Re: [討論] 為什麼嫌路上車多又靠北車價貴?
一般商品的話
還可以純粹用量價關係來看供需
但車子你要看大眾運輸的完善程度
還有其他選項能提供的價值
能不能替代掉汽車的價值
台灣的狀況其實是
大眾運輸不行
機車規劃又半殘
所以就算買了機車
最後還是不得不買車子
-
因為幾乎是必需品 而不得不買車子
所以 提升價格減少購買量 的玩法
在這邊是不適用
台北市以外的台灣家庭
不討論弱勢的話
你再怎麼窮 捏到爆掉 貸款分期
也只少會去買一台二手國產車
最後就是政策造成的
我們政府的做法是
貨物稅+保障國產車製造業的說法
反正把價錢加在稅收上
但是稅收有沒有用在改善交通也很難說
而不是像其他國家
要求你要有車庫才能買車
要解套也很簡單
人家賣40萬的車
我們也賣40萬就好 為什麼要賣到80萬
剩下的錢省下來
要求你去租車庫或買車庫
跟強制險一樣
新車領牌要檢查
定期檢驗要檢查
檢查你車位夠不夠放車子
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我自己是覺得很瞎啦
開始擁車之後對比一下
才知道國內外的東西價錢差那麼多
從小到大在這塊土地長大這麼久了
從來都不覺得交通有好過
阿稅收那麼多真的有用在交通上面嗎
有的話
是不是根本就不知道要怎麼做才對
花那麼多經費結果都在做一些不重要的事情
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連道路標線都可以畫成那樣
一堆垃圾路肩
雙黃線拉整路
偏心式左轉車道只有左轉沒有偏心
直直開就變左轉道
全國縣市還不用統一標準
駕駛教育不足
駕照太容易考
不用定期回去換證
執法亂七八糟
一堆違停還停路中央的
不去限縮違法 反而限縮檢舉
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然後現在風向變了
真的要改善
蓋了人行道或行人庇護島
就一堆鄉愿民代抗議
整體交通文化長這樣
最基礎的行人設施都沒有
要怎麼好起來
就算500公尺內有公車站
沒人行道你也不想走了
最後公車載不到人就砍班次
大眾運輸做不起來 還是只能開車
開了車
就算500公尺內有停車場
沒人行道你也不想下車
寧願開過去停旁邊找車位擠
大家都一樣
結果就是一堆車並排停在一個地方
然後你在路上走著走著
或著騎腳踏車被逼車
還是騎機車待轉差點被撞
你就開始思考:
「覺得自己還是買一台車好了」
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最後就惡性循環啊
大家都開車 大家都幹譙
「XXX的!蓋人行道幹嘛?誰要走啊?」
「X的XX政策!路怎麼這麼窄?」
「XX的!道路怎麼不拓寬一些?」
講更直白一點
要解決車的問題
就從解決車開始
如果車子還是必需品
那車子就會多
如果車價把消費者預算拿走了
那自然很難再拿出錢養車庫
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Sent from my Google Pixel 3
○ PiTT // PHJCI
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議員立委靠腰一下馬上把道路設計改掉設計怎麼遵循
這東西要搭配經濟去看的
日本基建狂人模式已經被當經濟教科書反教材
那種瘋狂的軌道運輸系統對國家副作用比想像中還大
另外就是直接鄉下賤民化,全部被趕到都會區
車,是一個適應力很強的交通工具。鐵路適應力很差
公路主義可以輕易拉抬郊區,把鄉下變成黃金
軌道主義大城市的磁吸效應,才有大家看到日本光鮮亮
還有一堆網紅瘋狂炒作國外怎樣怎樣的,已經脫離現實
在英國,走出倫敦還一堆車子停在人行道,還合法喔
本來法律也要考量成本與效益,無限上綱根本邪門
你在窄路,允許車子一側停人行道,人可以走,車能過
這種智慧的妥協才是台灣缺乏的
感覺就是每一種交通方式 在交通系統上都需要一些空間 才能適應各種狀況
因為人不願意放棄自己的利益啊 整天說台灣駕照太好
考 那有人自己去日本考駕照考到 才在台灣上路的嗎?
不要小看台灣人自我矮化的能力,國外都最棒
沒有喔 如果沒有載小孩需求其實我不想買車
其實騎機車方便很多 對我來說是這樣
台灣汽車路權最完整 要上國道就是要汽車
然後買不起的整天掛車板哭
騎機車超過半小時一小時以上太累,又要日曬雨淋
如果要去外縣市玩,基本上是開車方便啦
台灣這麼大公路大汽車主義還不是所有人都往台北跑
美國的鄉下也沒有平衡到哪裡去啊
要說日本,日本鄉下也是一堆汽車跑來跑去,
都市人太多才需要鐵路解決塞車問題,
可是鄉下本來就沒什麼塞車問題啊?
台灣可以搭大眾運輸,公車都有班次,自己不搭理由
一堆,實際上就是人懶不想達車,寧可買車,建議車
價應該在漲2倍以上
有班次你不一定搭得上,我光是這個月就遇過
不只一次每台車都掛著客滿開過去的
光是等車的時間改開車都能開到市區了
我為了支持大眾運輸賠掉的時間和薪水你要補給我?
兩地間搭大眾運輸一個半小時,開車40分鐘
請問會選哪個?
就跟房地產一樣啊 大家靠北 但還是會買就是有需求啊
但我們偉大的政府只想怎麼收更多錢 沒要改善 呵呵
民眾素質低,但政府有教育的義務吧?
到底是為什麼有人一直說漲車價啊?
不用自我矮化 是真的矮
車子就奢侈品,應該讓稅率在加倍
不想搭大眾運輸理由一堆,結論還是車價太低
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Re: [問題] 高雄交通爛是人素質爛還是道路規劃爛?交通有3E:教育 Education、工程 Engineering、執法 Enforcement 這三者環環相扣,缺一不可 一、台灣的教育 1. 駕訓制度低落:拿到駕照才開始學怎麼駕駛 2. 考照難度0:都夠簡單了,考不過還可以一考再考15
Re: [閒聊] 大順路這段真的需要輕軌嗎?不要用汽機車不就好了! 忘記之前才在抱怨台灣行人地獄了嗎? 台灣土地就是這麼小 車子就是這麼多 不放棄私人汽機車是哪來空間友善行人?21
[問卦] 台灣交通、道路規劃為什麼這麼爛?如標題啦,台灣交通死傷比例一直非常高,每年交通事故死亡人數都在3000人上下。 什麼事故多都是因為駕駛素質差這根本就是政府推卸責任的藉口,這些素質差的駕駛能拿到 駕照還不是政府發的,而且駕駛問題是其中一部分但並不是全部,國內的道路規劃根本就有 很大的問題,還有執法部門的怠忽職守,根本無法有效嚇阻違規行為。15
Re: [問卦] 為何除了Cheap 幾乎看不到網紅討論交通很多網紅不敢去動 其實就交通問題就是政府問題啊 1.汽機車太多 你敢實行考照變超嚴格 然後實施車庫法? 2.人行道增設並且加設庇護島 路邊增加柵欄防止車子違停 3.限制汽車進入市中心(國外很多人這樣做)16
Re: [分享] 忽然發現 問題在人行道文長見諒 藉這篇總結一下我對交通問題的理解 與其說是人行道的問題, 我覺得更好的說法是車道、停車位、人行道三者的競爭問題 道路就那麼寬,要讓三者的空間取得平衡需要適當的規劃。至於道路寬度為什麼不符合需要4
Re: [新聞] 北市東區上百格機車停車位將塗銷 蔣萬安其實行人、私人載具、公共運輸之間 要說是零和遊戲也好,還是能做到一個平衡點的 例如台北市忠孝東路(建國到復興之間) 近期有一個道路改善計畫如下圖:X
Fw: [閒聊] 捷運=間接的行人殺手 解方是自駕計程車作者: Augsburg (無) 看板: MRT 標題: [閒聊] 捷運=間接的行人殺手 解方是自駕計程車 時間: Tue Jan 24 18:25:27 2023 自駕車可增加停車場運轉容積與減少市地空間佔用面積 - 電子時報 捷運越蓋越多 搭過捷運的人 就會知道捷運多不方便 要不斷地轉乘 搭乘體驗也很差10
Re: [問卦] 認真文 還路於民真的是笑死人了!!其實從用路體驗的觀點 提升行人路權 特別是道路設計 同時也會提升駕駛體驗 先建立一個共識:一年死三千人、傷亡50萬人 對比九二一地震兩千多人死亡的天災7
Re: [討論] 高雄行人地獄光速改善好了!!!!!推 huangjyuan : 推文內有這張圖片 可以看到機車還是繼續停在人行道上 我只說交通XX
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