[討論] 未來封閉式道路用區網控制車流可行嗎
假定以後定速跟車acc車維全自動駕駛皆為標配
不然不可上梅花紅盾等封閉式道路
一上交流道馬上連結該路線內網只要設定好出口交流道後即全自動駕駛
讓中央網路控制你的車 也就是該路線的車都統一由中央網路控制
就不會出現追撞或是亂切車道等車禍 也不會有龜車亂抓安全距離
跟無塵室FA的天車有9成像 只是天車是轉彎車比直行車路權還大 有夠三寶
大家覺得呢 除了無駕駛樂趣外還有什麼缺點嗎
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這個就是輕軌
可以,每一台車子都由電腦5G連線就可以
這個有控制人身自由的疑慮
樓上坐軌道交通工具會有被控制人身自由的疑慮嗎
回應第二行: 老車淘汰速度很慢,再等等
回整個本文: 你如果是為了防止車禍,應該從強化AEB
等安全輔助系統下手,這樣就能容忍有舊車的環境
只要確定都有activate經過認證的自動駕駛就可以
中央網路控制倒不是必需 (有點多此一舉)
第五元素都演給你看了。當你有犯罪或被冤枉需求時..
坐軌道交通工具不會,但是這個case是你自己的車
中央控制然後資安又沒做好的話會很好玩喔
然後因為每一家的 ACC 跟 自駕設計不同
各系統最後都用最低最安全的模式在操作車輛...
全自動化要做到動作一致 還要先解決性能差異
不然同樣油門一拜 跑車3秒到100 小車還再慢慢拉
像台鐵車子形式雜亂性能落差大 到現在都還是人工開
這種事情會訂一個合理的加速曲線,而不是遷就跑車
台鐵那種就是因為沒 ACC 只有 AEB...
鐵路界人工駕駛不是那個原因 台灣高鐵還是人工開
有ACC基本上不用管性能。因為會自動調節,最後速度
都會相同
鐵路界人工駕駛原因不是性能落差大
怎麼會把大眾運輸工具跟私人財產相比
理論上可行, 實際上還早的很...50年以後再說
誰能保證網路傳輸不會出問題(傳輸中斷之類的)然後只
能切回手動, 只要車陣中有非自駕車, 整個系統就崩了
我也覺得未來要自動又零事故應該是路網控制所有車,
而不是讓大家開自己的
學長一堆老車...
說個好笑的,連鐵路這種中控的,都會發生火車撞火車了
專屬軌道都會撞車了.....
但通常是「電腦被關掉」的時候
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[討論] 國道大家都用acc就不會塞車和車禍了?國道上車禍主要都是沒保持安全距離 以及超速亂切車道造成的追撞 還有一些三寶看到大車還會自動減速不知道是哪招 如果國道大家都用acc定速100~120km 看到大車電腦也會自動判斷距離和速度28
[討論] 以後全部自動駕駛之後 國道還會塞車嗎?大家都知道國道會塞車 不外乎兩個原因 一個是龜車 另外一個就是車禍 那以後如果車子全部改成自動駕駛37
Re: [分享] IIHS:ACC會增加車禍時的風險?使用 ACC 超速將會增加約 10% 車禍風險? 美國高速公路安全保險協會 IIHS 最新研究顯示 濫用ACC自動跟車系統容易使駕駛超速、並增加一成碰撞風險 現今的 ACC 並未限制駕駛將行車速度設定比道路速限還高, 且並不能應付多數路況,仍需要駕駛作為系統備援。23
[討論] BMW iX輔助駕駛國外實測太猛有感於最進春節各種駕照雞腿換來的三寶駕駛滿路,真的是應該推廣全車標配輔助駕駛了 ,輔助駕駛個人覺得最重要的應該是慢速跟車,可以大幅減緩駕駛的疲勞,搜尋發現台灣 基本上都沒有人好好的測試。 結果無意間看到這位波蘭的Yotube實測BMW iX輔助駕駛,驚為天人,但無奈捏死都上不去 BMW iX,只能乾瞪眼,有沒有台灣現行車款這樣實測的呢?14
[討論] 誤把Level 2當成全自動駕駛車的風險誤把Level 2的駕駛輔助系統車當成全自動駕駛車的風險 隨著自動駕駛的技術陸續應用於熱銷車款,消費者購買SAE等級Level 2的新車佔比增加, 當行駛於在高速公路上,開啟適應性駕駛巡航系統(ACC),這個系統功能可以幫助駕駛 人控制與前車的距離,前方沒車時,則可以固定車速行駛,加上車道追隨系統(LFS), 幫助控制方向盤,讓開車變得非常輕鬆。但駕駛人可以放心將車子當成自動駕駛車來開嗎6
[分享][影片]特斯拉TESLA AP輔助駕駛介紹與實測各位版友大家好, 小的又來分享了! 這次主要是跟大家分享特斯拉的輔助駕駛(Autopilot, AP) [影音好讀版] [文字說明版] 以 Tesla Model 3 為例, 實測 Autopilot 在道路上的應用.6
Re: [問題] 下中正交流道及北上國一紅綠燈每天上午6:50過後 這個北上路口根本玩命, 技擊館旁邊的路有大量的車流要往中山高南下或是上88快速道路(紫色),剛好又有超級 長的雙白線畫在路中央(淡藍色) 另一個方向從中山高下交流道車速都非常快(深紅色)時速至少大於60以上X
[問卦] 規定沒有ACC禁上國道有搞頭嗎?如題 我大Acc如此牛逼 不但可以自己跟上車流 又能維持安全距離 根本屌打一堆龜車跟貼車屁股超近的駕駛X
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