[試駕] BMW 118i豪華運動版 前驅化剩下什麼?
前言:
說到BMW 1 SERIES，很多人第一個想法一定是”又是台買牌子充胖子的盤子車”，從版上
上一篇文章看來，118i居然已經淪落到跟FOCUS ST-LINE相比較了。這著實讓我驚訝，原來從後驅改為前驅，1 SERIES在鄉民心中的檔次已經掉到跟FOCUS相比的層級。這次有機會借到一台118i出去晃兩天，就讓我來觀察看看這台118i少了後驅之後，還剩下甚麼?
曾經有很長一段時間，BMW 1 SERIES是市場上獨一無二的五門後驅掀背車代表。從2004年第一代E81/E87推出，到2019年第二代F20/F21停產為止，1 SERIES以後輪驅動,接近50:50的車身配重帶來的犀利操駕特性，在車市自成一格。但自從M-BENZ推出架構於前驅模組化平台的NGCC車系後，透過前驅模組化平台壓低成本，推出多元化的車型選擇，價格愈趨下探到平價品牌的領域，豪華前驅入門車頓時成為市場上新一波的主流選擇。在這樣的趨勢之下，新世代1 SERIES轉為前驅車似乎也不令人意外，畢竟F20車系一直存在著車室空間狹小，乘坐品質略遜於同級車的問題存在，多年未改款的F20車系內裝設計與用料品質只能說是差強人意。雖然後驅設定著實帶來極為優異的操駕樂趣，在更趨向大眾口味的設計方針下，也只能跟後驅底盤說掰掰，轉向前驅模組化平台的懷抱。
再來看F40世代的新款1 SERIES，受惠於改用前驅模組化平台打造，即使車輛尺碼略有縮小，但車室空間有感放大，乘坐品質改善不少。內裝設計也向其他新世代BMW車款靠攏，更富有設計感。不過這都是肉眼看得到的地方，看不到的地方例如:操駕體驗與質感，比起舊款後驅1 SERIES又產生了甚麼改變?改為前驅後，原本的駕駛樂趣是否跟著後驅底盤退役而一起消失了呢?這次228連假，終於有機會可以開著新款1 SERIES，上路尋找這些問題的答案。
引擎:1.5升直列3缸渦輪增壓引擎
最大馬力: [email protected]
最大扭力: [email protected]
變速箱: 自手排7速
0-100km:8.5秒
懸吊系統:前麥花臣\後多連桿
這趟為期兩天的試車行，總行駛里程超過800公里，路程中純高速路段大概有580公里，剩下的里程為高速+市區+山路混合(沒特別紀錄三種路段里程占比)。油耗結果如下:
https://imgur.com/QhCFeWB.jpg
先談談118i的動力單元吧，這具B38三缸引擎從上一代118i就使用至今，舊款318i也曾經使用過。不同的是，F40 118i搭配的變速箱從舊款的ZF八速自排，更換成七速DCT自手排變速箱。這樣的改變到底是好是壞，每個開過的人想法可能都不一樣。先不提機械結構上造成的限制，這具七速DCT給我的感覺還是有些不滿足，雖然我只在舊款318上體驗過
B38+ZF 8AT的組合。雖然這具變速箱不像乾式DSG機械作動感那麼強烈，低速行駛的抖動抑制得宜，平順行駛時的體驗與一般自排差別不大，但也犧牲了一點點加速時的活潑感。
D檔起步或需要加大動力加速時，油門的靈敏度很明顯的保守許多，加上退檔的積極度也不夠，要踩得比其他駕駛過的BMW車款更深才能得到你需要的動力輸出。這具B38引擎並非動力不足，因為這樣的問題就沒在搭配ZF 8AT的318上發現，118i的加速體驗變得更”代
步車”化，以平順穩定為優先而降低了加速的即時反應。當然，適時的切換到SPORT模式
並排入S檔，還是能激發出更完整的引擎動力，在山路上不至於面臨爬坡無力的險境，超車急加速也請善用S檔獲得充足的動力超車。
再來是駕駛與操控，118i的懸吊設定總而言之就是”舒適”，或是說”中庸”。懸吊不算
太軟也不會太硬，過彎時舒適但不會軟腳，行駛過程中可以收到路面傳來的資訊卻不會太過直接， 這樣的特性很符合118i”代步車”的屬性，卻覺得少了些令人印象深刻的記憶
點。上到山路，118i以前驅車來說操控算得上不錯，精確地轉向加上支撐性有一定水準的懸吊系統，在多彎的山路上能讓駕駛充滿信心，偶爾小跑一下山路兜風我想問題應該不大
ADAS系統方面，118i標配AEB,盲點偵測,車道偏離警示與修正,後方車流警示等系，但
ACC並未在標配之內(需選配)，車道偏離警示並沒辦法達到車道維持的機能，只能在壓到車道線時施加修正力道，把車輛拉回車道內，因此即使選配ACC也沒辦法達成LV2等級的半自駕系統。
“BMW製造的純粹代步車”，在這代1 SERIES之前其實很難想像這種車的存在，畢竟BMW一
直以來就是一個極度強調駕駛樂趣的品牌，就算是旗艦房車7 SERIES，都是同級車中最具駕駛樂趣的車款。而這台新款118i，不知道是BMW在開發之初就設定為一台代步取向的掀背車，或是量產車型開發完成後自然而然形成的調性，已經從一台駕駛取向,富有操駕樂趣的後驅小鋼炮，徹頭徹尾轉型成一台舒適,好開,好駕馭,人人皆可輕鬆上手的前驅掀背車。精進幅度有感的內裝設計，乘坐品質不俗的座椅，功能依舊強大的iDRIVE7多媒體系統，在看得見的地方118i的確展現出更符合BMW等級的製造水平。
只是，雖然開起來真的很輕鬆，很容易上手，在山路上以前驅車而言已算是不錯的操控表現，但總覺得少了些什麼?是少了BMW一直以來讓駕駛能夠隨心所欲地奔馳的個性嗎?還是少了人車一體的操駕距離?要找回這些要素，可能得直上M135i尋找這些答案了。不過看看對手A CLASS，都已經毫不避諱地在入門款A180直接用上非獨立懸吊扭力梁，118i還保有多連桿後懸吊算是夠意思了……吧?
附加:118i豪華運動版 vs A180硬體規格比較
https://imgur.com/h49SEiw.jpg
配備方面，3/3台灣賓士公布20/20 A CLASS的配備表，A180新增164萬的運動版，增加了全套KEYLESS套件，AMG LINE內外觀套件，副駕駛座電動座椅，大幅拉近與118i的配備差距。118i與A180相比多了雙10.25吋儀表與中控螢幕附導航(A180為7吋儀表板+10.25吋中控螢幕無導航)，並具備無線APPLE CARPLAY機能。空調系統則是雙區恆溫空調附加後座空調出風口(A180為單區恆溫無後座出風口)，首發版多了A180無法選配的電動尾門。但A180比起118i，電動腰靠為標準配備，ANDROID AUTO機能也是標準配備(BMW不可選)，運動版內外觀標配AMG LINE套件更添運動氣息
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壓低成本 但是沒反應在售價
越來越貴XD
1樓總結超認同
壓低成本都是為了獲利，而不是為了消費者省荷包
說實話 新的1系列車頭真的很像撞到牆 舊的好看多了
變前驅換了我20道工法，加價賣
成本要分給像是無線Apple Carplay這些阿..要錢的
不管前驅，只比內裝跟外表，那乾脆買Mazda算了
跟FOCUS拿來比只是只買得起FOCUS的人在安慰自己而已啦
看到三缸就軟了
新的135改四驅+四缸,比起前一代的後驅六缸超級沒誠意的
剩下鼻孔一口口一
前驅車頭變短車身看起來好肥
終極駕駛機器變身終極代步車 逼哀
9樓，我兩台都買得起但還是買focus捏
1series什麼都好，就是車室空間真的太悲劇
除了賣得比國外貴 我覺到現在配置更適合一般使用者 妥
善顧好 應該會大賣
買得起跟願意買是兩回事啦，車畢竟消耗品，買雙B來耗
也是要比focus耗多不少
嗆人買不買的起沒什麼意義啦。買雙B也一堆外匯全貸仔打
腫臉充胖子
原本我也是要買focus，後來去試駕118，感覺真的有差，
組裝品質真的有落差，而且實車真的比照片、影片好看很多
所以就下訂118
剩下鼻孔啦
我一直以為這台是手自排@@
米漿保養貴啊，萬公里保養滿容易就萬元了 118i保養應該也
不會便宜到哪
一系列米漿真的被福克斯屌打
要買米漿只少也要買三系列以上
也不貴
除了品牌 我看不出來哪點贏focus
不如買 UX250h
英國top gear也說:買a咖不如買focus
台灣Focus不是國產的嗎?怎麼風向變了，國產車有那麼好?
數位儀表板狂勝focus
雙B Logo值100萬
所以你等於花60多萬買進口車 CP值很高啦
我也是看focus,後來下訂118
uk的st line跟118i幾乎同價,都要27k左右
布椅真的不ok
這價錢買GTI還有剩可以改..貼一點買R屌打
focus st 還沒進台灣 也是進口車 2.3 turbo 馬力扭力118i兩
倍 麋鹿測試118i 73km/hr 同形車最差成績 NCAP 1系列也沒比
較好 就真的只贏logo 還有賣得比較貴
ST就真正德國車屌打118除了logo
品牌價值越高CP值就越低 也不是每個牌子都能溢價賣
內裝跟外表也是屌打mazda啦 可憐
這價位還以為是跟ST比呢，結果是ST-Line?
改前驅就準備死去
gti各方面都好的多
這價位不如買高配gti
舊款像鋼砲 新款搞的像小休旅
個人認為這台醜的程度僅次2AT
還剩什麼？ 還剩logo啊 不是嗎
兩代放在一起還以為新的是tiida
除了Logo還真大全面慘敗
剩下錢
F20真的棒多了 搞不懂這個改款
前驅省下的錢都在內裝科技類了，整個都會通勤取向，G20
相比有他的樂趣與划算處
當然是跟 focus st 比啊
都是進口車，馬力兩倍價格還便宜點。重點是這種車格，品
牌沒什麽差別好嗎？反正就是台掀背車
是盤子才買118i...同級距的FOCUS ST真的就是屌打這車，而
且這價位在BMW還買不到LV2
買雙逼就是為了品牌 輪cp值 就別裝逼了
買車就虧啦 整天在那cp值
Focus st
買雙b不就是來裝b的嗎？還管cp值？
爆
[討論] 118i缺點大家好 小妹最近想購車，有兩台在觀望118i跟A180 聽聞米漿妥善率有點差，讓我非常憂慮這件事 問了身邊有朋友～評價其實兩極，很擔心買來又要一直跑保養廠 也很喜歡A180的內裝，但是它標配實在太差了，所以不考慮83
[討論] 購車選擇小弟最近準備購入人生第一台車，預算約150萬 已試駕bmw 118i/golf 8/benz A180/audi A3 A180因為外觀我真的不行加上覺得配備少太多所以去除 A3則是因為業務說至少要等一年才有車而且試乘時家人覺得隔音不太好所以也去除 我家人他們也有車,所以預計就我自己一個人在市區上下班開偶爾去外地40
Re: [問題] 買A1 A180 118I的人在想什麼？原本我也覺得 雙B在台灣開這這什麼盤子價？ A180 118I這種C segment的車 在歐洲的對手是focus golf 過個水來台灣比這兩台貴50萬 golf也還是進口就沒漲這麼多 雙B根本當台灣人盤子！ 更別說比性能版的GTI ST還貴 160萬我都可以買正GTI正ST還有找 118i A180這種入門車竟然比正統鋼砲還貴 盤！全世界大概只有台灣能看到 盤！![Re: [問題] 買A1 A180 118I的人在想什麼？](https://i.imgur.com/cVLZrh3b.jpg "Re: [問題] 買A1 A180 118I的人在想什麼？")
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[情報] BMW 118i調漲3萬 ACC無線充電列高階標配118i雙車型調漲3萬、ACC與手機無線充電列高階標配，BMW 1 Series新年式售價變化 BMW 經銷端傳出 1 Series 的 118i 雙車型將進行售價調漲 3 萬元的資訊，而總代理汎 德近期也證實這項調整，其中 118i Edition Sport 調整為 156 萬、118i Edition M 為 169 萬，118i Edition Sport 追加雙前座電動座椅含駕駛座記憶，118i Edition M 則是新增了 ACC 主動車距定速控制、手機無線充電共 2 項配備，不過頂規的 M135i 車![[情報] BMW 118i調漲3萬 ACC無線充電列高階標配](https://i.imgur.com/fsIVLVOb.jpg "[情報] BMW 118i調漲3萬 ACC無線充電列高階標配")
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[菜單] BMW 118i 豪華運動版以下為建議資訊 車輛廠牌/年份/型號：19/20年式 bmw 118i 車輛原廠編成等級:豪華運動版 是否含保險：否 是否含領牌稅金：否![[菜單] BMW 118i 豪華運動版](https://i.imgur.com/LF0w4mBb.jpg "[菜單] BMW 118i 豪華運動版")
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[菜單] BMW 118i Edition M以下為建議資訊 車輛廠牌/年份/型號：BMW 118i 2021年式 是否含保險：否 是否含領牌稅金：否 成交價格(總價):184-10折價![[菜單] BMW 118i Edition M](https://i.imgur.com/I9fD1NDb.jpg "[菜單] BMW 118i Edition M")
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Re: [討論] Altis GR Sport 有缺點嗎？原廠就已經跟你說明了 GR sport就是只改外觀 簡單來說就是 Toyota這個品牌外觀套件的名稱 加一些看起來比較運動化的套件而已![Re: [討論] Altis GR Sport 有缺點嗎？](https://i.imgur.com/U88f86nb.png "Re: [討論] Altis GR Sport 有缺點嗎？")
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[問題] A1對應雙B的哪一台？我知道的是 A3對應 A180 118i A2停產 那A1呢，有沒有對應雙B的車款呢？ 賓士的英文字後面對應［cc數/10］ BMW則是第一個數字後面對應［cc數/100］8
Re: [討論] 218i M sport vs A180運動版上個月交了一台A180 運動版+23P 給女友開， 當初同時有考慮的是118i 豪華運動版，配備和218i差不多，都滿豐富，以下是我看法。 A180 vs 118i 主要比較處： 四缸 vs 三缸 這二台都試駕過，開不出太大差別。
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