就會和外側直行機車打架
出了車禍政府再說你騎/開太快,降速限架測速
所以說搞這些規劃的就是智障有問題嗎?
疏洪一路跟四路路口對吧!上面還有科技科技執法喔
右轉就是故意設在中間要你硬幹過去 整天在撞就是死
不改 改了發生事故怎麼辦 啊現在每天撞就不用負責
反正你以為我國搞交通的是要改善死傷嗎 只是想要多
一點罰款撈錢而已 改成正常的道路沒人傷亡數據怎麼
拿來說機車好危險 反正還會有白癡的民眾幫腔說這樣
是逼不得已的
在鳥籠裡面的鳥還說因我們比較特別 所以犧牲翅膀
但是我們腳比較發達
不只疏洪一路(我老家),我唸書時的台南東豐路,現
在工作的新竹園區一路都種鳥設計
隨便舉北中南都一堆,這些搞道路規劃的不該罵嗎?
樓樓上第一個連結真的智障啊, 第二個是高雄嗎好熟悉
倒沒啥問題, 因為快車道右轉燈亮的時候慢車道是紅燈
四輪仔真的智能跟官員一樣低阿
這種就怕一次太多車子右轉過去 所以故意設計成卡卡
讓機車跟汽車同路權一起走不就解決了
@berryc 大 三寶不會等右轉燈亮才轉
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[討論] 台南的“機車優先道”汽車可不可以走?本肥開車到台南找朋友,傍晚從安定交流道接平面一路開往安平區的路上,紮紮實實地體驗 了當地的“機車優先道”。 紅圈處是安定交流道接平面 一路開到安平市區的平面道路為三線道50
[閒聊] 你各位騎機車的就是賤民昨天走在中正路上時發現的牌子 待轉區造成道路交通困難怎麼辦? 取消待轉區把機車趕去別的地方待轉就好啦45
[閒聊] 如果取消禁行機車但是比照汽車駕駛你願意如提, 車種分流根本意義上是政府不信任機車駕駛,覺得機車屬於機慢車, 所以被劃分在外線車道,內線設置禁行機車道限縮機車直行的路權, 要跟一堆臨停靠邊、右轉的大車小車擠在外線, 左轉靠左,右轉靠右,這本來是再自然不過的道理,結果政府規劃出舉世無雙30
Re: [討論] 竹科力行六/七路女騎士遭輾兩次這不就機車仔最自豪的道路分割? 一條馬路當三條馬路用 內線道跟分隔島之間是一條機車道 外線道跟人行道之間是一條機車道 每一道之間都是一條機車道16
Re: [問題] 為什麼那麼多直行車要走轉彎道?講白了台灣道路規劃佔最大問題,而且那些規畫都是過時的想法了 中央分隔島一條直線,造成內線道時不時就變成左轉道,開在不熟悉的地段常常就中招了 以前在日本沖繩自駕過,駕駛感真的輕鬆很多,直走就是順順的走,內線道可順順開 外線道也很順,當然日本開車環境是比較優良沒錯 且主因是日本沒有路邊停車,臨停就幾乎很少16
Re: [討論] 最近台北塞成這樣跟大執法有關嗎?就台灣人開車習慣很糟阿 你每天上班時間走北安路=>內湖路(往東)就知道 內湖路一段是雙向各三線,但由於公車走外線,內線幾乎每個路口都有左轉道 所以直行基本上都是走中線,要左轉右轉都是過路口以後再換車道 可是問題來了,外側公車停靠站就算了,常常有臨停車直接下去買早餐12
Re: [新聞] 取消禁行機車道/汽車族:還不夠亂? 機說到底就是不想辦好 做半套的措施到底要怎麼改善 台北的路口動不動就兩段式左轉 只取消禁行機車的意義根本不大 反而更多為了去待轉區的鬼切騎法8
[問卦] 福和橋永和下橋處到底是什麼狗幹設計這到底是哪個天才設計出來的啊 汽車道3線道 結果快下橋縮成兩線道 然後一條是左轉道所以實際上只有一條可以直行 公車又超多 每次下班汽車道都變福和停車場 機車道下橋處卻有四線道 明顯太多2
Re: [新聞] 賣了一切搬來台灣!瑞典人妻:機車超快限縮機車市區道路的用路權 不能行駛內側車道 那麼大量的機車只能在有限的中外線求生存 又會遇到突然靠邊的公車、計程車、自小客車,以及轉彎半徑大的連結車,你要機車如何不 鑽?1
Re: [討論]打了方向燈後,要切的車道後車開始加速這太四輪嘴臉了我不行 會有這種情形就四個字 “禁行機車” 加上兩段式左轉完全禁止機車行駛內線道 四輪平常把內線占爽爽 到了轉彎才想要打燈 但有沒有想過 如果遇到並排停車吃掉慢車道
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