[分享] B7-9091事實報告(B-17010)
一直沒人分享這個
剛好上面有人貼到B-17010已拆解
就來分享一下
https://www.ttsb.gov.tw/media/4994/b7-9091_factualreport.pdf
砸下去之後不是單純的起落架受損
機身框架、蒙皮、起落架週邊零件都很嚴重
報廢真的是剛剛好而已~
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※ PTT 留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 110.26.98.75 (臺灣)
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這樣飛機就報廢了 不知道當時的機師現在安好?
推
ATR現貨多,價錢低,修起來超過殘值就不值得
推
還能飛回松山真的很不簡單
推
起落架強度真強 可以撞到讓機身爛掉
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想說就兩根牙籤而已
推
坐辦公室QQ
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這位置在??
推
之前的文:#1Wde1eW2 (Aviation)
推
回8樓,在新北五股區公所附近
推
不是踢到腳趾頭而已,屁股bumper都擦到了
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而且回松山又硬擦整路到輪胎不見,跑道柏油刮出好深一道
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發布立榮航空公司B7-9091班機於馬祖南竿機場落地重飛時主輪及尾橇撞擊21跑道頭外緣端牆頂部後返回松山機場重大運輸事故調查報告 本次事故「與可能肇因有關之調查發現」為1項: 事故航機執行南竿機場21跑道非精確進場時,跑道頭前方有低雲或海霧覆蓋。於最後進場階段,操控駕駛員使用自動駕駛左右導航及垂直速率模式進場,因注意力集中在駕駛艙內相關操作,對航機位置失去狀況警覺,未意識到航機高度已非常接近跑道頭標高。當航機進入低雲,操控駕駛員無法保持目視跑道的情況下,未依規定立即執行重飛,繼續使用自動駕駛持續進場,監控駕駛員亦未提醒或呼叫重飛。該機於高度229呎,高於跑道頭約11呎,操控駕駛員決定重飛時,因高度過低,在航機建立有效爬升率前,主輪及尾橇撞擊21跑道頭外緣端牆頂部,造成航機實質損壞。 「與風險有關之調查發現」共4項:40
機長的直覺是對的,只是真的可惜晚了那麼一點點 : 拉起機頭重飛的過程中聽到「碰」的 : 一聲,當時依循正常的重飛程序進行收起落架等處置。 : 隨後南竿機場塔臺管制員告知右邊起落架可能受損,但駕駛艙內 : 所有指示與警告燈並未顯示異常,起落架指示燈亦顯示綠燈。1
畫個重點 繼續進場通過最低下降高度(minimum descent altitude, MDA)時, 能見度雖然受到靄影響,但仍可目視跑道的形狀與輪廓,副駕駛員於 500 呎呼叫「stable」時,仍可保持目視。持續進場下降過程中,正駕 駛員低頭檢查發動機扭力(torque)、高度表、下降率並調整油門及速
爆
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Re: [爆卦] 阿富汗難民躲飛機起落架從空中墜落騙人沒搭過飛機喔? 起落架一定都有攝影機連線駕駛艙好嗎= = 這影片只能說美軍駕駛很狠心 明明知道有人還收起落架 倫理上應該先讓他們試試看等真的凍死了再收