Re: [新聞] 韓國濟洲航空客機降落務安機場時衝出跑道

推 inewhand: 感覺某樓說的不無可能,會不會像復興墜基隆河那次一樣,因 12/30 00:55→ inewhand: 為鳥擊造成某個引擎失效,機長卻誤關正常的,發現時已無力 12/30 00:55→ inewhand: 拉升... 12/30 00:55

推 inewhand: 大佬說人為因素居多,例如可控飛行撞地,是否就在暗示可能 12/30 01:30→ inewhand: 像復興235一樣關錯發動機,影片中就是撞地而非預期降落? 12/30 01:32

去年的推文應驗了...
當時看完大佬的影片分析,就有不祥的預感
果然歷史總是重複的

調查報告說明失事主因跟復興235空難一樣
在有緊急突發狀態下
機師還是誤關了正常的引擎 (人為因素)
所以當時眾多影片中令人匪夷所思的進場降落流程
說白了就是大佬提到的 "可控飛行撞地"

想問問哪些機型有 [防止誤關引擎] 的防呆措施嗎?
例如在飛機高度多高或速度多快的狀態下
不能把所有引擎同時關閉的設計?

※ 引述《YummyPig (crybaby5566)》之銘言：
: ※ 引述《cycling (一直暴雷一直爽)》之銘言：
: : https://fxtwitter.com/vinfly4/status/1873285591900836307
: : 剛剛出現塔台這一側的視角
: : 這整個過程更明顯了
: : 超像第二次GA失敗沒起來
: : 難怪構型不是降落構型
: : 這視角出來應該pilot error佔比會很高了
: 剛看完大佬直播
: 大佬提出幾個疑點
: 1.機腹落地前第一次落有GA,且叫MAYDAY
: 為何GA?鳥擊導致GA?
: 若鳥擊導致單發失效，為何不轉降長跑道機場？
: 2.單發失效至少還能再飛1小時以上
: 去好一點的備降場跑道什麼的後援也都比較好
: （前提機上沒有火災、濃煙、且有油的狀態下）
: 3.大佬認為機上決策錯誤居多
: （可控飛行撞地/人為因素）
: 4.是有多緊急的狀態下導致第一次GA後
: 外型沒放、起落架沒放，為何這麼趕著降落？
: 5.降落構型不對GPWS會警告
: GPWS故障？塔台沒有觀測外型？
: 6.據說第一把GA前有丟GEAR（有目擊者）
: 那GA之後收外型收起落架合理
: 但為何趕著第二次落地
: 7.除了火警濃煙以外，沒理由用機腹著地
: 單發失效、Flaps/Gear放不出來等等
: 都可以再飛回待命高度處理，且也還有油
: 可以轉降啊
: 由以上幾種證據，粗略可以判斷出是人為因素>>>>鳥擊了
: 更新，加個8
: 8.據說韓國前艙氣氛，跟以前的華航四年大限時期很像，氣氛肅殺，FO都不敢吭聲的那種
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