Re: [討論] 輔助駕駛的細膩度與準確性真的很重要

※ 引述《Minfoa (賣佛的)》之銘言：
: https://www.youtube.com/watch?v=k_FZOZDqpb8
: 沒想到最新的NX的AEB也會有這種失誤，看起來誤判聯結車所以直接煞停了
: 好險今天後面沒車，要是後面有跟著車，或者在國道的話後果不堪設想
: 雖然後面撞前面通常都是沒保持距離的問題啦，但台灣的路上有乖乖保持距離的人不多: 所以還是不要遇到這種輔助駕駛系統誤判亂煞車的情況才好
: 只能說雖然現在從便宜的MG到高貴的雙B都有配備Level 2等級的ADAS
: 但不同廠牌的科技強弱還是有差，輔助駕駛的細膩度、準確性也不同
: 以前比較知名的就是VOLVO S60的City Safety一出廠測試直接無視障礙撞下去
: 但他們現在PA2也改善很多，變成比較強的ADAS
: 不知道各位覺得現在來說，除了特斯拉之外，各廠牌的Level 2輔助駕駛系統中
: 哪一個用起來最人性好上手，而且作動比較細膩?

背後的技術供應上基本上就是那兩三家. 粗略查了一下大致是

Mobileye: Toyota, BMW
Nvidia: Benz, Hyundai, Volvo, BYD

所以要討論的話 應該是討論Mobileye, Nvidia是誰比較強

另外同一供應商，底下產品又有分很多等級. 就像CPU有i3, i5, i7

所以真要討論 得把車子剖開來看到底是裝了 哪一家 哪一型 的自駕晶片

不過目前這些傳統車廠基本上沒有在OTA模型參數的

所以真的很難比 搞不好2024配中階款晶片的車子 表現會比2023年配高階款晶片的來
得好 純粹只是2024剛好用的新模型參數 所以表現比較好

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雷達 超音波sensor 各家都差不多 除非哪天有哪家車廠率先用上4D雷達 不然目前自駕系統"細膩度"最主要的關鍵還是 晶片&軟體(神經網路模型)