[分享] 微解封後的現代 Kona EV 賞車初體驗

看到有人去賞車 Kona EV 所以轉來分享

圖文好讀原文網址：https://bit.ly/3DsD9F6

車廠認為許多消費者要重新習慣操作介面會影響入手意願

身邊也的確不乏唾棄 model 3 操作介面的人

這些油改電的車款維持舊有操作介面似乎真的還是有其必要

不過換檔播片調整回充設定

這種雞肋的東西省下來不要應該可以再降一點成本

整體看起來 Kona EV 其實蠻適合小家庭的

在小孩長高到 175cm 之前應該都夠用

如果像我只長的到 171cm 的，就沒有換車問題 XD

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以下原文開始

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微解封後的現代 Kona EV 賞車初體驗

今天要來跟大家分享一個不在計畫當中，但結果卻滿不錯的現代 Kona EV 賞車體驗。

事情是這樣的，同事對現代 VENUE 這台小休旅頗有興趣，一直說外型可愛、CP 值很高且安全配備給好給滿，要同為小車愛好者的我一起找時間去賞車。想說去看看也不會少塊肉，就趁中午午休和同事一起去內湖的現代展示間走一趟，結果沒想到我賞車的目標竟然從 VENUE 變成了剛剛才發表沒多久的 Kona EV。

還沒進到現代的展示間，就能看到門口上貼著醒目的 VENUE 海報，說真的這兩個車色還

進到展示間內馬上就能看到 VENUE 實車擺在展間相當顯眼的位置，雖然現場展示的藍白雙色款式也好看，但因為我比較偏愛亮色系的藍色，所以稍微看了一下 VENUE 之後心就漂走了，開始四處張望現場還有哪些車可以看。

結果馬上就發現現場有一台亮藍色 (現場看真的很亮) 的新車，那就是這次賞車的真正主角：Kona EV！

老實說我本身雖然對電動車有興趣，但之前也只停留在到各大網站 看看相關新聞吸收一下資訊的階段，實際上對電動車還是有點陌生，不過在這次的 Kona EV 意外賞車體驗之後，又讓我增加了不少對電動車的興趣。

在繼續分享 Kona EV 的賞車體驗之前，先放一下霸氣的車頭照和來開場吧！

Kona EV 展示區的現場旁還搭設了一個家用壁掛充電器展示區，據了解這個家用壁掛充電器價值 5.1 萬元，但九月底前購車就會免費送。

車尾這個角度小弟也滿喜歡的，尾燈組的設計相當有個人特色。

剛剛有提到 Kona EV 的藍色車色好亮眼 (官方名稱好像叫澄澈藍)，而除了車色很對本人的胃口之外，Kona EV 的造型也真的很流線、動感，最棒的是 Kona EV 不會很大一台，跨界休旅的定位真的很適合在都會區使用，要往郊外跑的時候空間運用也還 OK。

而且 Kona EV 也不只是外觀好看，車身剛性也有下功夫，現場的業務在介紹 Kona EV 實有提到車身有 51.8％ 比例是使用高剛性鋼材，這點真的讓我印象深刻。

不過話說回來，雖然我對電動車有興趣但實際上還是電動車的外行人，所以對於電動車的各項操作還是感到相當陌生，但 Kona EV 的一大設計特點就是沒有大幅度的簡化操作介面，像是換檔、空調以及其他車輛控制系統的設計都還很容易懂，簡單來說就是沒開過電動車的人幾乎都能無痛上手，不用花太多時間來摸索。

打開車門看到的內裝設計很有現代的風格 (好像是廢話？)，而且質感方面個人是覺得還算不錯。

方向盤大小剛好，操作按鍵也很齊全。

小弟有幸曾搭過友人的特斯拉 Model 3，車子是很炫沒錯，但操作全都要靠大螢幕、幾乎沒有實體按鍵這點老實說小弟還有點抗拒，目前還是比較傾向 Kona EV 這種保有大量實體按鍵，操作上很直覺的設計方式。

雖然還是比較喜歡車子有排檔桿，但 Kona EV 這種按鍵設計的排檔方式我覺得也是可以接受啦。

Kona EV 的發動方式也和非電動車差不多，帶著鑰匙坐進車內然後採下剎車、按下這個啟動鍵就可以了。

8 吋懸浮式中控螢幕視覺效果不錯，但不支援中文顯示有點可惜。

不過 Kona EV 畢竟是電動車，不可能每項設計、功能都和非電動車一樣，像是因為電動車沒有變速箱所以方向盤後面的撥片就不是用來換檔，而是用來切換動能回收的強弱，強度越高可以在踩下剎車時補回更多電力。

方向盤後方的兩側各有一個調整動能回收強度的撥片。

Kona EV 在主、被動安全配備方面也很齊全，有 SCC 智慧型主動車距維持系統、FCA 前方主動煞停輔助系統 (含行人偵測)、LFA 全速域車道維持輔助系統和 BSW 盲點偵測系統、RCCW 後方交通防撞系統 (這些都是看著 DM 才能寫出來的，功能太多真的記不起來
.....)，再加上剛剛有提到的全車有 51.8％ 比例使用高剛性鋼材，安全方面應該是值得放心。

還有就是乘坐空間的表現比我預期的要好一點，之前在網路上看到的照片覺得後座空間似乎不大，但實際坐起來發現腳和頭部空間不到寬敞但也沒有很侷促 (小弟身高 178)，不過後座椅背角度不能調整有點可惜，還有就是後座應該擠不下三個大男人，兩大一小或兩男一女的組合可能還 OK。

小弟本人身高 178 實際坐在後座大概是這樣的感覺，當下的乘坐感其實是可以接受的。

後行李箱空間根據 DM 的資訊是介於 332 公升 - 1114 公升 (第二排座椅傾倒)之間，個人是覺得不算特別寬敞但相當平整。

而在把車內、車外都賞過一輪之後，最後就要把焦點放在電動車的關鍵，就是充電部份了。現場業務有提到現代會針對 Kona EV 推出專屬App，會告訴你可以到哪裡去充電，然後 Kona EV 採用的是 CCS1 規格，據了解台灣已經有不少 CCS1 充電站可用，所以出外充電應該不會是太大的問題。

當然，若自己家裡能裝充電槍會更好，畢竟剛剛有提到九月底前購車會送價值 5.1 萬元的家用壁掛充電器，沒特別要出遠門就不用去找外面的充電站。

Kona EV 充電孔在車頭右側，老實說看網路上的照片會覺得充電孔的位置有點顯眼，但實車看起來反而沒這問題，並不會覺得礙眼或突兀。

車輛解鎖狀態下壓一下就能打開充電孔了，打開後會發現裡面還附有一個簡易的電量指示器。

我的不專業賞車心得到這差不多要告一段落了，在現場業務的細心介紹讓我對 Kona EV
更了解，而且 EV300 早鳥價不到120萬，其實還是我可以負擔的範圍，當然外型和顏色才是讓我有心動的大加分。

心癢癢的想說甚麼時候才可以試乘，結果業務有透露因為最近很多人來賞車，所以總公司有加快試乘的作業，聽到他說應該這兩周就開放試乘，我也留了資料，希望可以盡快接到試乘電話，到時候再來跟大家分享。

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