[試駕] Corolla Cross GR Sport GR名牌徒有虛名?
https://imgur.com/oymXALC.jpg
打從GR這個運動化車型分類誕生以來，從最頂級的GRMN到最低階的GR Part，GR的名牌儼然成為強化TOYOTA這個大眾品牌運動化基因的最佳利器。而在台灣市場，GR Supra和GR
Yaris的好各位都知道，一般車型中Altis GR Sport具有更運動化的外型，紅黑雙色的內裝，還有強化支撐力的新懸吊，雖然不多但GR Sport版確實有做出和普通Altis不同的特殊性。而食髓知味的和泰，當然不會放過在Corolla Cross上追加GR Sport車型的機會，於是Corolla Cross GR Sport就這麼誕生了。
但說實話，要以一台純粹家用取向的SUV為基礎，更動外觀內裝和強化懸吊強度，造出一台運動風格車型，實際成效如何實在難以捉摸。這次試駕這台車三天，讓我有機會親身體驗CC GR Sport與一般CC的不同之處。而經過三天的試駕之後，卻讓我對GR Sport，乃至於和泰看待這個品牌的態度有點疑惑，到底CC GR Sport的目的是推出一台強化駕駛體驗的特殊產品，還是趁機漲價薛盤子的利器?以下讓我分成外觀，內裝和駕駛體驗三個PART，分享我對這台車的試駕想法。
順帶一提，由於之前我已經試駕過一般版本的CC，也寫過心得，如果要看比較詳細的介紹，可以點以下連結觀看，這篇就專注在GR Sport版跟一般版的不同之處。
https://www.ptt.cc/car/M.1605862981.A.D47
外觀:
Corolla Cross GR Sport Hybrid的車輛外觀應該算是整車更動最有感的，修飾掉一般車型過於都市風格的車頭設計，換上接近RAV4 Adventure車型的多角形水箱罩，然後藉由銀色的車測飾板，紅黑雙色的車色，多種色調的堆疊讓CC GR Sport視覺上不再那麼單調，也看起來更加陽剛粗壯。不過輪框仍然使用與旗艦版同型的雙色鋁圈，也沒有施加不同的塗裝，同時配胎依然使用與一般CC相同的普利司通Alenza 001 SUV胎，追求平衡性而不特別注重抓地力的一條胎，高速行駛時滾動噪音稍稍大聲了點。
內裝:
相較於外觀，內裝的更動幅度之小就讓我覺得和泰是不是在打混了。對比Altis GR Sport，CC GR Sport的內裝與一般車型的差別實在是小之又小，如果不特別找，實在很難馬上找出到底GR Sport的特色在哪裡。就看座椅，Altis GR Sport就算沒有換上Corolla
Sport的跑車化座椅，至少也給了一張很有特色的紅黑雙色座椅，配上GR LOGO的頭枕裝飾，很明顯的可以感受到與一般車型的不同氛圍，但CC GR Sport?啊不就在一般黑皮椅上加一條白色線條就完事了，GR頭枕裝飾還好沒漏掉，不然真的搞不懂到底改變了甚麼?
而拿這台油電GR SPORT版跟油電旗艦版比配備，發現就算可以加三萬把消失的駕駛座電動椅跟盲點補回去，電尾門跟雨滴感應式雨刷還是補不上，這樣GR Sport版划算與否就很難評估了。順帶一提，新年式的中控影音主機雖然螢幕大一吋，但實際功能卻幾乎一樣，一樣的寒酸，音響的音場調整範圍還比舊主機更小，可說是毫無用處的一台電子垃圾，目前最流行的Apple Carplay/Android Auto必須加價購買4G主機才能使用，也不能照著過去的做法透過破解過得該功能。
駕駛體驗心得:
這套使用在Corolla Cross GR Sport Hybrid的油電系統，各位肯定不陌生，從四代Prius到Altis Hybrid，現在繼續套用在Corolla Cross GR Sport Hybrid上，談節能肯定是能省下很多燃料(跟純汽油版相比)，但用這套油電系統繼續推動這台尺碼跟噸位不算小的
SUV，卻讓我覺得有些力不從心。光看規格表，122匹綜效輸出，引擎14.5kgm+馬達
16.6kgm的扭力還算OK，但馬達跟引擎同時輸出的前提是電池必須電量充足，一旦電量不足，電控系統會限制馬達輸出的時間跟範圍，讓加速更平緩以達成節電省油的目的。
但CC油電版車重頗重，比起汽油版重了接近100公斤，1420公斤已經頗有分量，一樣的油電系統套在更重的車體上，不論是引擎或式馬達的輸出負擔理論上都會更大。這就造成了，CC GR Sport Hybrid 大電池的電力消耗相當快，假如動能回收的效率跟不上電耗，電池的電量就會一直處在低檔，沒辦法完全發揮油電系統油電齊發的優勢，開起來可能比純汽油版還沒力，動力單元馬力輸出不足，加速緩慢，超車怕怕，充電速度緩如牛步。
如果是爬坡路段，這台車的負擔可能會更重。這次試駕行有經過一段坡度明顯的產業道路，且路程不算短，車上包含我在內有三名成人，長上坡的高負載行駛讓大電池的電量快速消耗，最後必須純靠引擎把車帶上去，過程車速緩慢雖然登頂無礙，但途中引擎的運轉聲過於明顯，讓乘坐品質相當不好。就這樣的駕駛體驗，我認為CC GR Sport Hybrid以市區代步車來說動力無虞，可以兼顧節能與舒適性，但對SUV的期待總不能只停留在都市塞車，面對各種地形的行駛環境，CC GR Sport Hybrid的動力不足會是一大致命傷。
至於GR Sport的賣點-操控強化，就不說在一台家用SUV搞操控強化會有多少效果，以實際成果看CC GR Sport Hybrid的改變，我只覺得差了一點啊。根據官方資料，CC GR SportHybrid的彈簧係數，減震筒阻尼都有進行強化，底盤也加上不少強化支架，開上路之後最先感覺到的是大電池改變的前後配重，車輛的前後重量分布更正常，不會那麼頭重腳輕。而彈簧係數跟阻尼強化的效果，主要是產生在高速行駛時上下的震盪抑制，比起一般版穩定不少，但進到山路後左右的重心轉移，車身的側傾抑制差別就沒有特別明顯，畢竟車身重心仍高，物理上的限制抵銷了懸吊本身的強化效果，車體的增重也多少影響整台車進出彎的動態表現，略顯沉重，靈活度比汽油版差，轉向反應本來就不夠直覺，現在CC GR
Sport Hybrid充其量就是一台下盤比較穩定的家用SUV，跟操駕樂趣還是沒有太多關聯可言(所以運動化車型後懸吊還是扭力梁......)。
油耗方面就不必太擔心，經過我這三天300公里隨意亂跑，包含高速公路，市區跟產業道路爬坡，山道駕駛體驗等等，最後車用電腦顯示平均油耗19.1km/l，還車前加油16.16公升，油耗換算為17.14km/l，有點落差但算了，這不是在比省油賽，一般用車不管是19或17其實都算OK。
那麼，經過這三天的試駕，究竟CC GR Sport Hybrid對我來說有哪些優點跟哪些不夠理想的問題呢?
優點1:外型硬派陽剛，符合SUV形象
相較於一般版CC，CC GR Sport 的外型終於像是一台SUV該有的風貌，尤其是車頭，照著RAV4的概念修改相當令我驚豔，何不如CC小改款之後全部照著這樣的設計改款呢?
優點2:以SUV而言夠水準的油耗
雖不如Altis Hybrid，但以SUV的標準CC GR Sport Hybrid的油耗表現已經足以稱作是一台省油的車，隨意駕駛也有19km/l以上的表現，里程夠多的車主可以從CC GR Sport
Hybrid上省下夠多的油錢去COVER掉電池的成本沒問題
缺點1:油電系統動力不足:
更重的車身，造成CC GR Sport Hybrid的油電動力系統運作起來更顯負擔。電力消耗速度過快，而電力回充速度跟不上消耗，電力不足以正常的驅動馬達介入驅動，讓CC GR
Sport Hybrid需要動力時多數場合都靠引擎在支撐，馬達只能短短的輔助一下隨即關閉，並沒有真正發揮油電系統油與電同時驅動帶來的動力優勢。
缺點2: GR Sport版本操控強化不明顯，配備也有落差
當初第一次開到Altis GR Sport時，我對那台車可是相當驚艷的，跟一般Altis相比修正許多操駕面不夠到位的缺點，變成一台很全方位又好開的運動風轎車。但CC GR Sport
Hybrid嘛……，或許要在一台家用SUV上施加運動化調教真的有先天上的難點，但事實就
是它的差異性太小，並沒有因為它的GR特調底盤強化件跟避震器調整而有特別明顯的不同之處。
而且因為GR Sport在車系中的定位，讓他跟油電旗艦版相比少了很多舒適性跟功能性的配備，部分可以加價選配而部分不行。這也讓消費者必須抉擇，到底我要一台配備比較完整的CC，還是要為了比較好看的外型跟一點點的操控強化而選擇GR Sport版，這並不是一個簡單的問題。我當然知道GR Sport充其量就是一台買風味的運動風車型，跟真正的跑格沒太多關聯，但都花更多錢買GR Sport車型，配備更少運動化底盤開起來幾乎無感，只買到一個運動化外型跟一張GR的名牌，是你不會覺得這車很盤嗎?
最後，CC GR Sport Hybrid與其說是一台運動化車型，不如說它只是一台讓CC的駕駛表現”正常化”的產物，油電版96萬多的訂價，加上不夠齊全的功能與配備，究竟花這些錢買
一台外觀不一樣，內裝差不多，操控稍微正常一點，然後配備東缺西缺要你加錢買或是根本買不到的CC GR Sport Hybrid划算與否，這很考驗每個消費者的價值觀了。至少以我來說，如果要貪圖那個燃油節能性，不如直下油電豪華版省錢，要以最便宜的價格買CC的空間，汽油版更經濟，要相對滿的配備油電旗艦版是唯一解，GR Sport版嘛……確實是尷尬
了，我找不到太多理由說服我非買這台車不可，或者說，我沒有非買CC不可，100萬以下那麼多車可以挑，CC GR Sport Hybrid的吸引力就不是那麼明顯了。
--
就跟選配AMG LINE套件一樣，對性能沒有太大影響
GR或是以前的Z版 就是著重在外觀強化
結論：買CC GR Sport汽油版，主機用外廠
就跟ford st line 一樣，對性能沒有太大的影響
GR sport就外觀跟硬一點的避震吧
就是一部家庭取向 真正購買的人會以這些外觀去購買
而非運動化
要性能要正GR 後面沒sport的
只比一般版貴4萬，還多了環景，是還要強化什麼
取GR Face就好 取Sport是要笑掉人家大牙是嗎
打得落落長，要不先餵狗GR Sport的定義？產品編程先
去了解一下吧。
就拉皮三寶車
好...你千萬別買 我才不用排隊等車 謝謝
官方不是有說差異在哪嗎？
官方都寫那麼清楚了 這樣也能一篇文章
有德國船C300 AMG盤嗎？
你不會google，要先說阿...
toyota不是老早就講的很清楚它的分級定義嗎？
Sport就是line的意思..還徒有虛名勒..寫篇廢文XD
就跟Lexus的F sport一樣廢
難道我穿了喬丹鞋 就可以打NBA?
還是韓車的N-line有誠意 順便換渦輪引擎給你
版上一堆和粉還敢講真話就給推，那個車機真的是電
子垃圾無誤
CarPlay 跟Android Auto 還要加價購，看了真可憐.j
pg
Focus 的ST LINE 不是只有改外觀，千萬別拿盤子GR
來類比
hot drive有比較神A gr sport和focus st line 把底
盤頂起來的那種 你看完就知道gr look會跑輸KICKS不
是沒有原因
也是啦 官方定義也算是虛有其表沒錯 廢文
好奇ST line性能上有不一樣嗎？
不過GR Sport本來就是外觀運動化而已
你用上千個字來說明一個眾人皆知的結論何必呢？
你打算每個論壇都po一次嗎？
一開始知道搭NA引擎不就知道徒有虛名
加高轎車也想在那邊跟人家sport 笑死
如果官方沒定義就算了，你不會google要說，不要在那
邊自定義
其實神A gr和cc比也只少了30kg，你少載一個人就不
止30kg了
粗暴的言論duck不必 它至少增加心靈馬力、心靈操控
虛名個頭，S-Line R-Line AMG-Line 都差不多意思
*ST-Line
=____= 作者是不是不知道GR Sport是什麼啊
要寫一長串之前先去google吧 比高中生做報告還隨便
船開到哪裡還是船
以後可能也有CRV TYPE-R
打從一開始就說GR Sport定位是運動"風格"了-_-
反正和粉喜歡就好囉 整天酸韓車殊不知人家Kona N-li
ne比你有誠意太多
人家在討論CC...怎麼還有人硬要扯到八竿子打不著的
韓車 最近銷量有起色了嗎 路上還沒看過半台...
我覺得原PO是知道GRsport定義啦，只是神A GR版表現
不錯，但CC GR版表現卻沒有這麼好，所以才會有這篇
文章。
好了啦河粉
沒想到這牌子的人意外的玻璃心耶
只有我覺得那個空洞的輪拱散發出驚人的廉價感嗎
看完標題後就知道這個文章可以不用看了，先搞清楚
的題目，不是寫一篇報告的基本嘛？
wish z版底盤整個不一樣了，但也只有wish
指正就是和粉 回不出屁只能靠這樣自慰也是夠慘的了
廢文
跟改排氣管一樣自我安慰，有聲音沒速度
拜託千萬不要把GR sport當成GR在開 這真的會出事
引擎室看起來好亂
who cars? 銷量就擺在那
這引擎室是怎樣？少了蓋子？
挖這個簡約內裝
100萬以下的油電車沒幾台可以挑吧
牛頭牌的車就是表面跟你主打價格經濟實惠，但偷一堆
東西，買到頂級款還要自費一堆，最後加上去還不如買
進口車。
辛苦了，打成這樣，下個月的銷量看有沒有降
跟福特出什麼S跟ST一樣沒特別路用
又是反指標鍵盤車手，amg line跟m sport還不是一樣
台廠什麼line也只是外殼
意思，換成toyota就是虛有其表？酸民水準真不意外。
哇這裡滿地碎玻璃欸XDDD
不能上谷哥，你可以安裝懂車帝啊！
CC 是歸在CUV不是嗎GR sport就外觀套件不會估狗嗎
就一台頭又大 出什麼GR 科科
所以不要買什麼m sport 請買正M
GR Town Ace 都比這強
對一個外觀套件版評測是有事嗎？
就賣skin呀，大家都愛這套
上個月剛買GR sport hybrid頂配 開起來到現在覺得很
棒沒啥問題欸 雖然被說很盤 但我覺得整體駕駛及乘坐
體驗都很好XD
爆
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