[分享] 舊聞重貼-CHRYSLER PT Cruiser試駕
(裏頭照片壓縮的畫質很差,我另補同網站同款車的照片)
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【國內試駕】CHRYSLER PT Cruiser
記者:Derralli 2000-04-10
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相信在2000年台北新車展上CHRYSLER的攤位中,有一部讓人眼睛為之一亮的車子「PT
Cruiser」,它的外型相當地特殊,仔細端詳一番可以發覺有幾分三零年代美式復古車的氣息,這部車給人的印象不外乎是怪異;不像轎車也不像休旅車、乍看有幾分歐洲風格,誠如老美所形容:「Too cool to classify」。CHRYSLER原廠是在1998年的日內瓦車展以「Pronto Cruizer」之名秀出這部作品,打造這部PT Cruiser的基本構思,便是想要打破傳統汽車的藩籬與格局,製作出一部難以取代的「類汽車新產品」,因此車名中的「PT」廠方就給了大家想像空間,包括Personal Transportation、Personal Talk、Personal
Type、Toy、Taste…,整部車的架構和細節,都以個性化和精緻化為出發點,不消說外型就是它的首要重點,在多次比對和修飾下,這部PT Cruiser方得以確立成形,引用的是虛擬實境、電腦3D輔助設計CATIA無紙設計、DMA數位組裝系統,使該車設計時可將誤差降至最低、並提昇準確度和縮短製程。結果就是其獨特的外觀讓看過的人都無法忘卻它的身影,包括從凸出車頭排氣管設計與無接縫的橢圓形車燈開始,一路延伸到車尾的特殊造型,勾畫圓潤而俐落的線條。前後輪突出的輪拱與VW產製的Beetle有異曲同工之妙,有趣的是呈現出來視覺效果卻和Beetle大異其趣。
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內裝部份亦是和外型做了結合,不同的是PT Cruiser顛覆了復古情懷,僅存稱得上復古設計的應該只有三圓儀表與金屬飾板吧!車內皆以超時空未來的格局營造新鮮的乘坐感覺,PT Cruiser雖然引用的是Neon基礎,但4134×1719×1600mm車身尺碼,和2616mm的軸距,
加上挑高車頂的設計,締造3392公升寬大車室容積,這使同行編輯計四人乘坐時,忘記侷促這種令人尷尬的字眼,和具濃厚血緣關係的Neon相較,PT Cruiser車身外型變得較短、窄,車高卻又高上許多,這點不得不稱頌一下CHRYSLER設計小組。
如前所述,為了成功進佔這種新興的另類市場,CHRYSLER參考了幾部市場上較為活躍的車種,其中包括了風光十足的俏皮車種VW Beetle、運動性十足且具有設計風格的RENAULT
Megane Scenic、RV常勝軍CR-V、FORD Ixion、OPEL Zafira…等,這些車輛同時也是PT
Cruiser問世後所將重疊到的買家族群,造就PT Cruiser華麗外貌下,亦特別講究乘坐實用性,座椅可進行26種以上的變化,駕駛座的為調高低的電動椅,另有多功能隔板,放在覆倒的椅背或行李廂底板就可成為現成的工作/野餐檯。
518公升的行李廂容積在四六分離後座完全打平後,車主即可擁有極為便利之置物空間,PT Cruiser在空間這方面倒是表現得相當成功,時髦的造型、寬敞的乘坐空間加上可任意變化的置物空間,確實取悅了不少講究務實面的成熟型買家,只是後窗的電動窗開關位置設計不良,造成後座乘客必須用腳控制窗戶開啟的事件發生。
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當然PT Cruiser賣得不僅只有外型和內裝,標準配備一項也不會缺,如前座、側邊雙氣囊、真皮座椅、電動天窗(2.4升Limited車款)、車頂儀錶內建羅盤、車外溫度顯示、後空調出風口、防盜系統、Sentry Key引擎啟動晶片防盜系統、巡航定速裝置、ABS防鎖死煞車系統、排檔互鎖裝置、CD音響和六個音箱、65/35分離的後座(可傾倒、翻轉或可以隨附的把手快速移除)、可調整後置物板、置筆架、儲物盒…等多項配備均塞進這部罕見的新興車種,若在這裡抓出其鎖定對象Beetle,PT Cruiser單在空間、配備這方面反而具有相當的競爭力。
動力部份PT Cruiser搭載的引擎有兩種,一為2.0升DOHC 16V直列四缸引擎,另一為與
Stratus相同的2.4升排氣量直列四缸引擎,能夠輸出150hp/5600rpm的最大馬力,與
22.4kgm/4000rpm的最大扭力,這個數據以2.5升引擎來說略嫌薄弱些,加上PT Cruiser重達1413公斤,這對於車輛的運動機能勢將成為一大考驗,在經過安排下Auto-online編輯部進行了試駕,在坡度較陡直的路況時,該車的確顯得吃力的多,隨著油門深度的增加輔以退檔動作,PT Cruiser方得以攀過上坡,如果以2.4升引擎這樣的表現,恐怕屆時塞進一具馬力更趨斯文的2.0引擎恐是不智之舉。即使該層級買家不考慮到動力部份,但是以Auto-online的編輯角度觀之,過於耗弱的動力輸出成為PT Cruiser致命傷為既定事實。
原廠標準配備是五速手排變速箱,而將四速自排列為選用配備,這組變速箱雖稱不上優選,卻比Neon的三速自排變速箱齒比搭配高明,且退檔的反應也敏銳一些,想當然爾引進台灣的必定為唯一自排車款。
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底盤結構方面,PT Cruiser的前懸為獨立的麥花臣支柱式懸吊,但後懸則是拖曳臂與
Watts連桿混合的一種獨特設計,屬於非獨立式的設計方式。操控表現在筆者實際駕駛過該車後,也僅能給予尚可接受的評價,終究這部車不是以駕駛樂趣為出發點的作品,且該車在設計起草時便是以豐富多變的實用性、不下於休旅車的空間表現和時髦華麗的外觀吸引買家,在這些前提中每一項幾乎都和所謂的操控要求本質起了衝突。
首先在車身較高、窄的條件,本就對於該車的轉向和穩定性有所折損,也因此該車在高速的表現顯得輕浮,加上偏向舒適性的減震筒和彈簧搭配,雖然於行駛崎嶇路面時為乘客過濾掉不少的車身震動彈跳,但路面回饋竟顯得細微得多,與駕駛樂趣當然相互背離。尤其再以高速穿過角度較大的彎道時,薄弱的動力並無法適時給予操控輔助力,使得該車在行駛時似乎力不從心。
筆者主觀的認為,原廠應針對PT Cruiser的行車表現多做補強會妥當些,因為在多項利多條件打造出的優秀作品,實在不應該被弱勢的行車表現拖累。
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結論
優點:優渥的空間表現和新穎造型為一大賣點。
缺點:薄弱的動力輸出與略嫌弱勢的美國車形象。
市場評估這部車在國內首當其衝的對手為VW Beetle,台灣地區的接單報價2.0升96.8萬、2.4升102萬台幣,PT Cruiser引進主攻的族群為女性、年輕買家,以及具有能力負擔第二部車的家庭。以PT Cruiser豐富多變的用途和俏皮可愛的賣相來說,的確是大有可為,且該車在空間實用上面,確實有讓Beetle望塵莫及之處,只是筆者不免置疑美國車對台灣市場的魅力,長期以來不如歐系、日系房車來得誘人,要如何破除這種迷思和品牌強度的提昇,也是CHRYSLER在台灣汽車市場要面對的重要課題,終究產品優異是搶攻市場的標準條件之一,其他在包括售價、宣傳等市場策略方面也是一重要環節。
PT Cruiser預計在兩千年六月二十七日正式在台灣地區問世,這段期間內還有一充裕時間宣傳和造勢,儘管台灣是CHRYSLER PT Cruiser亞洲地區第一個輸出國,面對其他賣相不弱的歐日系車種,CHRYSLER原廠是絕對不能掉以輕心,以整體度的表現筆者給予PT
Cruiser八十分的表現,這其中的二十分關鍵就在於其動力操控和品牌形象,要如何克服這兩個問題點,原廠應該還要多下點工夫,方得以藉由PT Cruiser打一場漂亮的勝仗。
心得:
我是沒開過
但一開始看到這台車的外觀就沒辦法喜歡上
國外車評說 是延續HOT ROD賽車風
但內裝粗糙且行路質感很差
動力又很薄弱
照這樣看來是沒有冤枉他了
比他老的W202 C240都有170匹了
150匹跟同時代米漿的2.0差不多表現
實在不能說是傑出
外觀太特別 內裝沒質感
動力不突出 操控沒特色
難怪賣不好QQ
不過二十年後來看 其實也算醜的可愛啦哈哈
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我認為它醜的看法始終沒有變過
真D醜 但看久了其實醜的蠻有特色
這台真的很適合爆改成後驅V8,塑料復古車,滿滿的
廉價美式氣息
就HOT ROD風格
這台真的超難開 隔音很差 塑膠感十足 當年有公務車
因為空間採購 車況實在差
苦主現身了XD 新車價要百萬欸 2002百萬應該都能上VOLVO了
不適合台灣的美感
我覺得不適合全世界的美感....
04-06年去美西旅遊 路上很常見 醜到很吸睛
真的 醜的可愛
還有出過敞篷版勒 更醜XDD
真的亂七八糟XD
這台當初在美國賣1元
有這種事
八卦是這台車在美國歸類成light truck, 讓克萊斯勒
旗下trucks可以達到CAFE規定
感謝小八卦支援
這台車在國外都被認為最醜之一XDD
每次十大醜車都有她
這台我大學開過沒到很爛啦 美國有敞篷版本 蠻帥的
真假...我真的不行
這造型喜歡的人很少,但個人覺得還ok...
我真的沒遇過喜歡的
※ 編輯: Pellaeon (118.163.72.223 臺灣), 11/09/2022 18:30:51這台好像也是WORST CAR TOP10的常客之一
同樣克萊斯勒出的Neon則是Wosrt Car的常態成員
美國車不酷&容易壞
日本車早期就很輕鬆地抓住弱點碾壓
當年有去看過實車 外觀很看個人喜好 但內裝鋪陳太廉
大猩猩最討厭的車XD我們家連試駕都沒, 看就買了
車頭短四缸引擎震動很明顯,交車我媽還以為車壞了
對比前一台V6的Concorde開起來真的是載卡多
因為被討厭而印象深刻的車 TG跟2CV還有G-Wiz一起的
黑名單常客
2.0成交價印象中是七字頭的樣子
奇怪的是,這車在巴黎很常見
當年我開的 stratus 是 V6 2.5lt 引擎是三菱代工的
爆
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