Re: [新聞] 路透:華航表示新飛機訂單 沒有政治壓力
這樣說好了,我們姑且不論華航已經買了 789/78X 這個已經確定的事實。我們就假設華航現在還沒有買 333 後續機型,然後他有 789 跟 339 可以選好了,到底有什麼原因會讓華航選 339 不選 789?
我頭腦內想到的可能就是 333 > 339 轉訓相對容易。
但是華航跟星宇可不一樣,他並非全空巴機隊,他也不太可能變成全空巴機隊。
然後可以在飛機上不要放豪經艙,反正不飛長程用不到。
那板友有自己的想法可以推文。
其實換一個方式來想這個假設問題,那現在長榮就有在用 789/78X、星宇則是有用 339,依照兩家目前的營運模式跟這些機型的運用狀況,華航為什麼要選 339 而不是 787?
: 推 a780411: 787可以飛松山 339進不了松山 當然選787 10/12 21:56: 推 sj4: 339為什麼進不了松山? 10/12 22:05
進不去松山這個其實是個大問題,那這個問題看起來也沒有要解決。
既然要被汰換的 333 現在就是在松山,怎麼可能換一個進不去松山的 339?
: → chinick1478: 明年787 不是就要進來了嗎 10/12 22:07: 推 awayaway: 做正確的選擇就沒有壓力啊~ 10/12 22:16: 推 johnsonliang: 339翼展 10/12 22:17: 推 ganlinlowmo: 松山359等級的都能降 但在地面有很多限制 10/12 22:33: 推 wwwssps: 333可以松山但339就不行 10/12 22:39: → abyssa1: 松山停機坪翼展限制嚴格 339太寬了不能靠空橋 10/12 22:56: → a206471: 其實松山一開始,連787-10都不能停, 10/12 23:52: → a206471: 是疫情期間沒飛機,印象中是EVA跟松山航空站配合 10/12 23:52: → a206471: 找了台787-10停進空橋,開始測量距離和重畫線 10/12 23:52: → a206471: 最後才可以停最大台的787 10/12 23:52: → a206471: 339我覺得不用想了,翼展寬太多,空橋擠不下 10/12 23:53: 推 a206471: 台日航線爆滿的現在松山應該也沒時間給你找台339 10/12 23:59: → a206471: 比照787-10停進來空橋測試吧 10/12 23:59
那執著於 339 的板友們,你們覺得未來短時間內還有這個機會可以清場測量嗎?
而且測量的結果很可能會排擠到國內線的空橋及時間帶,有這個必要?
: 推 kenness1019: 339那個銷量 爲什麼一直執著他… 10/13 07:00: 推 choper: 339翼展問題 TSA不收 10/13 07:00: 推 amethystboy: 你沒有但你老闆有 10/13 07:19: 推 a206471: 跟執著沒關,是很多人不知道332/3和338/9差異 10/13 07:48
: → a206471: 雖然都是330系列,但後者換了新機翼,翼展差蠻多 10/13 07:48: 推 takuma: 我猜777改倉續用 加買787或a359 10/13 08:01: 推 eugene0315: 倒不如問問 在339/359TSA就是塞不進去的前提下 還有 10/13 08:31: → eugene0315: 其他廣體的選擇? 不然不要787也可以啊 333再戰十年 10/13 08:31: → eugene0315: 嘛 10/13 08:31: 推 callmelanpa: 339跟350一樣寬啊…. 10/13 09:51: 推 Metro123Star: TSA能改一下登機門 部分65m可以停777/350 部分改成 10/13 14:08: → Metro123Star: 只能停窄體嗎 目前是非國際規格的60m 各家延長翼展 10/13 14:08: → Metro123Star: 都是拉長到65m 往下一級的52m則是沒有人做 10/13 14:08: → Metro123Star: 767是符合52m的 787-3早就取消 確實無後繼機種 10/13 14:08: → Metro123Star: 不然就是松山要做遠端停機坪專門容納翼展超過的 10/13 14:09: 推 pwseki206: 為何每次Pro 787派都會拿TSA能不能飛吵架呢?台灣機場也 10/13 15:14: → pwseki206: 不是只有TSA不是,還有TPE、RMQ、KHH吧? 10/13 15:15
那我比較想知道有什麼原因是應該讓華航選擇 339 而不是 789/78X 的?
先看這兩台目前國籍使用者的配備:
長榮 789 是 26J/278Y 跟 傳說的 26J/28W/224Y,所以是 304/278 座
78X 是 34J/308Y 342 座,目前也是這台派飛松山。
星宇 339 是 28J/269Y 297 座。
基本上華航現在的新飛機、餐點等等都是拿星宇做為主要敵人在攻略,理論上推出的新玩意應該都不會比星宇差。無論長榮還是星宇在這些飛機上商務艙都是全平躺,那在 787 (不管是 9/10) 的兩艙等載客數都不會輸 339 的情況下,以華航現有 333 的載客數
36+277/30+277 = 313/307 來對比,他為何要選座位數塞比較少的 339?
: 推 kimi255085: 也不是只有因為松山不能飛才選787的 339真有這麼好的 10/13 15:52: → kimi255085: 話 還不賣翻? 10/13 15:52: 推 SilverRH: 339目錄價格好像比789還貴一點 10/13 16:29: → SilverRH: 然後少載3個LD3 10/13 16:31
貨艙也是一個考量,而且華航相對長榮跟星宇的貨運比重是高很多的。
: 推 SilverRH: 兩艙789開長程是不是抄隔壁地球抄上癮了 10/13 16:35: → SilverRH: 沒有豪經的長程線台灣人嘴巴可不留情 10/13 16:37
這還不是四爺搞出來的... 北美線是很需要豪經艙的。連沒有豪經艙的韓航都在考慮未來增加豪經艙,國泰新出有爾雅商務的飛機豪經艙比重也是增加的。
: → nyrnu: 華航自己都公告789會是三艙等了,哪裡有提要兩艙789開長程? 10/13 17:15: → SilverRH: 意思是這批運用上就不單純是取代333,不然大可學JX 10/13 17:35: → SilverRH: 的339或BR的78X,不過BR也要拉回去重練了 10/13 17:36
因為當初華航就是要用 21N 跟部分 787 取代 333,並非全部都是 787/339 替換。
: → chinick1478: 我猜華航會買35K 10/13 17:42: 推 dunkylu: 每次華航只要放消息要買波音就會有一堆人罵為何不買空巴 10/13 18:12: → dunkylu: ,放消息要買空巴就一堆人靠北為何不買波音,屢試不爽, 10/13 18:12: → dunkylu: 不買的永遠最棒 10/13 18:12: → dunkylu: 護版神機339如果這麼棒為何現實銷量慘兮兮?787在板上被 10/13 18:14: → dunkylu: 嫌到一無是處結果銷量完全屌打339,難道航空公司採購人 10/13 18:14: → dunkylu: 員都笨蛋就板上嘴砲網友最專業?笑死人 10/13 18:14: 推 kimi255085: 買787本來就不只是單純要取代333 789也能頂長程線 10/13 18:14: → ttnakafzcm: 其實我不懂為啥一堆然在說CI不買339 10/13 18:40: → ttnakafzcm: 通盤考量下 787是最佳解吧.. 10/13 18:40
通盤考量下,在 21N 會取代部分 333 的經營模式,華航選擇 787 的原因應該也不著重在只是單純取代 333 或者是為了飛松山。飛機不管是租還是買,躺在地上就是在燒錢。333 現在看起來沒有用的很勤勞,但當時可是區域線非常好用的飛機 (現在也算好用)。
像航程來看,之前說 339 飛不到 SEA 後來變成 PAYLOAD 有問題無法滿載 (反正都不是我說的),甚至是現在有 339 的星宇有他的考量也是不派飛北美。那華航買 339 到底要幹嘛?飛區域跟澳洲?就算是澳洲也沒有辦法夜間出發時段吃下全部的 339,布里斯本
、雪梨、墨爾本通通天天飛只會用到六架。
之前我被電的那次我有去搜尋了一下這些飛機的 PAYLOAD。
nm/tons 339 789
4000 43.3 52.5
5000 43.3 52.5
6000 39.0 45.2
7000 30.4 35.4
先不論數字,單純看目前長榮 789/78X 派遣的長程航線,MUC/VIE/SEA 都有在飛。339
目前有飛的就達美/SEA,然後據板友所說每班飛機都要 -15~30 人。那華航為什麼要選
339 這台相對不適合在 TPE 營運的機型呢?
假設選 789 還可以冬天的時候跟 359 混派到歐洲去,339 可能連歐洲都飛不到,就固
定死只能飛紐澳了。
: 推 kenness1019: 不然要華航去沙漠挖好了 應有盡有 10/13 18:49: 推 dunkylu: 為反而反,不買的永遠最棒啊 10/13 19:03: 推 eugene0315: 台灣主要國際機場就那四座 啊華航現在是有把333丟在 10/13 19:11: → eugene0315: 台中跟高雄嗎? 787本質就是頂掉333的 不針對松山跟 10/13 19:11: → eugene0315: 桃園考慮要幹嘛? 10/13 19:11
就目前來看我覺得華航最終選 789 的原因除了上述這些原因外,本身華航採購飛機就過於保守,不然當初也不會因為疫情取消 359 的選擇權。可是保守也不完全是壞事,他也看到長榮現在用 789/78X 的一些問題。所以她自己的飛機,至少在 789 上,他的新聞
稿上是寫會放豪經艙的。新聞稿上另外也寫了 789 擁有優秀的載貨能力,有 36 個貨艙空間,或許這也是華航考量的重點之一。
78X 是否會放豪經艙這個目前搞不清楚,新聞稿上也沒特別寫,只是確認八架 789 選擇權轉成確定的 78X。
那我比較想問的是:如此支持 339 的板友們,你可以說出一整套為什麼華航應該選 339的原因嗎?是華航應該選的原因,不是乘客 (Y/2-4-2) 或航迷 (想多看種飛機塗裝)。
339 vs 787
333 轉訓方便 可以松山發
333 轉 339 訓練成本較低 載貨量比較多
339 可以提早收到 航程比較遠
339 牌價折讓後比較便宜 相對滿載航程也比較遠
桃園發繞路也飛的到歐洲
歐美客較少時可以跟紐澳線輪換
不飛長程線不用設立豪經艙 能飛長程夜間可以不用過夜那麼多台
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說真的我看不出來華航有任何一個非得買339不可的理由
台灣只有星宇既沒松山航線又沒既有波音機隊才會選A339
星宇絕對是為了訓練成本才選單一廠商
不懂一直執著339幹嘛 如果不爽787 可以搭星宇啊
推這篇
訓練成本+339交貨比787快多了
好的補上。
華航本來就是被客運耽誤的貨運公司
也是被客運耽誤的空廚公司
如果只是為了交貨快訂339 不就變成340的另一種翻版嗎
你覺得星宇的 339 會變成另一個 343 嗎?
我想1991說的是星宇
空巴粉只會放大絕跟你說反正華航買波音一定是政治因素啦
有長程且/或載貨考量,那一定是787啊.AB兩家bunk位置不同啊
我是覺得華航787明年就交機了,問為何不訂339好像太執著了
所以我另外開一篇來討論咩,那篇就不是 787 v 339 但是內容都是它們 XD
新的沒有舊的有吧?
轉訓成本和售價沒有20+年營運成本重要.買到不適合航線網路
339 折價比較便宜,這點也可以列上去。
阿就只是純粹想黑787而已啊
的機種不一定能賺錢. 很多航空兩家產品都有買, 轉訓也常見
轉訓是滿正常的,不然從 744>>77W/359 跟 738>>21N 怎麼轉的 XD
除了能比較早拿到以外根本沒甚麼優勢
如果需要早日拿到飛機的話(星宇),或許是的較大的優勢。
張國煒最會選飛機了,怎麼可能會選錯
他SST不曉得會挑哪一款?
星宇創業初期買便宜點的Airbus也很合理
有時候選飛機是無法選最佳選擇的 只能選在當時最合適的
若有時間壓力需要短時間建立航線規模那在當時選A339算合理
以華航而言 台灣出發的航線對330系列而言很多都不好
用吧 太平洋太寬很難飛過去北美 歐洲要繞路對330不友
善 區域線高運量能用777/350代打 二線城市靠321/737
飛更省錢 中國航線需求萎縮330用不太到321/737就夠扛
剩下相對好用的幾個選擇就紐澳跟沒復飛的德里跟檀香
山
以前的飛機功能比較單一選項不會做這樣的考量,現在的飛機可以兼差打工策略就變 了。然後依照各家航空的樞紐、客人、是否攬貨、是否LCC,適用的飛機也不同。
如果一開始就想要設置頭等艙, A350也是創立後唯一選擇
不然新創大多會先用航程足夠遠的789試水溫
你覺得星宇當初是太多想法三心二意還是我全都要? 其實除了頭等艙,豪經艙也是我覺得也是可以考量的。畢竟裝了豪經艙上去座位數變 少客人變少,相對酬載可以飛遠一點,但是短程航線能賣的位置就變少,經濟艙加價 的客人有限又賣不到豪經艙的價位。
華航較新的A330 可以改倉丟給虎航 飛東京與大阪
目前看華航只有延長一兩年的約,應該是不會丟給虎航。 然後民航局不把 < 26y 這個規則拿掉的話,虎航不如買新機。
還蠻好奇A320或A330系列能從TPE或甚至是從KHH飛到ANC嗎?!
XLR 算的話好像可以飛到 ANC。 332/333 都飛得到,339 目前達美連 SEA 都在飛。
走AirAsiaX路線
CI的話, A339只能帶來有點雞肋的航程升級.787-9運量差不多
但可以開闢長程/超長程航點.787-10則是區域航線運量大升級
個人覺得 787 主要可以讓飛機晚上不要卡在機場過夜,能派出去多飛一些長程。 339 在 TPE 這有許多限制的樞紐,飛歐洲又不能穿越中國,現在俄羅斯也不能用, 載客量跟貨量又沒有比較多,其實非常不適合華航。
330系列比較有優勢的應該是像跨大西洋那種航線 在亞
洲除非是日韓-東南亞這種中程航線 或者載客量夠大 不
然330的優勢在台灣出發的航線來說都無法完全發揮吧
達美就滿喜歡 339 的,不過他家也沒啥在做貨運。
A330飛得到ANC. 連更遠的夏威夷都飛過. A320要中停日本
星宇現在是第一批飛機都還沒交完 根本不能拿他當例子
星宇/339 的商務艙配置可以拿來飛長程吧?雖然他沒飛長程,但拿他來比較座位數 配置很適合啊!至於他要不要用 339 飛長程甚至是 339 長程能飛到哪都不是重點, 至少達美證明可以飛 SEA-TPE 了。
單純取代333不就下一代最適合 講可以飛歐美載貨那些本來
就不是原機種在跑的任務 重新分配、未來佈局 這些只能瞎
猜 誰知道官派的董事長能做多久
所以你的論點是:單純取代 333 的話 339 就是最適合的飛機咩? 可是一直以來華航購機的思維就不是單純的取代 333。當初買 21N 的時候就有提到 333 的部分航線會被 21N 取代。而 21N 是先買的,還是我們現在要倒退到疫情前連 21N 都沒有的時候來還原當初謝董做的決定是否正確嗎?謝董能做多久我是搞不清楚 啦,但 21N/787 都是在他任內拍板的,做的也滿久(可能也差不多要被換了?)。
業者不會只考慮滿足現在的需求.要考慮未來10年市場成長
新的窄體和廣體機座位數,航程和MTOW都有所提升就是要迎合
市場需求.近20年來幾乎每家公司的航點越開越多
尤其787-8/9上市後出現大量(超)長程次級城市直飛航線
789可長可遠 美西與歐洲都能飛
以前用777, A340, 747飛虧本玩不下去航線現在都不成問題
這現在不流行用航程來區分機型,可以飛越洋線的當然可
以拿到區域線來用,反之不行,這樣的彈性對航空公司班
機調度比較有利啊
現在航空公司跟以前的運營模式差滿多的,所以外網一直都覺得聯合這次新開的嘗試 航線比達美一直開航線到自家聯盟 HUB 去有趣。當有這麼多不同的飛機可以依照運 量搭配最適合的航班到世界各地時,國際線是否還要走 HUB-SPOKE 模式?
787-10在熱門區域航線上應該有最佳的座位英里運營成本
未來那
六架 787-10 不知道是要飛哪裡,有四架是肯定卡在松山的 XD...
有部分其實只是因為JX有339但CI沒有所以想臭一下而已
吧....
拿 339 臭華航的 333 我沒意見啊,333 真的老舊 XD 但會不會是希望華航也用 339 這樣讓松山開放 339 的機率變高?
我反而希望全買A350,松山是要不要而已,不是問題
或許在另一個時空華航選擇權有執行,然後長榮劃787線的時候他也要求要劃359 XD
787-10是6架 選擇權執行之後6架轉-10 18架-9
你是對的!我把選擇權八架看成轉成 787-10 了。
我只知道沒有航空公司因為買737 max破產,但是有航空公司
買了A 320NEO PW 被搞到破產
松山機場管理方不放行的話 339進去這件事就只是空談
還不如說去多訂幾架321放松山比較實際 但說真的也是
因為TPE的地理特性 才有辦法讓350/777能代打亞洲區域
線 台灣的區域線剛好不缺330這樣的中長程廣體客機 7
87這種適應性更強的機型更直接壓縮330系列在台灣的生
存空間
或許在另一個時空松山同意 339 可以使用,不過 339 還是沒辦法飛很遠,頂多就 是讓華航不要再出現 333 代打紐澳的尷尬情況。不過看一下 339 的距離,TPE除了 飛紐澳好像還真的沒有其他適合的地方可以用,美西鉤不太到,歐洲需要繞路。
終究是339不上不下,啊沒差啦反正有359滿單到溢出來3
39當有賣有賺
A330neo本來就是有賣就有賺的計劃, 研發成本相對低很多
現在的問題是789何時能交吧 波音這波裁員又要delay多
久了 你各位繼續enjoy333更久一點^^
787 現在都是在 CHS 生產,這次是 PAE 罷工。
前一篇波音才說南卡的不受影響呢 我們繼續看下去
目前組裝進度 1212-1215 分別是:荷航、埃及航空、英航、聯合。 長榮的第一架有豪經的 789 (1210) 剛組完,下一架 (1220) 應該是下個月開始組。
78X是長度問題 要讓339/359進來是寬度問題 大概得少一
個泊位才能放進來更麻煩
然後滑行道寬 軍方油庫那側也是問題 上次B-18903下去
只能在跑道頭迴轉走中間滑行道進機坪
為了松山機場及載貨量,我是支持華航是可以將就買787就
好了,不用硬要上對華航機型運用沒幫助的339。
787 系列慘到算將就喔...
什麼叫將就...
在討論之前你要先分清楚那些吵339的是單純空巴粉還是X美派
看他們吵的理由我是覺得87%是後者
這種人你跟他解釋再多他們也不會理你啦,浪費時間而已
我還以為是航空迷,所以只要是波音的就不行...
339 Trent爛引擎還好沒買(雖然不會被列入考量,PW都買了
我覺得不是X美派 是眼中有顏色吧 買339的話就會變成大
家都買787就CI買沒人要的貨
空廚真的強
虎航日本線真的不考慮廣體機嗎?賺爛欸
台日線能紅多久還可以再觀察,至少今年票價跟去年比已經有差了。 台美線看華航這次 ITF 促銷就知道已經不是很好做了,當然還沒到兩萬就是了。 個人覺得虎航單一窄體就好,不然也是會跟母公司華航搶生意。
虎航現在主力擺在旅行社合作的小機場,A320足矣。
甚至最近虎航的東京大阪都砍班了(我冬季的沒被砍班但
被改時了)
某些日子虎航大阪→桃園一天只剩一班還是這種爛時間
感謝王桑解惑
達人來了!
單純就是339的2-4-2座椅遠比789的3-3-3舒服太多。你的分
析是以企業利益為中心,但我們都只是乘客
是啊,我也是乘客。所以我最上面有寫,以華航的角度而不是乘客或機迷的角度。 畢竟買飛機的是航空公司,不是我們啊... 不過前面也有人提到會不會是 X 美...
不反波音也不反美,77W跟過去經典的747也是喜好的機型
,甚至也很期待777X。單純覺得比起波音的yoke,空巴的s
idestick更棒;空巴比起波音給予更多電腦化輔助 等等
,所以比起波音更偏好空巴的飛機。跟星宇選機無關,但3
50/330/787這個級距會選擇前二者。
350/339/787可以混在一個級距網內互打嗎
單純只談區域線載客的話應該是可以啦,只是華航考量的應該不是只用在區域線, 而且他還會攬貨,這點 787 應該是比較強。
339的銷量…如果他真的對航司來說有比較好的話就不會
長這樣了吧
359跟789給full service閉眼選沒問題
一整篇都在論證339不是同級產品
台日線現在餅還夠台日加東南亞分
餅小了天花板馬上就壓下來,日籍日本出發常態五萬以下
台灣出發比照辦理,全服務一萬,你唬航價怎麼賣
應該是說餅如果變小了,後面還需要特別備 339 專門飛台日嗎?機隊夠充足的話, 787/359/77W 凌晨返台到夜間離開基本上就足以代打需要廣體的台日及東南亞線。 但 339 TPE 發除了飛紐澳就沒有地方可以飛,假設紐澳幾個大點每天都飛,固定擺 飛機在外站一整天,也只需要八架(AKL/BNE/MEL/SYD)。所以之前才會有疑問星宇對 339 的定位是擺在哪?目前看起來就是只會拿來飛區域線。
飛機是企業在買在用的當然是以企業利益為中心呀
航空公司買飛機當然是以企業為中心啊
不然是以顧客角度想嗎==
有一種是老闆想買
假設華航真的要用339 適合的航線(算上沒復航的)大
概就SYD/BNE/MEL/AKL/DEL/HNL 這6個航點就算擴成天天
飛也不需要太多架
HNL 天天飛會虧死吧.. HNL 我記得原本復飛是一週三班,後來要飛 PRG 就拉掉了。 DEL 之前一週五班 333,其實 21N 去天天飛就可以了吧?
星宇用北美+東南亞就可以叫板剩下兩家
(非個人看法)
在小小的東亞挖啊挖,還要去OW跟CX手牽手
就算回復疫情前 也是減班大飛機比很多班窄體要好
依照目前操作來看,日本幾個大點只有晚班才有機會窄體,回來也接不上歐美班。
不如說家大業大的因航比較有339的niche
1991正解,很多只是想臭政治壓力而已,買空巴一樣會說來自歐盟
兩邊都臭那有什麼意思咩?到底是要買還是不要買 XD...
如果有得選,兩班321比一班330賺更多
每個客座的直接運營成本330大概要高66%
但是台北早發這種區域黃金時段不可能給你無限塞321
目前只有香港是真正被降級一堆 21N 在飛了。
不過台灣日本線真的沒有那麼大的市場了。旺季很滿但
淡季是直接掉到七成甚至更低。上次搭華航桃園成田,
訂票是333,出發前改成A321NEO(爽啊)
http://i.imgur.com/l2NyUN6.jpg 實際改成A321NEO
機上大概只有六成滿吧(目測)
我每次都是訂的時候是 21N 然後被改成 333,殘念...
台籍三家虛胖賣無解,CX跟JL都打不動
其實看不懂日航一直用加班機的方式飛,這樣臨時才能訂位的班機會有多少人買?
CI222/223淡季載客率大概只比五成強一點
華航也不會掛13000以下給你買
載客率是整個月所有日期所有時段平均出來的 還有七八成
加上現在票價仍然在高檔 航空公司根本沒壓力
日航拿一些738,763試水溫,但是日本發時段就是先天不良
以前 NGO 是用 NRT 過夜 TPE 第二班串飛,看桃機何時要還日航第二個過夜班。
最看不懂的一直是國泰吧~ 而且看不懂十年以上了
國泰還好啊,他本來就是第三地要飛日本時間就不可能會很好。 其實我個人滿喜歡國泰的時間的,我沒有想要很早起床去搭飛機。 然後疫情後感覺他就不想要降價而已,哩程票也放的布是很阿莎力。
日航看起來是機材、人力不足?有空閒的飛機就加減飛?
日航就除了一班nrt固定以外其他就加減賺
凡事以企業利益考量,難怪乘客座椅越來越窄,然後虎航擅
改時間也不補償
那日航很適合你,他們連 787 都放 2-4-2 唷。
不爽可以抵制不要搭啊,又不是壟斷市場。
日本線那貴到不可思議的價格一堆人還是拜下去,你怎麼覺得
航空公司會在乎你的的感受
現在東南亞很多廉航價格也比較便宜啊,不一定要飛傳統航空。
大家不買票票價才會降啊XD說貴還是買根本沒用
跟喊房價貴一樣的概念啦 想買的才會嫌貴 還我機票正義
要求政府打炒機票 票飛不炒 以前才多少 機票蟲
最後女朋友說要去日本玩還是乖乖買高價機票
我之前也有靠背過機票很貴,去年價格貴到難得連用華航哩程換短程都划算。
你指的3-3-3或2-4-2 那跟787或339也無關啊 那是航空公
司自己選的 787也有人放2-4-2 339也有人放3-3-3呀XD
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[資訊] 各間航空公司日本航線二月份載客率沿用前幾篇板友的格式,剛好連假沒事做來整理一下 定期 不定期包機 因為我沒去看1月資料,所以對比舊的去年12月多了一些 1.桃園仙台多了泰越捷47
[情報] 中華航空2024/07/14復航台北-西雅圖中華航空2024/07/14復航台北-西雅圖,目前預計每週5班 機型:A350-900 夏季班表 14JUL24~15SEP24 CI022 TPE2330-1950SEA 每週一二四六日47
[閒聊] 其他兩家的行銷模式?先說這篇是單純想討論行銷手法 星宇的行銷絕對是目前三家裡的第一 而且是領先超多的那種 網紅業配 邀請明星和運動選手搭他們飛機(不知道有沒有招待),再讓明星或選手在Instagram 上 發限時動態或打卡36
[資訊] 各間航空公司日本航線十月份載客率來源: 機場未標註者皆為桃園出發 大阪 均 36.0% 華航 7634 32.6% 長榮 7049 36.5%19
Re: [閒聊] 華航機隊與商務艙設備你都開CI的話除非這些333全都退役了 不然你未來幾年只會一直遇到這個問題 CI有幾條航線至少根據版友經驗都很常臨時機材變更而且是大降級 最惡名昭彰的應該是CI51/CI57的SYD/MEL 359被換成333 花6位數買C艙想直飛臨時被換成333還不能要求退款退差額 退票還要手續費18
Re: [情報] 中華航空訂購 16 架波音 787-9 客機: : 中華航空今 (30) 日召開董事會臨時會,會中通過訂購 16 架波音 787-9 客機,搭配奇 : 異 GEnx 發動機,預計 2025 年開始交付,擔綱中運量廣體新世代客機主力。華航陸續引 : 進 777-300ER、A350-900、A321neo 等全新機隊,佈局整體營運航網,彈性派飛長程航線 : 、中程航線與區域短程航線。新世代機隊全面上線,全力衝刺後疫情時代。18
[資訊] 各間航空公司日本航線十二月份載客率來源: 機場未標註者皆為桃園出發 大阪 100,219 76.6% 高雄大阪 8,883 90.1% 華航 29,261 73.8% 長榮 6,169 93.1% 長榮 32,201 82.7% 虎航 2,714 83.8%4
Re: [問題] 台北-札幌商務艙選擇看你這個時間應該是明年夏季班表了 JX有可能換回32Q CI有可能換成333 BR基本上只會是333 除非有一天BR終於醒了換成78X飛CTS