[試駕] VW GOLF 230 eTSI 相似的菜色 炒出新風味

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俗話說:”換湯不換藥”，指的是事物只改變形式，而內容和本質仍不變。套用到車輛的
改款工程上，大致可以類推適用於部分車廠的大改款工程新意不足，僅有肉眼可見的設計進行改款更新，其他肉眼不可見的引擎底盤變速箱，甚至是大多數機械結構都沿用自舊款車型，並未導入新款的設計與變動。那這樣的話，GOLF 8大改款好像也差不多算是換湯不換藥的程度了?

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如果要很嚴格的看待，GOLF 8大改款真的沒有很天翻地覆的重大改變，底盤一樣是MQB架構(只不過升級成EVO版)，引擎同樣採用模組化EA211汽油引擎(加上48V輕油電系統輔助)，GTI跟R版的EA888引擎當然沒變，DQ200跟DQ381(GTI+R)兩種DSG變速箱依舊存在於GOLF上……。外觀上頭尾造型當然有做出改變，但整體輪廓跟MK7差異不是很大，內裝科技當
然是有明顯的改變，但這樣的改變幅度，以大改款來說算是中等……嗎?

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不過換個方向想，MK7世代的GOLF其實已經是一台相當高水準的產品，MK8世代嚴格來說只要在這個良好的基礎上導入一些新概念，那也會是一台足夠優秀的新車。由此可見，就算大改款GOLF大方向設計沒有甚麼更動，但在其中添加的一些新意，就可以讓這台看似變動不大的新車，給人不同的新風味。而我面前的這台GOLF 230 eTSI Life，就是當前台灣引進的GOLF之中，口味最清淡的車型，輕量級的1.0 eTSI引擎，加上各位再熟悉不過的
DQ200，後懸吊也是入門規格的非獨立式扭力樑，但售價也來到接近百萬的99.8萬(Life版)，比MK7.5略有增加的訂價，實際開起來又是如何呢?

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自Life版起，輪圈至少是17吋起跳，就如這顆Ventura雙色款17吋輪圈。胎圈規格為225
/ 45 R17，這台配胎選用普利司通T005，不過這是隨機搭配，還有數種不同胎款會出現。

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GOLF 8的頭尾燈造型，我必須說一開始我是很不習慣的。尾燈還好，頭燈從7代改成這種更加不規則的設計，我一直嘗試找個讓他更加順眼的角度進行拍攝。頭燈是全LED燈組，含尾燈在內標配IQ.LIGHT智慧型頭燈科技，包括將霧燈與轉向輔助照明功能，整合於頭燈內側，讓單一頭燈組具備以往可能要拆分成多具燈組的全部功能。

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打開後車箱，想當然爾沒有電動尾門，要電動尾門請買VARIANT版。後車箱內容積目測應該跟7代差別無多，就是一個標準堪用的C級距掀背車容積水準，底版一樣可以下收，讓垂直收納空間再多一點。

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GOLF 8大改款最重要的革新，我想莫過於內裝科技面的再進化，前座你能看得到的，摸得到的，全部換上了福斯，乃至於VAG集團最新世代的設計概念。大量減少實體按鍵的數量，將使用者操作介面大幅度的單純化與精簡。這樣的概念轉換幅度極大，對此的回饋我想褒貶都有，但不得不說至少在改款更動的創新程度上，GOLF 8得到了高分。

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在高規車型上，方向盤採用觸控式按鍵，但在低規的Life車型仍然使用較早推出的實體按鍵版三幅真皮方向盤。與上一代的方向盤相比，盤徑稍微縮小，雙手握持處的三九點鐘方向握柄稍微加粗，握持手感更好。左右兩側的控制鍵編排沒有明顯變化，左側主要操作
ACC等IQ DRIVE系統功能和音量，右側則是操作全數位儀表內的各項功能。

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駕駛介面的數位化是當今車款更新時的必備工程，GOLF也不例外，這次大改款將DigitalCockpit Pro 10.25 吋全邏輯數位化儀表列為全車系標配，而且底色可以隨著車內氣氛燈換色同步調整，調整成紅色看起來不錯(開不起GTI，至少心態也要到)。
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GOLF 8的氣氛燈雖然不像更高級的車款分色分得更細，色彩選擇那麼多元，但至少有好過沒有嘛，13色(?)然後可以分上下段調整不同顏色，對於塑造車內氣氛還是頗有幫助。

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觸控，觸控，什麼都來個觸控，GOLF 8終於連大燈控制模組都改成數位觸控式面板。雖然不論是舊款旋鈕式，或8代的觸控面板，對操作都沒有太多影響，但這年頭觸控就是潮，好觸控，不改嗎?

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對比高階280 eTSI車型搭載的10吋Discover Pro觸控主機，Life版的Radio Composition8.25 吋多媒體鏡面觸控主機尺寸小了點，功能倒是沒有太多差別，主要就差個無線
Apple Carplay/Android Auto。10吋主機專屬的滑條式控制介面被取消，取而代之的是傳統的實體旋鈕。

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而空調的調整介面一併被整合進觸控主機內，雖然操作的直覺性比起以往的獨立面板直接操作降低不少，但整合進主機內調整時視線不必移動太多，同時也保留一個快速進入空調調整功能的實體快捷鍵。

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IQ.Drive各項功能當然也可以在主機內進行細部設定，利用圖示化的顯示可以簡單的選取你要的功能進行設定作業。順帶一提，Life版的IQ.Drive功能並不完整，主要的功能僅有Front Assist 車前碰撞預警系統，車側盲點警示系統，ACC 主動式固定車距巡航系統，疲勞駕駛警示系統等，要更完整的功能，例如: 主動式車道修正輔助系統，Travel
Assist 智慧車陣穿梭系統……等，最少得買到230 eTSI智能特仕版才行。

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沒有360環景，至少標配了倒車攝影機，夜間畫質還可以，但畫面有點變形是甚麼原因造成的?

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不過我有個小問題，到底要怎麼啟動QI無線充電?我看規格表上有，但實際上車之後我怎麼試都試不出無線充電……。

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捨棄傳統的排檔桿，GOLF 8終於跟上時代的潮流，採用相當精簡的撥片式線傳排檔桿，與同集團的AUDI A3，SKODA OCTAVIA相同概念，甚至被各家媒體形容有如911車系的線傳排檔桿一樣精悍。不過旁邊那條溝能幹嘛?放零錢嗎?

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這張名為Maze的絨布座椅，造型上看似沒有任何特色，毫不起眼，發泡棉雖然不厚但頗為扎實，乘坐舒適性還不錯。同時椅面夠大，即使是體型壯碩的駕駛如我，也可以安心入座，椅墊和椅背兩側的支撐雖然沒有特別強化，不過基本上一般道路行駛其支撐能力都足以應付。福斯的入門款座椅感覺一直都是這樣，造型普通乘坐感OK，沒有甚麼優點也沒特別不夠的。

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因為GOLF 8車身尺碼與軸距與7代沒有明顯變化，後座空間大致上跟前代差不多，不算特別寬敞但乘坐還算舒適輕鬆。同級掀背車不少為了追求造型而削弱了後座的乘坐舒適性
(ex:馬三)，相較之下GOLF至少做到後座可以乘坐愉快視線不壓迫，基本的機能仍然兼顧。不過後車門開啟角度雖然夠大，門板材質卻是硬質塑膠，果然Life版還是入門規格，用料差了點高級感。

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後座第三區恆溫空調，風量雖不可調，卻已經是同級車中非常罕見的配備。

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這具引擎本體不是甚麼新東西，7.5代即有搭載同本體的230 TSI販售，POLO T-CROSS也有採用這顆1.0引擎。不過這次新增48V輕油電輔助系統，名稱也改為230 eTSI，相關規格如下:

排氣量 ( c.c. ) :999
引擎型式:直列三缸eTSI 渦輪增壓汽油直噴系統 + 48V 輕油電動力系統
最大馬力 ( ps / rpm ):110 / 5,500
最大扭力 ( kgm / rpm ) :20.4 / 2,000 - 3,000
0 - 100 km / h 加速 ( sec ):10.2
變速箱:七速DSG雙離合器自手排(DQ200)
油耗(km/l):市區17.66 高速22.58 綜合20.5
懸吊系統
前輪：麥花臣式 + 防傾桿
後輪：輕量化懸吊 ( 扭力樑 ) + 防傾桿

光就帳面數字看來，其實有沒有48V對性能數據影響很小，看得見的差別應該只有油耗數字比以前純油版230 TSI好一點。對這顆引擎不熟的人或許很難察覺，究竟這套新版eTSI動力單元和過往有何不同，但以我身為Polo 230 TSI的車主經驗體驗這台GOLF 230 eTSI後，不得不說，這套48V早該裝在這顆引擎上了。

舊版純汽油動力的1.0 EA211引擎雖然性能以三缸小排量引擎的標準而言還不錯，不過由於他的扭力峰值要超過2000轉之後才會出現，轉速低於2000轉就會產生相當明顯的輸出落差，Turbo Lag的問題一直是這顆引擎實際駕駛上的弱項，沒辦法，這是小排氣量渦輪引擎的先天劣勢。很不幸的，搭配的DSG(DQ200)變速箱換檔程式寫得極為保守，放在D檔之下幾乎還沒到2000轉就提前升檔，車速還沒70就可以換到7檔去，開起來保守又遲緩，連大腳油門退檔也是愛退不退慢一拍。除非換S檔讓引擎可以隨時維持在2000轉以上，不然這具動力單元難免讓駕駛覺得加速不夠積極又重拖，並不活潑。

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但加上48V輕油電系統，變成230 eTSI之後，最顯而易見的改變即是Turbo Lag的問題減輕不少，在2000轉以下藉由電動馬達的輔助，讓引擎可以更快渡過出力不活潑的轉速區間，改善低轉速起步時重拖無力的問題。變速箱的軟體或許也有一起調整，就算排在D檔，重踩油門在加速的即時反應比過去更俐落，該加速就加速，電動馬達提供些許動力輔助之下，駕駛的體驗分數肯定是比舊款230 TSI加分，甚至感嘆這套48V怎麼不早點裝上去，這樣的配置才是這具動力單元最完整的面貌。

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得利於48V輕油電系統提供更飽滿的電力輔助，GOLF 230 eTSI自然可以做到很多以往辦不到或做不好的事情。怠速熄火這項基本功只是小意思，熄火狀態下可以維持冷氣壓縮機啟動，熄火狀態能夠維持得更久(但認真說也不算真的很能撐就是了)。高速巡航中不只可切斷離合器接合做空檔滑行，條件允許下更可以直接讓引擎熄火，拉長滑行距離同時節省燃料消耗，唯一的小缺點嘛……引擎在滑行熄火狀態下踩下油門讓引擎重新啟動時，頓挫感
還是稍微明顯一點。

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GOLF 230 eTSI其實就是GOLF車系中最入門的產品，配上小排氣量引擎，後懸吊也是非獨立式結構，我們不會對它有著過高的期望，但它還是可以創造出比你預想的還要更好的結果，雖然幅度不大。7.5代 GOLF 230 TSI有著入門設定，但懸吊特性還是稍微帶點運動化氣息，行程偏短阻尼感也硬朗，開起來相當緊湊;我自己的POLO 230 TSI更偏向都市代步車設定，阻尼更軟配上行程更長的避震器。而8代 GOLF 230 eTSI好似融合了前兩者的特色，雖然避震器行程仍然偏短，但阻尼回饋卻是接近POLO的感覺，更有軟Q的味道。這樣的設定當然會覺得明顯少了點回饋，更偏向舒適化，但以230 eTSI的定位，這樣並沒有甚麼不好，至少低速高速行駛都可以維持良好的穩定性，保有一貫的福斯特色。

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(圖片取自8891)

既然懸吊設定調得更偏向舒適化，GOLF 230 eTSI自然不會是那種見彎拆彎的操控機器，那是GTI才要做的事，但MQB底盤的功力仍在，真的要順順的繞幾下山路還是游刃有餘，絲毫不覺得有任何勉強之處。前面提過它藉由48V系統補足低轉速時Turbo Lag的輸出空窗，在上坡路段更為受用，平常當我駕駛POLO上山時，必須非常注意轉速和檔位的配合，絕不能讓轉速掉到2000轉以下，否則動力瞬間軟掉可是很難開的，但 GOLF 230 eTSI用電動馬達輔助引擎的低轉輸出，讓駕駛有多些彈性，渦輪開與沒開的動力落差稍微縮小，至少開起來沒有太明顯彆扭的感覺了。

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當然，正在看GOLF的買家，一定會比較其他類似的同級車，但要問我嘛…..相似價位定位的車型好像只有FOCUS勉強算?雖然一台國產一台進口。但就這次試駕的GOLF 230 eTSI，其定價可以買到FOCUS車系扣掉ST之後全部的車型，這樣直接比好像也怪怪的。如果真的要硬比，FOCUS尤其是ST LINE，會不自覺讓你越開越快，油門越踩越深，而且引擎的模擬聲浪更會催化出更激進的駕駛慾望;相較之下，GOLF這樣的感覺就相當不明顯，雖然GOLF上到280 eTSI不見得會跑輸FOCUS ST LINE，但GOLF更偏向穩健的駕駛風格，可以開得快一點沒錯，但車輛本身不會用各種感官刺激去PUSH駕駛加快駕駛步調，兩者之間最明顯的差異大概是”個性”吧，其他內外觀細節差異就是看各位的個人喜好了。

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文章的一開始提到，8代GOLF沿用了相當比例7代時就出現的設計與結構，那這樣的大改款究竟算得上是大改款嗎?的確，如果就看引擎變速箱，甚至車身設計和內裝一些小地方，乍看之下真的會覺得:這變動幅度有點小啊，但內裝科技架構的大幅進化，和導入電子輔助的動力系統，都讓8代GOLF展現出不同於7代的新風貌。而230 eTSI車型導入48V輕油電系統真的是恰如其分，剛好補足了這顆引擎最為人詬病的先天缺陷，車子開起來終於能夠跟”順暢”一詞搭上關係。

GOLF這台車很特別，他一直是消費市場上數一數二貴的一般品牌C級距掀背車，但始終有一批熱愛它的消費者持之以恆(?)的買單，而且為數不少。對喜愛GOLF的車主來說，GOLF就是GOLF，它一直存在著那種只有GOLF身上才能感受到的獨特風味，縱使DQ200的瑕疵曾經打擊它，GOLF卻始終屹立不搖。當然你要說GOLF是真正的德國品牌中最好入手的車之一，所以才賣得好，我好像也不能反駁你，但還有POLO啊， T-CROSS啊，為什麼想到福斯還是會從GOLF想起?因為GOLF幾乎就是福斯的代名詞(金龜車也是，但它已不復存在)，我甚至很難想像哪天台灣福斯宣布不導入GOLF，只因為TIGUAN賣太好或其他原因，這太荒唐了，你說呢。

話說，我好想試駕看看GTI啊...，可是試完怕手滑就直接簽下去(誤)

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