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[分享] 20211230 AE377 TSA-MZG

看板Aviation標題[分享] 20211230 AE377 TSA-MZG作者
ATR72
(文人相輕自古皆然)
時間推噓 6 推:6 噓:0 →:6

上週四為了華信的ERJ-190最後在客航班,

提早一天飛到澎湖去,

也意外在連續兩年的12月底,

都能搭上B737-800支援的國內線。

以前來不及體驗B737-200/400的輝煌年代,

沒想到已經默默累積了2趟B737-800,

希望在B737-800離開之前,還能多多益善。


圖文好讀網誌版請看:
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69925844


以下是純文字版。


2021年5月把海東青的ERJ-190全機隊收錄完畢後,抱著搭一趟少一趟的心情,在年底忙裡偷閒,想再跟E190舊情綿綿。

按照最初的規劃,12/28原本預計飛一趟B78991接AE1290從台南經金門前往台北,但就在12月初,收到了華信極可能自2022年起,不再安排ERJ-190載客航班的消息,意即12/31的AE371/372,將會是E190在台灣最後的商業飛行,儘管班表改了數次,滿大人也猶疑不定,但多年來與ERJ-190南征北討的我,說什麼也不願錯過這歷史性的一刻,就算2022年
E190再現江湖,我也決心變更年底的飛行計畫,也意外促成了連續兩年12月都與華航
B737-800空中邂逅的機緣。

點開華信官網,適逢跨年連假,12/31松山前往金門澎湖的機位銷售一空,想搭AE371/372單攻媽宮的夢想破滅,同時也造就了一個非常弔詭的現象,最末航班竟然尚有空位,因為要前往離島實在是太困難。

畢竟天無絕人之路,為愛浪跡天涯的我,為了一見鍾情的ERJ-190,再加上淡季住宿相對便宜的澎湖,讓我決定提前一天去媽宮吹吹風,且眼見華航開始導入A321neo,在出國時不會優先選擇B737-800的情況下,12/30下午出發的AE377,成為此行懷舊送別之旅的絕佳拍檔。

已經束之高閣華夏會員,竟然也在此時派上用場,提供了98元的機票減免,再加上住宿一晚的房費1,011元,不到五千就能珍藏與ERJ-190的最終回憶,心中滿是感激。

前一晚帶著既興奮又些許惆悵的心情,完成了預辦登機,這Seatmap看起來是B-18658以降的新機。

提早了近2個小時抵達松山機場,是日的AE1289是ERJ-190最終的金門午班機。

我的AE377尚有空位,相比之下立榮的訂位狀況比較熱烈。

出發前照例確認一下天氣,澎湖竟然還比台北還要溫暖。

登上迎送展望台,看著B-18663停靠在Gate 9,心裡踏實許多。昨晚確認了華航進駐松山的B737-800,分別是B-18652/57/60/63等4機後,便開始研究12/30年前輸運的加班機時刻表。滿大人今天一共安排了4架次的B737-800,分別是11:20-12:20/AE1287、
11:40-12:40/AE1263、15:30-16:30/AE1285三班金門,以及16:00-16:45/AE377一班澎湖,而這班表不禁讓人莞爾,僅差20分鐘出發的AE1287/1263,不曉得會不會有人搞錯航班呢?

停靠在Gate 10的B-18660。依照12/30的時刻表,這4班的紅梅B737-800的返航時刻分別為:13:30-14:30/ AE1288、13:40-14:40/AE1264、17:20-18:20/AE1286、
17:50-18:35/AE378,而AE1288和AE1264更只有10分鐘的差別。依照過往常見的調度,
14:30返港的AE1288接飛15:30的AE1285,14:40返場的AE1264續飛16:00的AE377毫無違和感,因此確定由我已經搭過2回的B-18657執勤AE1263/1264時,腦中只有翁立友的「我問天」餘音繚繞。

就在陷入絕望之際,過往飛過B737-800的亨利教官,報了個明牌通知AE377將由B-18663出勤,真是教人喜出望外,但也不禁讓人好奇,究竟是早起的鳥兒有橋靠,還是被午班的趁虛而入,看來答案非常明顯。

至於擔任早班AE1287/1288的B-18652,一樣被B-18660給鳩佔鵲巢,因此今天4架在TSA的B737-800全員出動,下午更是派出多3席的新機投入疏運,不曉得早有預劃或是臨時起意?

難得的紅梅B738在松山併排而停,不曉得這樣的畫面還有幾年的光景?

正在施工中的Spot 12,讓Gate 11也無法正常使用。

後推中的B-16210,是被華航霸佔空橋而只好從遠端機坪出發的立榮A321二號機,今天可不像738公子哥只打一趟來回班,B78809/8810/9207/9208/9209/9210三訪金門,感覺給她靠橋比較合理(心疼誤)。

現此時僅存的長榮塗裝ATR 72-600(就在今天聽聞B-17016已換成Glory塗裝),B-17017在有了A321四處奔走後,任務單純多了,但今天是高難度的
B79085/9086/8757/8758/8789/8790馬祖北南北竿走3回,全數準點起降非常棒!

在B-17010仆街之後,立榮唯一的10號隊友,不曉得會不會也換回長榮的塗裝?

一前一後返港的B-18652/57,落地後自己乖乖地滑到遠端機坪停好。

閒來無事先進入管制區內等候,兩面國內航班全部準點。

停靠在Gate 10正在上行李的B-18660,12/27、29、30連續三個出勤日都派飛AE1285/1286往返金門。

至於我的第7架紅梅B737-800,今天派飛12月唯一的AE377/378,時間還早尚未開始地勤作業。

B-18663是繼B-18661/66之後,我的第3架華航C8Y153席的B737-800(已完成3/9),上回在B-18666上見識到波音慘無人道的簡樸Lavatory,不知道B-18663的是否也已崩壞?

換個角度收錄比鄰而居的華航B737-800。在疫情下幾乎停航的虎航,要不是在10月底已經把支援華信的扣打用完了,11、12月恐怕也難以看到紅梅B738和海東青E190恣意飛翔的畫面,只是好景不常,2022/ 1/1猛虎又將出閘,屆時滿大人的國內線我只能Give A TRy。

許久未造訪的國內線空橋候機長廊,Gate 9空無一人。

對我來說始終很神祕之國際線/國內線共用的Gate 8,原來已經進化成這副模樣。

此時窗外閃過了好久不見的鶴丸身影,JA875J是JAL的B787-9中長程E92仕樣機材,近期很常擔任JL97/98出沒台灣,期待疫情過後還能固定派飛松山。

準時後推的B-18660,訂位客滿的AE1285不曉得32A/B/C有沒有坐人。

地勤大哥們揮別了B-18660,很快地也將輪到B-18663開始登機。

Date: Thursday, 30 December 2021
Route: Taipei Songshan (TSA) – Penghu (MZG)
Carrier: Mandarin Airlines, MDA (Operated by China Airlines, CAL)
Flight No.: AE377
Scheduled time: 16:00 - 16:45
Flying time: 0:45 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 16:06 - 17:14
Aircraft: Boeing 737-8AL(WL), 61772/6120
Register No.: B-18663
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 27A

今天擔任飛行任務的是註冊番號B-18663的Boeing 737-8AL(WL),是波音打造的第6,120架B737NG,配備兩具CFMI CFM56-7BE發動機,採C8Y153共161席配置,租賃自BOC,以測試番號N1787B於2016/ 10/5完成首飛後,於同月20號交付華航,從BFI波音飛行場出發,經過安克拉治、新千歲、於次日飛抵桃園機場,屬於華航更新/擴充B737-800機隊的738二代機。

15:38開始登機,來不及攝下15:36落地的B-16827倒數幾次靠橋的身影。

不賣票也不給劃位的8席商務艙。

安全門座位,沒想到新版的B737-800連逃生門上的小扶手都沒了。

來到我的座位27A,可以清楚看見機身較窄之B737 Series的硬傷,窗戶的高度較低,對於高個子的旅客來說,一來不易欣賞窗外美景,再者頭部空間會受到機身的弧度而略感壓迫。

華航自B-18658後交付的B737-800,移除了左舷的Double Lavatory,並增設32A/B/C,經濟艙的平均旅客/洗手間比例,便從50人/所暴增到76.5/所。

眼見機尾空無一人,趕緊檢查一下機尾左舷的Lavatory LD(右舷對應的為LE),還好仍是熟悉的樣貌。

機尾的Galley與艙門。

儘管椅寬與頭步空間不甚理想,但至少31"的椅距對於身高184 cm的我而言相當寬裕。

27A的窗外視角,身旁是昨晚完成BR511/512往返廈門後就沒被拖走,今天也沒飛的
B-16338。

好懷念的畫面,疫情前的最後一個國際線航班,就是由華航B737-800執飛從曼谷回高雄的CI840。

一年一度的華航B737-800安全卡,沒想到已經Cost down到用一張薄紙來印,而非厚紙卡。

15:56地勤人員完成地面裝備的撤收。

儘管聖誕節已過,但機艙裡仍舊播放著輕快的耶誕歌曲。

16:01客艙廣播因為地面作業的關係,請旅客稍待幾分鐘,畫面上是3年前讓我坐PY艙回台灣的A350-900彩繪機。

16:03後艙PA地勤人員請離機。

16:04艙門關閉,All doors in flight,頭頂的小電視出現了讓人好懷念的AirShow。

16:06航機開始後推,後艙PA本航段飛行時間為40分鐘,二號發動機啟動。

16:07一號發動機開車,接著開始播放安全示範影片。

16:08前艙測試Spoiler。

同時完成起飛外型設定。

16:10航機開始滑行,我也揮揮手向地勤大哥們道別。

B-18663延著W滑行道往10跑道前進,這班柵湖線上龐巴迪車廂裡的旅客一定很開心。

16:13客艙經理PA Cabin crew complete safety check。

16:14航機抵達10跑道入口等待,此時頭頂的小電視收回,客艙燈光調整為黯淡的藍色系。

待擔任B78820從金門返場的B-16203於16:13落地後,B-18663於16:15動身進入10跑道。

16:17航機在劇烈的搖晃和極度的吵雜聲中離陸升空。

B-18663於16:19在汐止上空收回外型,並且右轉朝7點鐘方向前進,此時擺脫了厚厚的雲層,衝上青天。

16:23空服員起身作業,此時B-18663來到烏來上空。

16:26航機爬升至巡航高度20,000 feet,對地速度在360 KTS上下。

16:27後艙PA即將開始進行飲料服務。

今天的AE377共有4位空服員,兩兩一組前後夾攻分進合擊。

16:28航機飛越了標高3,886 m的雪山,窗外的中央山脈伴隨著層層雲朵,美不勝收。

在華航代打的航班上,不意外地又領到了很陽春的無糖麥茶。

16:29航機稍微右轉往8點鐘方向,朝著望安島前進。

16:31後艙PA廣告1/27即將開航的高雄金門航線,華信有規劃相關活動,若有興趣,請洽詢空服人員。只是本班機是由華信向華航濕租飛航,倘若抓華航的空服員來問,組員不會黑人問號嗎?

16:33航機開始稍微下降高度。

16:34航機從太平區飛入台中市上空,地面景致一覽無遺。

16:35前艙女性的右座代表機長進行清晰甜美的PA,目前航機已經開始下降高度,請您回到座位上,目的地澎湖的天氣是晴天,地面溫度19度,預計抵達時間為17:05。而此時
B-18663正由花壇鄉上空進入彰化。

16:41航機麥寮台西上空離開台灣陸地。

16:43後艙PA即將抵達澎湖,空服員開始進行安全檢查,此時B-18663已下降至10,000
feet以下。

16:49經過一段搖晃後,B-18663猛然加速,此時飛航高度已不到2,000 feet,海上的浪花近在呎尺。

16:49航機開始大右轉準備最後進場,B-18663於16:50放出第一段Flap。

16:52前艙放下起落架,並且完成落地外型設定。

在強勁的東北季風吹拂下,B-18663於16:55左搖右擺地降落在澎湖機場02跑道。

17:01 B-18663在靠近Spot 9塔台前的滑行道上停了下來

17:02左座正機師PA,由於我們預計停靠的機坪仍有其他飛機正在使用,因此我們得在原地在等待5-10分鐘,敬請見諒。在MZG僅剩兩座空橋可用的情況之下,延誤了半小時由
B-16202派飛的B79170,就讓B-18663在東北季風的狂吹猛送下擺動著身軀,原本在空中一片安好的我,一眨眼就已經暈機。

17:12 B-18663再度催了油門,往機坪移動

17:14航機總算停靠在Gate 5/Spot 3,Cabin crew all doors in park。而此時在機坪上的ATR大軍如下:
Spot 2:MDA/B-16855,此行派飛AE785/786(RMQ-MZG-RMQ)
Spot 4:MDA/B-16860,此行派飛AE355/356(KHH-MZG-KHH),17:19後推
Spot 6:UIA/B-17013,此行派飛B7B78651/8652(RMQ-MZG-RMQ)

帶著微醺的步伐,慢慢步出B-18663。連續兩年的12月,都跟小紅莓738在媽宮吹海風,結果兩次都在MZG地面上耽誤了好一陣子,或許,這是在沒辦法出國的情況下,老天給我的溫柔。

走出空橋差點被眼前的景象嚇壞,Gate 5包得像工地一樣,不曉得是否因為如此,導致來機沒晚到B-16202延遲後推。

文末附上本日的飛行軌跡(擷取自Flightradar24網站),為了參與ERJ-190的畢業典禮,讓我意外地再度於冬季造訪澎湖,也正因為這冥冥之中的安排,讓我在2020與2021年,都還能一親波音客機的芳澤,希望在B737-800離開華航前,還能在國內線上多遇上幾回。



以上感謝大家的閱讀,謝謝。


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strathclyde01/06 22:00推!

jxigjll01/07 10:43

rixianghao01/07 23:05不知道今年738支援會是什麼時候?

rixianghao01/07 23:05很想再搭的說~

taxlaw199101/08 08:24應該還有好一陣子

DoD01/08 13:5916:49的敘述有誤喔。沒有轉正五邊是不會低於2000呎的。不會低

DoD01/08 13:59於2000然後之後又大右轉。

ATR7201/08 19:33相關飛航高度是參考FR24的資料(最後一張截屏),顯示高度

ATR7201/08 19:33為1925 ft

NIGHT033001/09 22:31無糖麥茶真的無言

kenny5301/10 09:41有看有推

kevintan01/12 16:50有看有推!期待下一篇ERJ190末班機的文章