Re: [閒聊] 星宇的A339 運用的也太少
其實 339 比 333 航程多了很多，加上星宇商務艙配置是平躺，除了自己不想要飛或是機組員不足，沒有不能飛中長程的原因。有飛機不先飛西雅圖佔市場還要給華航機會挑戰？
: → abyssa1: 787航程可以飛北美歐洲才能半夜工作啊 12/07 15:31: → abyssa1: 333/339除了代打MEL沒什麼夜間工作機會 12/07 15:31
華航的 333 是真的沒啥夜間工作機會，但星宇 339 美西跟澳洲其實都飛得到。
A330-900NEO 最遠距離有 8300mi (7200nm)，A330-300 則是 7300mi (6340nm)。之前華航 A330-300 都派飛過檀香山、雪梨、墨爾本、布里斯本、維也納，比 333 更強的 339不可能飛不了這些航點。
TPE-BNE 4187mi
TPE-HNL 5069mi
TPE-MEL 4581mi
TPE-SYD 4511mi
TPE-VIE 5583mi
美西要說冬季逆風回程可能舊金山、洛杉磯有點挑戰性，西雅圖總應該要是飛的到的了。更別說現在澳洲跟檀香山都還有航權可以用，星宇不來飛一下？還是西雅圖深夜時刻拿不到(可是長榮都復飛了 BR24/23)？那不先排隊申請就算進了 359 星宇也是一樣拿不到。
TPE-SEA 6074mi
TPE-SFO 6469mi
TPE-LAX 6799mi
同樣使用 339 的達美都派飛羽田了，也是跨太平洋。模里西斯航空則是目前 339 最遠距離的保持者，從模里西斯飛倫敦(沒有跨)。
MSP-HND 5981mi
MRU-LGW 6045mi
達美表示：你們在討論什麼？我直接用 339 開給你看！六月就開唷！
SEA-TPE 1115-1515+1 D
TPE-SEA 1725-1405 D
台灣出發的航班就是跟長榮新加的班次差不多，不過從西雅圖發的班次就不是台灣人喜歡的夜間時段，而是適合一早跨時區到西雅圖轉台北的旅客，到台北能轉華航的點也有限。
而如果最終答案是 339 還是飛不到這些點(西雅圖)，或者是不適合飛這些點(檀香山、澳洲等)那當初買 339 的用意是什麼？就只是拿來飛區域(那還好華航是買787)？那為什麼不直接拿 359(日航國內線就是 359)來飛就好？不需要多準備一套 339 的機組人員，而且359 長途中間在桃園的空閒時段絕對裝的了日本(OKA/KIX/NRT/CTS)這個幾十年台灣人最愛去的國家。
長榮飛西雅圖目前時刻表是：
BR 24 1100-1730 246
BR 23 2330-0440+2 246
BR 26 2340-1810 D
BR 25 0010-0520+1 D
星宇四架 339 丟兩架進去飛都還是能照樣飛四班短程... 而且飛長程的出包照樣有辦法用別架暫頂(然後 321 派飛頂替的那架)，只要不要都派飛 NRT 這個有宵禁打來回時間又很緊的點就好。星宇就算西雅圖夜間出發要不到只有午間時段，也不影響派飛(短程改派KIX)就會有足夠的整備時間。
339#1 D1/TPE-SEA-D3/TPE-BKK-TPE...
339#2 D2/TPE-SEA-D4/TPE-BKK-TPE...
339#3 TPE-KIX-TPE-DAD-TPE (峴港出發時間需微調)
339#4 TPE-CTS-TPE
那真的覺得西雅圖距離冬季很危險，澳洲不考慮嗎？要當一間全球知名的航空，再怎樣都要跟長榮一樣在紐澳這邊保留一個點吧？華航都已經養起來這些航線，長榮除了布里斯本其他點都沒有進駐，不考慮一下雪梨或墨爾本嗎？還是一定要有歐洲袋鼠航線搭配才要？不過就目前的航權來看，剩下的歐洲點他都不會想飛吧？
隨便聊聊，反正也不是我的公司。
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華航A333飛歐洲依舊要中停加油
例如阿布達比、德里
我記得華航有用 333 直飛過維也納還是羅馬，但我翻不到資料。 如果沒有飛過那就當作我記錯，不過我另外有翻到深航 333 從深圳飛巴塞隆納 SZX-BCN 6240mi，這條可是比 TPE-VIE 還要遠，就算去程不能飛越中國領空要繞路， 也應該是飛的到的(回程本身就可以借道中國西南)。
華航以前飛過台北–墨爾本–基督城
HNL其實不錯耶 開起來一定有話題 雖然當年撐不起來，
但現在台灣人又更敢花錢了 觀光航線也不用飛到daily
華航那時候東京中停停掉後檀香山一週只有飛兩班，現在則是根本沒飛，不太可能連 兩班都飛不起來。
長榮用A332飛維也納也是中停曼谷加油
那是長榮不想直飛不是飛不到。
後來引進789才改為半直飛
後面是有了一堆飛機(感謝四爺)又受到華航改直飛的一些壓力，畢竟維也納曼谷沒有 其他點客人多。
飛SEA感覺冬天會跟BR JFK一樣丟包行李
不丟包就停一下沖繩啊，達美 MSP-HND 都飛得到了，TPE-SEA 只多不到一百英哩... 而且也不會天天都讓你碰到超強逆風，先佈局不好咩？
夏威夷現在吸引台灣人觀光的地方是什麼？美金現在很貴
美東線反而比歐洲線更容易被限重影響
77W可以爽爽滿載直飛FRA和CDG，但飛到JFK反而要考量限重
還有飛美國的安檢比飛歐洲嚴格
就算歐洲線要繞開不給過的中俄領空也影響不大
787和A350又有新引擎的燃油效率優勢
VIE中停BKK不是飛不到 是要賺更多...
而且332航程比333還長
機材先留著拼日本吧，目前太好賺先賺再說
沒這麼複雜 就搶不到好點好時段 爛點爛時間不想飛
西雅圖算爛點喔？那第三個點星宇要選他？可是星宇已經沒有幾個航點可以飛了... 爛時間就不理解為什麼長榮可以復飛 BR24/23 了，還是星宇不想要在 SEA 地停那麼 久？可是他放在 TPE 也是一樣地停很久啊...
339目前中國航司審查過了，傳出有些中國航司要下單
溫哥華不要想啦，有修約都不一定有星宇的份了更何況沒修約。 華航加拿大讓了兩班給長榮，義大利也讓了兩班給長榮，民航局不優先補償華航嗎？
339有bunk嗎
沒有就睡商務艙啊，而且也沒有規定 339 之後不能改 359？ 華航目前就是死在那邊沒有飛機可以飛，你星宇不趁現在搶西雅圖還要等 359 進來？ 照他這個速度明年八月也只能開四班吧？所以大概只能早華航約半年開航？
感覺星宇就是放推歐洲跟紐澳的部分全力拼亞洲線跟北
美線 反正歐洲沒航權沒得飛 澳洲只靠台灣本土市場又
撐不太起來
布里斯本可以啦，長榮也沒什麼在做袋鼠航線，他比較愛去曼谷的歐洲旅客。 對了，曼谷也有華航沒用的中停航權，星宇也可以用 339 挑戰 TPE-BKK-AMS 不是？
339的問題就是平庸之上787又比它什麼都好一點點
經濟效益對航司來說當然是一分一毫都要算的計較
所以我內文有問當初買 339 的考量是啥，如果像下面的說 339 只是包裹 359 一起 讓他提早拿飛機，那他現在好像也沒有「提早」拿到飛機。
339經濟艙 2-4-2 並不平庸啊，78X不是都擺 3-3-3 了?
來個HNL!
高雄歡迎您！
台中優先。
對旅客平庸還是對公司平庸，不一樣喔
當初他買339不是聽說是綁定359嗎
不買339那359就只能慢慢排隊
那就像原 PO 問的，339 就只拿來每天飛一班東北亞或東南亞，這樣週轉效率真的不 高，除了 CTS 距離夠之外，NRT/KIX/BKK/MFM 這些一天一班除了卡 TPE 的位置不讓 外籍(日航)回來飛過夜班之外還有什麼好處？
星宇A330neo沒豪經艙,應該也沒裝bunk=不太適合拿來飛西雅圖
看看星宇的後4架330neo,是否會改三艙等+crew bunk
沒豪經艙沒差啊，長榮現在天天飛的也是沒有(都感謝四爺)，大家起跑點差不多。 他那四架 339 為什麼卡那麼久沒進來？
星宇不考慮飛半夜的TPE-HND嗎
飛去外站過夜吃的是對方國家的客源不然就是旅行社吃下，現
況好像沒有那個點有這條件，在桃園過夜還比較省錢，不過印
度航線不考慮開一下嗎？華航疫情後都沒復飛，好像是因為飛
機不夠？
看看有沒有機會飛個TPE-KIX/NRT- HNL
日本人很愛去夏威夷可以多少賺些
HND好像有限制，台日各7已經滿了吧
澳洲記得有額度限制,長榮的是跟QF交易來的,才會只飛BNE
台灣與澳洲間班次容量從105年12月15日起開放不限。
TPE-HND應該剩下紅眼時間 而且HND還能開嗎
雪梨華航時間很漂亮而且是A350執飛 星宇試看能不能
吸引紐澳轉機客 挑戰不小
TPE-HND雙方每週各7班,都用完了,要增班要再談航權,紅眼需
需求不高之下也沒多少航空公司有意願
台方的7班也是閒置很久才由虎航拿走
夏威夷現在連美國人也不愛，HA都搞到得出售了
題外話:華航明明拿的是日間的時間帶,但CI222到羽田是人家
夜間時間帶,就這樣浪費珍貴的1班
合適的才是重點，他又不是占著茅坑不拉屎。
華航都把紐奧當二等公民啊 長程商務艙羽絨被備品唯獨排除
紐澳線 那個精美的票價紐澳線沒有比較便宜耶 拜託星宇趕
快來
他看起來就沒有想要飛澳洲。
說到二等公民，我十月搭小花的350商務艙從雅加達回台北
，毯子上寫著經濟/豪經，而不是商務艙的被子。
有點傻眼
沒跟空服抱怨一下？不過他短程有時候我好像有看到以前舊的長程毛毯，不是羽絨。
HND紅眼時間應該還有空間吧 其實TPE-HND還蠻受歡迎的
我自己是認為這條之後載客率不會掉太多
日本除了東京外都是開放天空，航約部分羽田日間航班雙方每天各飛四班(CIx2/BRx2) ，夜間則是每天一班但不可以飛松山(IT/TPE)。
總覺得會搭TPE-HND紅眼班的客群應該是不會搭紅眼星宇
價格太精美誰要紅眼去搭...
上面有新聞delta要用339飛TPE-SEA了
達美表示：你們在討論什麼？我直接用 339 開給你看。
華航330飛長程會起肖 真的
上星期還代打墨爾本呢... 幫QQ
789幾乎什麼都贏339一點，339比較像是取代772ER的產品
但是買波音的公司應該會選789去取代772ER
除非想換空巴產品，但是339多半都要綁買350
夏威夷對台灣人應該沒吸引力
睡袋CEO從以前就只想薛賺日本跟北美的生意而已。從
長榮時代整個澳洲只有布里斯本，只想整天賣貴森森的
票給台灣鄉親
當初ANA還沒進駐澳洲，星空很缺澳洲有人來補洞墨爾
本跟雪梨
但睡袋CEO就沒心經營袋鼠航線跟東北亞轉機市場
感覺上就是明明都已經從長榮走出來好幾年了 但整個思
維就是我要死貼著長榮 長榮幹什麼我就跟著幹什麼 長榮
把重心放在北美日本轉東南亞 那我星宇就跟著這樣幹
其實他沒拿曼谷來當歐洲轉運站我滿意外的，至少航權可以開 TPE-BKK-AMS vv
採訪時還說長榮華航一定會抄我
TPE HND週末的價錢其實也很不紅眼就是
空服很美很親切所以我沒抱怨（O
其實是很少坐商務艙，太晚發現毯子是經濟艙的啦
驚品自詡要成為標竿，結果現在的航點政策就是去複製長榮
張家兄弟滑起來～
Airbus是靠A359搶長程772ER市場.78X搶A333換機以及跨大西洋
772市場, 順便和A339競爭區域航線.
A339加入戰場時間點太晚.772的市場早被A359和787分掉
希望開TSA HND
能説是抄嗎..事實就是美國日本客源最多啊
國人第一精神祖國美國、第二精神祖國日本，錯了嗎？
以張國煒的經驗你替他擔心????
TSA就不能用339 要講幾次
![[閒聊] 星宇的A339 運用的也太少](https://i.imgur.com/jAbrhwnb.jpg "[閒聊] 星宇的A339 運用的也太少")
98
[問卦] 星宇、華航、長榮 大家都怎麼選？星宇、華航、長榮 大家都怎麼選？ 出國飛同一個地點 如果有三家航空 大家首選是哪間 機上餐飲![[問卦] 星宇、華航、長榮 大家都怎麼選？](https://i.imgur.com/FAl2Mmfb.jpg "[問卦] 星宇、華航、長榮 大家都怎麼選？")
54
[問題] 星宇為何沒有台港航線?觀察星宇也有一些時間 一直很好奇 為何華航 長榮 國泰的台港航線幾乎是基本配備 但是星宇航空完全不飛香港 是飛機不夠?55
[問卦] 長榮跟星宇怎麼選開始規劃明年去東京行程 長榮航空是松山機場飛羽田是787-10新飛機 星宇航空是桃園機場飛成田是A350新飛機 請問該怎麼選呢？ --22
Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝以下最近的心得及有關長榮航的班機佈局，給鄉民參考 1、很多人會參考歐美航空公司及中國的航空公司的走勢，作為台灣航空公司的投資依據，那先看看各國航空公司的航線復飛比例，台灣航空雙雄復飛約七八成左右，主要是以國際航線為主，雙雄歐美航線已經回復到疫情前水準，而中國及歐美的航空公司的復飛比例大概是多少？他們國內線復飛大概九成滿，但是國際線的復飛比例很低，為什麼國外航空公司國際線復飛比例那麼低？可以查查中美直飛航線的復飛比例大概多少？？只知道很低很低，google一下相關新聞：如果中美不再進行新的航線談判，夏秋航季中美直飛航班將確認為每周24班，中美各12班——這與疫情前中갊獱”C周超過300個航班相比，不足10%。中美之間的航班數量仍然止步不前，預計在10月底之前無法大規模增加….為什麼復飛比例那麼低？在烏俄戰爭之後，俄羅斯對36國關閉領空，令飛行成本高昂，其中也包括美國的航空公司，美國的航空公司禁止飛越俄羅斯領空，因此飛航成本增加，大概就是美國政府不爽中國航空公司可以飛越俄羅斯領空，我不能飛你也不能飛，就卡中美航班數量，今年3月中確定中美直飛航線無法大幅增班，反觀航空雙雄復飛順利，賺錢的歐美航線已經回復疫情前班次，而俄羅斯領空的問題讓航空雙雄歐美線需求暴增，機票價格飆漲。(5/3 消息，根據美國交通部的最新文件，將允許中方航司每週執飛12個往返美國的客運航班，且立即生效。目前，中國航司每週有8班往返美國的客運航班（也就是再增加4班），美國有12班，按照新的規定，中美之間的直飛航班將增加到24個。文件中無提及禁飛俄羅斯領空的規定，可預測中美航線高票價可能要持續很久) 2、大家都以為貨運應該掛了，這個還真是有點學問？？目前已知中美直飛航線在10月底前無法大幅增加班次，在這個前提之下，其他國家如：香港、韓國、日本航空公司，雖然也可以攬貨飛美國，但所增加飛美航班數影響有限，因此在中美航線貨運的艙位供給無大幅增加的情況下，中美航線的運費最差就是去年Q4，所以今年航空雙雄的貨運還是有機會表現的。 有人會說運價都跌到歷史新低，還有看頭嗎？運價會創歷史新低是大陸解封後，工廠停工沒貨可載，現在大陸工廠都慢慢復工了，貨自然會有，運價也會慢慢回升。32
[問題] 3架359，短期內該怎麼調度？版上的文看了之後很驚訝 星宇現在只有3架359沒錯吧？ 事件當下好像是2架在日本1架在美國？ 缺少備用機材可調度 人力似乎也吃緊![[問題] 3架359，短期內該怎麼調度？](https://img.youtube.com/vi/VmfshaqRQZw/mqdefault.jpg "[問題] 3架359，短期內該怎麼調度？")
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Re: [閒聊] 星宇 2024 飛SEAS : 看到他的評論心裡真是難過啊，SEA長年來一直被壟斷的長榮亂搞，明明班班 : 都接近滿座了 (95%以上) 但還是不用心經營這個市場，連個瓶裝水也小氣不 : 給，飲料也只倒半杯到底是有多想省錢啊，其他兩家想來分一杯羹是好事也 : 期待已久，但好像近期不會發生了 :(![Re: [閒聊] 星宇 2024 飛SEA](https://i.imgur.com/Gas302ob.jpg "Re: [閒聊] 星宇 2024 飛SEA")
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Re: [閒聊] 5/6 星宇東京航班懶人包(轉：虎咪走天涯這次事件確實是從一開始的天候，到星宇公司自己一連串的決策錯誤所造成後續影響如骨牌般擴大的結果。 我想問為什麼星宇要把僅有3架359的其中2架都放在NRT？如果成田風一直是固有問題的話，那是不是改天飛東京又遇到任何其他狀況影響班機調度，那也會有機會連帶影響到SJX1/2的運用？ 畢竟洛杉磯航線是目前星宇力推的主力且長程越洋的航線，如果要降低未來遇突發事件而產生連帶影響的風險並兼顧載客量的話，在目前機隊資源有限的情況下，飛東京的班機運用應該會是330+359應該比較合理吧？ : -東京成田機場在00:00-06:00 有宵禁 : 1. 事件緣起