Re: [討論] 山路龜車到底要不要避讓？
※ 引述《leo255112 (咖啡成癮太容易)》之銘言：
: 各位午安，RT
: 小弟每天上下班都會爬大概10分鐘的山路
: 整路都是雙黃線，但設有避車彎
: 開上山有時候會遇到超龜的廂型或休旅
: 大概怕晃來晃去，都開超慢
: 然後漸漸的後面就跟了一串粽子
: 我今天前前車就是這樣
: 我看後面車越來越多不是辦法
: 閃一下大燈，嗯？ 沒反應
: 再等一下看他會不會發現，自己避讓
: 再過兩三個彎, 還是慢慢龜
: 我再閃兩下大燈，還是沒反應？！！
: 然後就這樣一路跟他龜到頂....
: 想討論1. 山路設有避車彎，龜車是否應該避讓？
: 2. 閃大燈是否構成逼車？ 還是有更好的提醒方式？
: 我的行錄要拔記憶卡有點麻煩QQ
: 真的有強烈需求我再上傳影片
在這個正義爆棚的板你問這問題？一定是飆仔啦
1. 不該讓，因為超車你一定超速
2. 如果是在非避車彎，跨越雙黃線你就違法了，違規仔還敢那麼大聲阿
3. 台灣山路都是統一40公里，你速限內要超越他，代表沒必要超他車
4. 你閃他大燈就是89；不要再辯解了
以上反串完畢-----
正常的狀況是：該讓
讓道與否並不是以自己已經開多少了為主，而是看看後照鏡是不是已經車滿為患
但很顯然的對於［只談法規而避談行車禮節與道路設計缺失的人來說］
你閃了大燈他還會認為你挑釁，接著你會遇到下列狀況
A: 完全沒有反應，還是按照他的節奏來開
B: 因為你閃大燈，所以是有提速啦；只不過是在直線段油門踩深點，彎道一樣煞到底
C: 突然驚醒變身成飆神
D: 故意把車速放得更慢一點來引誘你超車
D-1. 超過去之後檢舉你超越雙黃線
D-2. 等你一跨線他就刻意加速讓你無法超車
E: 在某些城市可能就會拿著棒狀物體下車了
建議：連大燈都免閃直接過去就算了，然後被檢舉就摸摸鼻子。
另外一點，超他車子不光只是因為時間問題，
主要是因為你的行車節奏會完全被牽著鼻子走...
--
眼睛腦袋功能正常會看後照鏡的駕駛 即使沒避車灣讓
路，要讓路也會打雙黃燈表示
打右轉燈也可以啦，打雙黃燈有時候我會怕怕
其實常看後照鏡，後面一直有車跟，自己大概就會覺得
有點煩讓他了。但遇到那種逼車的，我通常會故意開慢
一點，避免我需要煞車時他撞到我。
現在人有再讓的？10年前有一半龜車會讓路，現在沒
看過龜車會讓路的
上次往清境的路上，因為小朋友暈車只好降速，後面
車跟緊緊就先讓道，然後小朋友好些我想再匯入車流，
完全沒人讓，只能等到沒車
你說出事實了，山路速限40哪來的龜車= ="
現在龜車有些根本故意的，C/D情況很多
不過A的情況真得極為普遍...
E是指台中嗎XD
路上大概有87%駕駛不知道閃燈是要超車的意思啦
ptt上討論半天不如要每個人回去跟自己的親友說
有一次我從樂山大佛下來 五台車莫名組隊大家輪流當
隊長 也是蠻好玩的啊
速限40開30，過彎剩15的見得多了
山路飆仔就想摩西分海啊..不過只能分單邊就是了
這篇正解 台灣山路速限本身就不合理
樓上多打一個山字了 不用這麼客氣
速限是30 他應該開錶速2X 過彎大概1X
但是說真的路蠻大條 就是有些彎是蠻彎的沒錯
早點出門就好，違規仔不用找理由
樓上是要說早起的就不會龜？
讓山路速限變不合理的通常是開快的耶，呵呵
先來後到啦樓上，早起車少，遇到慢車也少啦
我怕塞已經早一小時到公司惹 真的沒辦法QQ
而且真的是偶爾 那邊普遍都是開比我快的
fonce大，之前某版討論還真的很多版友不知道
閃燈、雙黃燈和喇叭的感謝方式
再加個區間測速直接給你開25，完全不知道在開殺毀
！
我自己開很快，但後面有車或是載人必須開慢時我一
定讓，我不懂那些開慢卻又不讓的垃圾到底在想什麼
，求解
我有載人的時候開很慢, 後面有車當然讓
但所謂的讓不是去填洞讓你直直開..頂多靠右邊讓你比
較好超車. 你要超車一定會跨到線, 違規是一回事
我不會刻意挖洞檢舉你, 但我也不會要讓你不違規而自
己找洞填停在路邊..神經啊
這版沒個建設性發言，山路龜車無解，最好是平日再上
山，假日龜車特多，內灣到宇老可差到半小時
某樓都40過髮夾彎
三寶最不愛讓
現在可能太多想上山，以前沒這問題，都會讓
多年前跟現在的差異就在, 車子變多了,路沒變寬
87
Re: [問題] 檢舉影片問題原PO你好，我檢舉業務相關承辦人，你這個依我個人看來不舉發機率87%以上，車牌根本 看不清楚。 硬是舉發等著被幹而已，這個法條就跨越分向限制線駛入來車道（就是所謂跨雙黃） 簡單來說有看到跨雙黃線就上面那條，沒有的話就不依規定駛入來車道。 只要民眾檢舉，我能開我就開，不能開我會打電話過去教你怎麼檢舉。44
[問題] 山路龜車 VS 國道內線龜車山路龜車，整路時速20~30 而且就算幅度再小的彎都在那邊踩剎車 跟在後面就看到他整路剎車燈在那邊閃來閃去 VS 國道龜車，開在內線錶速100~10510
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